我猜喜歡玩無人機(jī)的朋友認(rèn)為“精靈4PRO”不錯的大有人在，然而用大疆最頂級系列“悟”的人常常小有抱怨，比如比較難操控啊，電池續(xù)航差那么點(diǎn)意思啊，價格當(dāng)然也很貴。然而很多人覺得精靈4 PRO不錯，是基于“悟”的科技含量在其身上的體現(xiàn)，甚至有些地方精靈4PRO要比悟更先進(jìn)，價格卻更加合理（“悟”入門19999元，“精靈4”入門9999元）。這就像全新寶馬5系Li與7系之間的關(guān)系了。我們這次試5系，最大感受是它像極了7系，7系有的5系上全有，甚至有些設(shè)置更精進(jìn)，44.99萬至66.39萬的價格就更加容易被大家接受。

在我們前往黃山試駕的路上，就有很多朋友問我們要答案：全新5系Li和奔馳E級長軸距版比到底怎么樣？在還沒有試駕之前，我怎么可以直接告訴你我更喜歡E級呢？但有一點(diǎn)我似乎能瞬間下結(jié)論，就是5系離7系的距離要比E級離S級的距離更近。

這是一臺軸距達(dá)到3108mm的5系，要比奔馳E級加長型的3079mm長，不僅如此長寬.高都比奔馳E級多那么幾毫米，然而這一代5系看上去就是不那么魁梧，我很難想象它是一款比E級更大的車。這是設(shè)計(jì)的力量，全新5系Li的“肌肉線條”更明顯，甚至可以叫做粗曠，在很多細(xì)節(jié)處理上，設(shè)計(jì)師都給了5系一個大塊的雕塑不規(guī)則立面，這樣的設(shè)計(jì)會有一些爭議，但至少它成功地傳達(dá)了一種肢體語言，那就是：力量。

這次試駕我大部分的時間是在一款M運(yùn)動套裝的530Li領(lǐng)先型里面，2 0T的直列四缸發(fā)動機(jī)制造252匹馬力，0-100km/h 6.9s，如果是xDrive的四驅(qū)型號0-100km/h還會更進(jìn)0.2s，達(dá)到6.7s。因?yàn)橥ǔＫ尿?qū)系統(tǒng)本身自重會更大一些，鋪裝干燥路面上的0-100km/h加速不是四驅(qū)的優(yōu)勢。比如奔馳E 200運(yùn)動型4MATIC的0-100km/h加速時間就要比E200運(yùn)動型慢0.2s，530Li反而倒過來。

我們試5系的車和試E級車有個不同的關(guān)注點(diǎn)。E級車會著重看一下它的智能駕駛和車廂環(huán)境，開5系的時候我們則首要看一下它的底盤調(diào)校和整個駕乘的動態(tài)感受。雖然5系和E級在這四個大項(xiàng)上都能做到優(yōu)秀，并且打得難分難解的。但就像奔馳丟了智能、豪華感和舒適性就像丟了命一樣，寶馬丟了動態(tài)的駕乘感受也就像是失去了靈魂。所以我們一開始就來到了一條小型的臨時搭建的測試賽道上，不是測賽道圈速，而是看看這款車藏在一身正裝下面的內(nèi)功。在非常窄且急彎接二連三的小型賽道上，這款車身超過5米長的豪華商務(wù)型轎車的走線顯得很從容。得益于新一代5系Li比上一代成功瘦身130kg，相當(dāng)于兩個成年人的體重。這一點(diǎn)寶馬做得很叫絕，一來5系不是鋁車身，無法在用料上偷輕，二來它的體積增大了，重量卻在減少。我在現(xiàn)場只隱隱聽見寶馬的培訓(xùn)師輕描淡寫了一句，他們是從提高車門的焊接工藝中省下了幾百克，從白車身的極度復(fù)雜而精確的材料拼接上雀下幾公斤，他們?yōu)榇擞昧?0幾種不同的金屬材料，幾乎根據(jù)車身所受的力的不同去為每一個細(xì)枝末節(jié)去定制不同型號的鋁材和鋼材。重量減輕的同時車身剛度還提高了。這就直接導(dǎo)致了5系Li開上去顯得那么的靈活。

