徐文澤

引言

科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，使得公路路基路面施工技術(shù)得到了大幅度進(jìn)步。但隨著作用條件以及技術(shù)類型的日趨復(fù)雜，為公路工程的路基路面建設(shè)帶來了新的生產(chǎn)建設(shè)問題。針對這一問題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)明確該技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，找出施工質(zhì)量控制的方式方法，推動公路路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用水平和效果，才能起到事半功倍的效果。

1 地基處理施工

在市政工程施工過程中，合理的進(jìn)行地基處理可以大大的降低錯臺問題的出現(xiàn)。比如在對軟土地基進(jìn)行處理時，一般為了增加地基的荷載能力，都會在地基中加入一些填充料，但是如果在施工中出來不當(dāng)，就會導(dǎo)致軟土地基向周邊位置移動，從而增加樁基的壓力，進(jìn)而出現(xiàn)橋臺移位，轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象。為了避免出現(xiàn)此類問題，應(yīng)采取有針對性的措施，提高地基剛度，避免位移。如果在溝壑段進(jìn)行地基施工，由于含水量比較大，所以選擇更換粘土層，這樣可以在增加粘土層的強(qiáng)度的同時增加地基剛度。

2 搭板技術(shù)的應(yīng)用

在市政工程施工中，車輛的荷載也會影響公路橋梁的剛度、厚度，進(jìn)而影響公路橋梁的施工質(zhì)量。為了減少車輛荷載對道路和橋梁的不利影響，必須進(jìn)行搭板結(jié)構(gòu)施工。在施工中，要做好搭板技術(shù)的應(yīng)用。

①安裝錨栓。為了降低橋頭產(chǎn)生坍塌的可能性，在進(jìn)行設(shè)計時，要把離橋臺比較近的錨栓設(shè)計在搭板和橋臺背面的橋臺上；在進(jìn)行錨栓的安裝工作中，要確保拉桿水平安裝，錨栓縱向安裝，這樣能降低公路橋梁的施工裂縫，提升其質(zhì)量。②支座的設(shè)計。通常情況下是在搭板下方設(shè)置一層油氈保護(hù)層，其厚度在1～2cm。為了降低由于搭板運(yùn)動而造成的道路結(jié)構(gòu)損害，在牛腿邊緣部分以及臺端的邊緣部分要設(shè)計成倒角。需要注意的是，支座如果采用的是板式支座，那么相鄰的支座之間保持80cm左右的間距為宜，其規(guī)格設(shè)計通常為1500mm×150mm×25mm。③進(jìn)行填補(bǔ)材料，在進(jìn)行搭板的過程中，需要做好材料的填補(bǔ)工作，尤其是在搭板與橋梁連接的位置，雨水容易滲入，這時就需要做好這填充工作，在進(jìn)行填充中，選擇的材料一般是麻絮、纖維等，填補(bǔ)完成之后，在灌入瀝青。

3 路面平整性技術(shù)

如果基層出現(xiàn)不平整的情況，則需要在施工過程中通過攤鋪來處理面層，當(dāng)其處理平整以后再進(jìn)行壓實(shí)工作，但其最終呈現(xiàn)的的結(jié)果依然是路面不平整。因此，要進(jìn)一步提高路面平整度，施工單位就必須高度的重視到基層時期的平整效果。在對基層進(jìn)行施工的時候，必須嚴(yán)格按照路面基層的處理辦法來進(jìn)行，認(rèn)真進(jìn)行路面的養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)施工地區(qū)的天氣以及季節(jié)來定制養(yǎng)護(hù)的措施和時間，一切以科學(xué)的角度進(jìn)行考慮。通常情況下，如果養(yǎng)護(hù)時間在夏季則為兩周左右，一般通過薄膜來進(jìn)行，并盡量使用不透明的。如果出現(xiàn)損壞基層的情況，比如發(fā)現(xiàn)坑槽，施工單位需要選擇相同的材料來及時進(jìn)行修補(bǔ)，確保其能有效融合于形成的路面。需要注意的是，碎石顆粒不能用于填補(bǔ)工作，在攤鋪面層之前，需要再次確認(rèn)基層的平整度和清潔程度，避免出現(xiàn)相關(guān)雜物，如松散浮料等。下一步是進(jìn)行放線工作，抄平是該環(huán)節(jié)需要重視的，以有效保證基準(zhǔn)線的準(zhǔn)確和基層的實(shí)際標(biāo)高。如果在此過程中發(fā)現(xiàn)基層標(biāo)高不滿足規(guī)范要求，可以將其進(jìn)行鏟除，將突出的地方通過平地機(jī)來刮掉。當(dāng)確認(rèn)該問題的有效處理以后進(jìn)行基層攤鋪，而施工接縫必須保持平整，攤鋪的寬度也需要滿足需求。

