王蘇林

我一開始對這次試駕是感到驚異的。我認為就算是見多識廣的讀者朋友若是讓你開著一臺MPV去跟普拉多拼爬山，你肯定先是腦洞大開開懷大笑，然后便會陷入沉思——我這是干嘛呢？MPV是一款以完全妥協(xié)于實用主義為本的產(chǎn)品，雖然廠商無心插柳，但例如本來就實用性極強的“神車五菱宏光”就又能漂移又能爬山被網(wǎng)友玩出我都想不到的花樣。在我國這個不知到底還算不算發(fā)展中國家的土地上，MPV真的是支撐了小資本實體經(jīng)濟運作的一部分橋梁，但并不代表MPV就是商用的典范。MPV因其出眾的空間和布局讓越來越多的家庭也意識到MPV的重要性。

東拉西扯了一堆感想，其實最主要的原因就是這款邁特威實在是沒變化讓我可說，或者說就算我說了你也覺得我是在撐臺面。既然這次核心就在差速鎖，廠家也很走心地將試駕場地安排在一個陡峭崎嶇并且地面布滿卵石的泥濘盤山路上，這里畢竟是發(fā)揮邁特威四驅(qū)系統(tǒng)的最佳場合。其實這臺邁特威的2.0T不算突出，但作為一臺MPV只要低扭充足，能夠讓駕駛者從容地操控這臺自重不小的車就足以，畢竟它只是MPV——話說到這里我可能開始質(zhì)疑自己，在爬山的過程中，我的腳已經(jīng)完完全全將油門釘死在地板上了。沒錯，我現(xiàn)在腦子錯亂地評價動力系統(tǒng)的匹配其實已經(jīng)開始跑火車了，因為單就越野路況的表現(xiàn)這臺發(fā)動機著實能夠急死人，搭配7速雙離合完全給人一種和四驅(qū)系統(tǒng)不搭邊的感覺，車內(nèi)只有區(qū)區(qū)四個男人連行李都沒有，這種角度四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)很努力了，可車就是不見走。這臺邁特威的通過性有多不錯？我在爬完整個山區(qū)后發(fā)現(xiàn)我根本還沒來得及用上這把鎖，也就是說即使是上一代邁特威行駛在這種怪誕的路面上也完全沒有問題。好在后程路段為鋪裝公路，這臺車的舒適性得以完全體現(xiàn)，畢竟剛才在長達兩個小時以上的、比飛機遇到強不穩(wěn)定氣流還難受的上下山顛簸中我都快感覺不到我的下體了。公路行駛中，轉(zhuǎn)向的側(cè)傾和對顛簸的過濾在商務車中都屬上乘，雖然變速器極其遲鈍但貴在穩(wěn)重，轉(zhuǎn)向輕盈，對駕駛員的人機設計做得讓人滿意。

我特別想分析出什么樣的人會選擇這樣一臺商務車，國家地理雜志的老大開著它做了一個紀錄片和學術(shù)探索，但并不是每個人都需要這樣出入荒野，并且我相信他下次還是會選擇陸巡這樣的伙伴。當下市場，全尺寸SUV和7座設定已經(jīng)將國內(nèi)的消費觀點推向了一個新領域。消費者要什么你就給什么的時代已經(jīng)成為過去，我先造了一臺什么再讓你去喜歡上什么才是當今潮流。試想有多少人被“騙”買了7座SUV，同樣我也有理由相信MPV也會有開花結(jié)果的那一天。

邁特威的存在滿足了一部分小眾群體，這種定位注定無法在龐大的國內(nèi)市場有什么做人表現(xiàn)。雖然這篇文章看起來沒說邁特威什么好話，但我其實一點都不討厭它，也完全不排斥它。你覺得它沒有用，并不是它真的沒有用，而是它對你沒有用，市場大局下，存在即合理。但縱使如此，這臺邁特威的動力和設計都趕不上競爭對手了，五十多萬的售價，針對家中至少有兩臺車以上的成功人士還算很有競爭力，但真正看重它的人又能有多少呢。我并沒有質(zhì)疑大眾對市場的定位能力，更沒有以自己淺薄的眼光代替大眾看市場，我只是認為，如果一邊在犯愁銷量，一邊將車做得越來越小眾，那是不是有些自相矛盾呢？將心思花在整個受眾群體的一萬分之一的小眾，再將整個“車生”一萬分之一時間能用到的技術(shù)導入到這款車中，個人認為倒不如從更有競爭力的地方下手，說不定還能起到不錯的效果，給那些經(jīng)銷商一條活路。

小改款本來就是換湯不換藥，能夠稍微增加點配置就是所謂“良心”，這么說來這臺邁特威是相當有良心，但無奈底子太老，無法給潛在消費者帶來更大的心動體驗。這臺方方正正的“盒子”設計本身即是經(jīng)典，大眾的設計，我們從來都不需要擔心傳承。當傳承的比例大于時代的契合度時，就變成了情懷，而現(xiàn)如今很少有人愿意為情懷買單。也許就在此時此刻，

某個車主正在想象自己駕駛著一臺T1行走于茫茫大漠，手中握著便是新款邁特威的方向盤。至少對于沒少接觸邁特威這款車的我而言，現(xiàn)在就將所有期待留給換代產(chǎn)品了。

不妨試試

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埃爾法人機關懷的典范。雖然埃爾法本質(zhì)上并沒有國內(nèi)價格那么高大上，但畸形的市場讓埃爾法從一款性價比不俗的商務車、保姆車—下升級為高端產(chǎn)品。endprint