當(dāng)然你我皆凡人，在這種宛如卡丁車賽道般局促的場地里極限駕駛難免會出錯，彎沒轉(zhuǎn)夠或者轉(zhuǎn)急了一下子推頭的情況都發(fā)生過，這個時候你要把姿態(tài)修正過來是很容易的，你只需要用方向盤去試探一下，回正還是再補(bǔ)一些角度，你可以在彎道里面試著去調(diào)整。當(dāng)然這些補(bǔ)救在老司機(jī)眼里都是不成熟的表現(xiàn)，然而全新5系Li因?yàn)橛兄銐驈?qiáng)悍的“核心肌群”也就是底盤的剛性，以及寶馬宛如奔馳的工程師處理內(nèi)飾細(xì)節(jié)一樣的巧心思在處理底盤和懸掛的調(diào)校，這一代的5系Li有著其他競爭車型難以匹敵的操控感受。這種感受不是增加你的操控難度，而是增加了你的操控信心和愉悅感。說白了，就是你怎么開都會覺得自己是把開車的好手（其實(shí)一直是車子的內(nèi)在實(shí)力在維護(hù)你這份虛榮心）。

好了，我們應(yīng)該再來聊一聊全新寶馬5系Li的軟實(shí)力了，也就是沒有這些它依然可以稱之為一臺豪華商務(wù)車，而有了這些它才是最新一代寶馬5系L的東西。

首先，SynTak靜音。5系Li在整體偷輕了130kg的同時還在往里加?xùn)|西。里里外外添加的隔音材料要比上一代增加不少，比如發(fā)動機(jī)的汽缸蓋內(nèi)層都增加了特殊的隔音材料，這就讓我們在車內(nèi)獲得了一個更加安靜的乘坐環(huán)境。我們在杭州通往黃山的高速公路上以120km/h勻速前進(jìn)，車內(nèi)只聽到一些無法避免的胎噪，后排則幾乎聽不到什么風(fēng)與車身摩擦的聲音。“我的司機(jī)”特意做了一次降擋踩油門好讓我聽見發(fā)動機(jī)的轟鳴，是的如你所料我們不是l系列，我們是有聲浪的車，但不是轟鳴，一種熟悉的寶馬式的低沉嗓音，這股低音分貝量很小，車內(nèi)的空氣卻隨之被震蕩起一絲搖滾的氣息。當(dāng)然那更有可能是B&W的鉆石環(huán)繞音響的功效。為了對付奔馳E級上的柏林之聲，全新的5系Li上現(xiàn)在可以選裝B&W了，和BMW是不是很般配的感覺？這套音響采用傳說中B&W的定海神針——鸚鵡螺橫向音管技術(shù)，同時用真鉆石磨成粉末作為高音喇叭的涂層。所以如果你有機(jī)會坐進(jìn)帶B&W鉆石環(huán)繞音響的5系Li的時候，可以不要吝嗇把高音調(diào)到稍明顯的位置，當(dāng)然音源也要跟得上。

此外新一代5系Li上還大量地運(yùn)用了7系的很多黑科技，甚至有些比7系更勝一籌。比如我們已經(jīng)熟悉的手勢控制，比如遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像，比如后排智能觸控系統(tǒng)（就是后排中央扶手上嵌著一個控制車內(nèi)一切的大pad），再比如后橋加上空氣懸掛再加上電子減震后能主動控制后排乘客在不同駕駛模式下的乘坐感受，最有趣的是它能在后排同時坐進(jìn)去三個200斤大壯士的時候?yàn)榭諝鈴椈沙錃猓蠹s半分鐘的時間后輪懸掛間隙又會回到正常的水平，當(dāng)然這套系統(tǒng)只在540Li上可以配置。

不妨試試

奔馳E級長軸版

這是5系Li目前來講在中國市場的唯一競爭對手。不好意思確實(shí)把奧迪A6忘了。E級加長型的定價比5系Li略貴1-2萬元，其在智能駕駛以及車型乘坐的豪華質(zhì)感毋庸置疑在5系Li之上，外形也更顯華貴。只是寶馬在這兩項(xiàng)奔馳的優(yōu)勢項(xiàng)目上并不顯太多劣勢。endprint