王奇東

（呼和浩特市政公路工程有限責(zé)任公司 內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市 010010）

引言

眾所周知“要想富先修路”，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)道路橋梁公路鐵路等交通的建設(shè)，而在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，其路基路面的施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)工程的施工質(zhì)量影響重大，特別是路基路面沉降段的施工，路基路面沉降段的施工較為復(fù)雜，一旦施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，不僅容易留下行車安全隱患問(wèn)題，而且可能造成車輛橋頭跳車等問(wèn)題出現(xiàn)交通事故。因此，在對(duì)道路橋梁路基路面沉降段施工時(shí)，務(wù)必加強(qiáng)重視，嚴(yán)格按照規(guī)范施工，盡量避免沉降段不均勻沉降的發(fā)生，進(jìn)而提高整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量安全，確保其路基路面通行順利，行車安全。

1 道路橋梁沉降發(fā)生的原因

1.1 不重視地基施工

萬(wàn)丈高樓平地起，基礎(chǔ)是極為重要的，在道路橋梁路基路面沉降段施工中，其地基的施工質(zhì)量就極為重要，如果地基施工不合格，就很容易造成路基路面出現(xiàn)不均勻沉降，使得行車不安全，甚至出現(xiàn)車輛橋頭跳車等交通事故。因此，只有保證道路橋梁路基路面的地基施工質(zhì)量，才能保證后續(xù)的施工合理，保證最后的道路橋梁質(zhì)量，使得行車穩(wěn)定安全。

1.2 地基的軟土層位置定位不夠精確

道路橋梁路基路面出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，大多數(shù)都與其地基軟土層確定不到位有關(guān)，如果施工方?jīng)]有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工或者說(shuō)設(shè)計(jì)不夠精確的話，其實(shí)際施工中的地基軟土層就與地基中的自然軟土層范圍不一致，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是施工方施工時(shí)認(rèn)為的軟土層范圍實(shí)際上和真正的地基軟土層范圍不一致，可能真的軟土層范圍更大，軟土層的部分土沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理，這就使得施工存在隱患，最后在道路橋梁通車后，在車輛反復(fù)作用下路基路面出現(xiàn)不均勻沉降，造成行車不安全。

1.3 壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

道路橋梁路基路面施工中，一般都會(huì)進(jìn)行挖方和填方，一般填方后均會(huì)使用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行土的壓實(shí)，但是在實(shí)際施工中，壓實(shí)機(jī)剛開(kāi)始對(duì)填方土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)比較容易，短時(shí)間內(nèi)就能達(dá)到一定的壓實(shí)度，而后再壓實(shí)就進(jìn)展較慢，很難達(dá)到很高的壓實(shí)度，所以施工方往往不愿意耗費(fèi)人力物力進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的壓實(shí)，這就導(dǎo)致地基土的壓實(shí)度其實(shí)并不高，存在隱患，在后續(xù)的施工中可能出現(xiàn)問(wèn)題，易發(fā)生不均勻沉降情況。因此，希望施工方在施工中務(wù)必將填土壓實(shí)，保證其壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，避免后續(xù)施工問(wèn)題，避免返工。

1.4 搭板設(shè)置存在問(wèn)題

在道路橋梁路基路面施工中，會(huì)在特定的位置設(shè)置搭板，以此減小其熱脹冷縮，并且能減小道路橋梁的剛度變化，保證道路橋梁的穩(wěn)定性。但是如果搭板設(shè)計(jì)設(shè)置不合理或者搭板施工不到位，就難以保障道路橋梁路基路面的穩(wěn)定性，在來(lái)往車輛的反復(fù)作用下，就容易出現(xiàn)不均勻沉降的情況，使得道路橋梁路基路面的行車不安全，甚至出現(xiàn)橋頭跳車等現(xiàn)象，出現(xiàn)安全事故。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的運(yùn)用