4 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

4.1 科學(xué)的管控

含水量路基路面含水量的管控可以被視為公路工程壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)重要外在體現(xiàn)方式之一，公路工程路基路面中水分只有被管控在合理的范疇之內(nèi)時，公路工程路基結(jié)的密實(shí)度的增強(qiáng)才有更大的可能性?；诖?，公路工程路基路面壓實(shí)施工進(jìn)程中，施工人員應(yīng)采用科學(xué)的方法對地基土層粘連度以及土層過去的摩擦力進(jìn)行評估。同時施工人員有序的安排上述兩個工序運(yùn)行的順序，以此途徑使路基路面總含水量明確化，其為公路工程路基路面含水量管控工作實(shí)效性的取得提供了優(yōu)勢條件。將公路工程路基路面總含水量控制在較低層次上，土層結(jié)構(gòu)之間摩擦力就會相應(yīng)增加，公路工程路基路面壓實(shí)效率也實(shí)現(xiàn)同步提升的目標(biāo)，此時公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量必然得到保障。

4.2 壓實(shí)作業(yè)

總結(jié)長期的施工經(jīng)驗，公路工程路基路面壓實(shí)施工進(jìn)程中壓實(shí)作業(yè)的技術(shù)措施通常涵蓋了以下幾點(diǎn)：①維持壓實(shí)作業(yè)在運(yùn)行的過程攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長度之兩者的協(xié)調(diào)性，以及盡量使其處于安穩(wěn)狀態(tài)中。在施工環(huán)境溫度較高、且氣流不暢打的局勢中，壓路機(jī)經(jīng)由的長度應(yīng)該有所保障；而在低溫大風(fēng)的施工環(huán)境中，壓路機(jī)碾壓段的長度可以有所減縮。但是通常情況下，壓路機(jī)碾壓速度在1～2m/min范圍之內(nèi)取值；②在公路工程壓實(shí)作業(yè)進(jìn)程中，很可能應(yīng)為技術(shù)人員操作不慎等原因，而使壓路機(jī)輪胎粘上了瀝青混合料這一現(xiàn)象衍生出來，此時施工人員可以采用將少量水灑到壓路機(jī)輪胎上這一對策；③在對混合建材壓實(shí)環(huán)節(jié)中，施工人員應(yīng)對建材數(shù)目、類型進(jìn)行全面的清點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上對其進(jìn)行合理、科學(xué)的布置，為路基路面壓實(shí)施工作業(yè)順利開展與有效運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。當(dāng)然為了確保壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量，施工人員對公路工程路基路面的厚度開展整體性勘察工作也是極為必要的。檢查方法可以概述如下：以20m為一個單位，在每一路段內(nèi)安設(shè)3～5個高程點(diǎn)，繼而在相關(guān)計算方法的協(xié)助下，計算出公路工程路基路面的厚度，對其進(jìn)行綜合分析與判別，從而是公路工程路基路面的厚度有所保障。這一施工對策的提出與應(yīng)用，使公路工程路基路面平整度得到切實(shí)的保障，同時起密實(shí)度也有所提升。

5 結(jié)束語

在當(dāng)前市政工程路基路面施工中，市政工程建設(shè)對施工質(zhì)量提出了更高的要求，這就促使相關(guān)單位在施工過程中，能積極采用新的技術(shù)、新的方法以更好的滿足當(dāng)前公路工程建設(shè)的要求。同時對施工單位而言，在當(dāng)前市政工程施工中，為了切實(shí)保證施工的施工質(zhì)量，在工作中更要認(rèn)識到路基路面施工的重要性，并能嚴(yán)格控制壓實(shí)施工的各個要點(diǎn)，最終提高公路工程整體施工質(zhì)量。