導(dǎo)語：家人、通勤、載物、油耗、保險、保養(yǎng)……無論初衷如何，也不管抱有怎樣的幻想，當你為自己選購一輛愛車的時候，卻難免不會被以上這些甚至其他更多因素所左右，即便能夠堅守底線，最終選擇也有很大可能變成一個兼顧了理想與現(xiàn)實的妥協(xié)品。TG各位同仁深有所感，好消息是我們都守住了自己的底線，更好的消息是，我們隨時可以找些Dream Car來排解排解。

我自認是個沒底線的人，只是不要前驅(qū)不要T，很好理解的對吧？第二項篩選條件的設(shè)定也很簡單，假裝隨意地和丈母娘聊聊天探探口風，我就篤定了兩門兩座的夢其實是阻礙家庭和諧的罪魁禍首。于是乎我買了一輛IS，自吸V6，后驅(qū)，四門，把尾標的“250”扣掉換上F Sport，完美！至于它是不是同級里最慢的，我沒考慮，平時夠舒服是真的，四年免保養(yǎng)可省心了，我又不飚，再說也換不起輪胎啊。

說不飚，其實還是按捺不住的，IS的自吸V6在高轉(zhuǎn)速時的聲浪讓我更愛它了，可它就是軟，懸掛設(shè)定太日常，輪胎抓地也不夠，一旦急加速就亮ESP，雨天要小心，下雪天直接請假不上班。

所以我在這一天為自己選擇了CLA 45AMG，第一點就看上它是四條腿發(fā)力的小怪獸，第二則是因為它那完全不適合日常的渦輪和懸掛調(diào)校，反正也沒有要長相廝守，為了過癮嘛，當然要極端一點。

緊固的座椅，硬如磚的彈簧，輕點油門就全力爆發(fā)的彪勁，雖然一點不陌生，但每次接觸AMG的車都還是需要幾公里來適應(yīng)。好吧，我承認我上車第一時間就切進了S模式，座椅也調(diào)整到標準的比賽坐姿，要知道我平時都是癱著開車的。

CLA雖說同樣還是四門車身，但是我在駕駛過程中完全沒有感覺到車長的負累，奔馳就是有這樣奇妙的調(diào)校手法，即便長如S-Class，在駕駛中依舊能夠感受到那份獨有的靈活。

新款的AMG版CLA在動力上再次提升，接受重新調(diào)校的2 0T發(fā)動機的最大輸出分別提高21匹馬力及25N·m，0-100km/h加速現(xiàn)在縮減到4.2s。我曾在賽道上開過老款車，清楚知道這家伙在全油門的情況下有多快，小排量增壓機送出來的音爆又有多嚇人，可那種在耳邊炸響二踢腳的感覺還是差點震得我七竅流血，即使是在我渡過了適應(yīng)期之后。

這一切真的正中下懷?？裨昵艺鸷?，這輛CLA所表現(xiàn)出的一切都恰如其分地說明它不僅不喜歡溫柔相待，反而更希望你盡快調(diào)整狀態(tài)傾力一戰(zhàn)，油門不到底就不高興，速度不臨界就不痛快，事實證明，它是真正能讓人排解積郁大呼痛快的好選擇。

四驅(qū)系統(tǒng)正是最大保障。CLA身上的4MATIC當然是偏向速度與穩(wěn)定性的賽道式設(shè)定，我也沒必要花費精力去琢磨后輪啥時候會得到那50%動力，握好方向盤，釘住油門，一次又一次逐步提速，即使線路比預(yù)想的更急，又或者入彎剎車踩得不夠，CLA照樣會乖乖按你意圖前進，緊接著在彎心后猛然彈出。我要感謝那四條嶄新輪胎，抓地力與我的車相比就像大海與小溪，這讓CLA不僅能在彎道中一次次提速，更讓我享受到延遲剎車時那撲面的減速力和直達心臟的安全帶威力。雙重作用力的組合確實不很舒服的，不過一切都是為了玩，我已經(jīng)有點樂此不疲。