2.1 控制好搭板長(zhǎng)度和強(qiáng)度

道路橋梁路基路面發(fā)生不均勻沉降的原因之一就是搭板設(shè)置存在問(wèn)題。因此，為了避免道路橋路基路面工程出現(xiàn)不均勻沉降，施工單位對(duì)于搭板的布設(shè)和施工必須加大重視，對(duì)其長(zhǎng)度、強(qiáng)度、布設(shè)位置有效控制，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)，全面考察，并且針對(duì)道路橋梁此段完工后的通車車流量和承載力等針對(duì)布設(shè)搭板，保證其設(shè)計(jì)的合理性。在搭板施工時(shí)，依據(jù)土層的抗剪強(qiáng)度確定其搭板長(zhǎng)度，保證搭板的強(qiáng)度，在搭板的設(shè)計(jì)和施工上全方面有效控制，降低路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的可能性。

2.2 進(jìn)行沉降段結(jié)構(gòu)模式的合理設(shè)計(jì)

在對(duì)道路橋梁易于沉降路段進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，如果設(shè)計(jì)水平不到位，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，很容易使得此路段最終發(fā)生不均勻沉降。因此，針對(duì)這一情況，在實(shí)際道路橋梁工程中，設(shè)計(jì)單位對(duì)于易于沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)加大重視，從各個(gè)方面優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)合理，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量：①可結(jié)合道路橋梁易于沉降段實(shí)際設(shè)計(jì)案例，結(jié)合以往道路橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化；②可優(yōu)化易于沉降段搭板的設(shè)計(jì)，由于我國(guó)目前搭板設(shè)計(jì)水平還不夠高，因此關(guān)于搭板設(shè)計(jì)的提高空間極為廣闊，需要相關(guān)專業(yè)人才研究發(fā)展；③可從施工的角度分析驗(yàn)收設(shè)計(jì)方案的合理性，在施工前進(jìn)行沉降量計(jì)算，并與搭板設(shè)計(jì)計(jì)算相結(jié)合，保證道路橋梁沉降量的穩(wěn)定性。

2.3 確保回填作業(yè)填料質(zhì)量

分析道路橋梁路基路面出現(xiàn)不均勻沉降情況的案例可以發(fā)現(xiàn)，路基路面的不均勻沉降與此段的回填填料質(zhì)量密切相關(guān)。填料的質(zhì)量不合格，填料的選擇不合理，均會(huì)導(dǎo)致道路橋梁路基路面出現(xiàn)不均勻沉降情況。因此，在選擇回填填料時(shí)一定要慎重：①路基路面出現(xiàn)不均勻沉降情況，那么此段的地質(zhì)肯定存在差異性，且地質(zhì)情況較差，因此在類似地段時(shí)，應(yīng)首先選擇加固材料作為回填填料。②在選擇填料時(shí)，往往會(huì)初步確定幾種不同的填料，然后進(jìn)行土工試驗(yàn)，根據(jù)土工試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果，相互比對(duì)，確定出最適合的回填填料。

2.4 做好地基的加固處理

在道路橋梁路基路面施工中，地基的施工尤為重要，有些地基承載力較弱，易于沉降，因此必須進(jìn)行加固處理。例如松軟地基，首先可以考慮換土墊層法、塑料排水法、預(yù)壓法等方法處理地基，加固地基強(qiáng)度，提高地基承載力。而且如果地基的軟土層較厚，厚度超過(guò)3cm，則可以選擇合理的回填填料進(jìn)行填充，在一定程度上能降低橋梁橋臺(tái)和道路路堤之間的沉降差；如果軟土層不厚，那么應(yīng)該減少回填填料，以提高軟土層自身土層強(qiáng)度為主，不能過(guò)大回填加厚，避免出現(xiàn)不均勻沉降。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，道路橋梁路基路面不均勻沉降危害重大，影響交通。因此，在道路橋梁工程施工中，務(wù)必合理選擇回填填料保證其質(zhì)量，有效控制搭板設(shè)計(jì)優(yōu)化沉降段結(jié)構(gòu)模式，并且精確確定地基軟土層位置范圍對(duì)其進(jìn)行加固處理，從各個(gè)方面有效避免不均勻沉降路段的形成，保證道路橋梁的質(zhì)量和使用壽命，確保行車穩(wěn)定安全。

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[2]楊家華.道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].交通世界，2017（09）.

[3]熊衛(wèi)明.簡(jiǎn)論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（09）：104.