至于拳拳襲腦的變速器，更是痛并快樂著的體驗。擋位一降，轉(zhuǎn)速指針干脆利落地沖進紅區(qū)，緊接著便是頭枕直擊后腦勺，兩者幾乎同步不存間隔；出彎提速，轉(zhuǎn)速針再次沖向紅區(qū)，脖頸的肌肉根本無力控制，這一次是后腦勺賤兮兮地主動撞向頭枕。時間稍長，我開始發(fā)現(xiàn)腎上腺素原來還能麻痹疼感神經(jīng)，只是這樣的作用只在封閉空間內(nèi)有效，一旦下車，疼感就會開始蓄勢反攻。

實不相瞞，本人的日常座駕是家中的新款奔馳E300L。但新E真的是我的最愛嗎？并不是。因為買車時候不能光考慮自己，尤其是目前北京這種一家只有一臺車的情況。車是全家的車，而對于這個定位，這個車本身沒有一點毛病。不管初期說的什么鋁換鐵，增重減配。高功率版的2.0T發(fā)動機動力何止充足，而且駕駛平順，高速巡航油耗不過7點幾升。同時作為一款大型轎車，空間寬敞，安靜舒服。選裝了后排座椅電動調(diào)節(jié)之后絕對能完美滿足所有乘客。

但真要是義無反顧的買真正自己愛的車，那絕對就要把錢花在刀刃上，所以我今天選的是M2。在這里要更正一個觀點，購買這種類型的性能車，本身為了其實并不是性能，而是激情。是車能帶給你的感受，是你能從車身上獲得的快樂。所以數(shù)據(jù)什么的其實完全不用考慮，因為這種等級的性能車本身就屬于入門級，硬聊數(shù)據(jù)定會受到來自更高階產(chǎn)品的嗤笑。而且數(shù)據(jù)是冰冷的，0-100km/h 3s能帶給你的快樂就真比5s的高嗎？我覺得不一定。

后驅(qū)和6缸這些確實是情懷，但性能車這個東西本身也是情懷，少了這些精髓之后可能真的就剩不下什么了。更何況這些元素之所以能夠成為情懷，總是因為有它迷人的地方的。先說說后驅(qū)，E300L也是后驅(qū)車，但是275的后胎抓地力遠超發(fā)動機提供給后軸的牽引力，加上各種電子控制系統(tǒng)之后開這款車你絕對沒有任何失控的可能。而M2的后驅(qū)可是有樂趣的后驅(qū)，它的設(shè)定是鼓勵你失控，并在失控中重拾控制力。它可能并沒有你想象得那么快，但就是輕巧又有趣。

然后就是6缸。對于E300L，我最大的不滿就是沒有6缸?？v使四缸再優(yōu)秀，也只是在努力讓自己接近普通6缸的體驗。更何況M2上的可不是“普通”6缸！這可是經(jīng)典的寶馬渦輪增壓直六，用上M3、M4上的零件后直接榨出了370匹馬力。而且這370匹馬力迫切的希望你用盡他們，開的越快踩得越猛表現(xiàn)就越順暢，而且還有與之同期而至的聲浪。

M2的聲浪絕對是同級別一絕，切換到S模式之后聲浪應(yīng)聲而出。轉(zhuǎn)速抬升過程中的高亢和斷油回火時那噼里啪啦的奏鳴絕不是4缸車那沒有底蘊的聲音所能比擬的。

最后說說外觀，我認為外觀是一款車最重要的地方。因為你喜歡一輛車的第一步就是看其外觀，所謂一見鐘情就是這個意思。M2也算是目前市面上360°無死角的車之一，尤其再搭配上這一身藍漆。大家看照片就能看出來，真的是怎么拍都好看，這一點旁邊的小白可以說是望塵莫及。

與E300L想比，我今天這個選擇其實是很不理智的，然而M2本身就是不理智的，我們也需要這份精神來豐富自己的青春，畢竟再不瘋狂就老了。endprint