這臺百公里加速和車門開啟方式足以秒殺其他新能源汽車的Model X，才是我們夢寐以求的終極目標。

在特斯拉誕生之前，人們普遍認為以電力驅(qū)動的汽車做成高爾夫球車或老年代步車更為合適，慢條斯理的優(yōu)柔做功模式絕對是汽車界的恥辱，想在不久的將來全面替代內(nèi)燃機汽車？白日做夢去吧！特斯拉倒也沒做過什么大事，我的意思是，它沒有擠進吉尼斯最快電動車的榜單，也沒有刷進紐伯格林北環(huán)賽道的圈速榜，就憑網(wǎng)上那些大虐高性能車和超級跑車的民間小視頻卻已名聲大噪。對于一款量產(chǎn)的民用電動汽車來講，特斯拉這點本事足夠載入史冊了。

即便在跺下油門之前已經(jīng)做好充足的準備，譬如把座椅調(diào)至抵近儀表臺的位置，豎直座椅靠背，雙手緊握方向盤，深呼吸兩口，基本上就如同坐過山車逼近頂峰一剎一樣?？杉幢闳绱?，突如其來好似洪水猛獸的加速力依然緊緊壓迫著人的胸腔，呼吸有些困難，頭也有些眩暈，手心冒出了汗。我手中的Model X并非是那擁有狂暴模式的P100D，而是加速看來還算“常規(guī)”的90D，0-100km/h五秒整。人眼看到此類體型臃腫的大型汽車通常會向大腦傳輸放松警惕的信號，條件反射般地覺得它絕不可能加速飛快，但實際上現(xiàn)實卻是顛覆性的。它不同于超跑，當人一接近就不自然地提高警惕，坐進駕駛室之時其實身體和心理已進入神經(jīng)緊繃的模式，再加之變速器擋擋之間有些許緩和，反而不致頭暈眼花。在此之前，還有一款車加速時也令人腸翻膽覆，那就是奧迪S8。

坊間雷厲風(fēng)行的汽車大有人在，但多半顧及了性能就無暇再涉及其他。但Model X可不是那種只偏重理科的學(xué)生。選裝尊享套件并且升級至最新軟件系統(tǒng)之后，懷揣鑰匙走近汽車，它便自動解鎖同時徐徐打開駕駛席車門靜靜恭候主人，這功能反過來也照樣行得通。只要掛入P擋下車，不管有幾扇車門敞開，只要駕駛員攜帶鑰匙走遠，車輛自己關(guān)閉所有門車門、鎖車然后收起后視鏡，敢問這世上還能找出第二款如此通曉人性的汽車嗎？其實在Model X里，有許許多多功能都是自動的，就譬如說談?wù)撟疃嗟淖詣虞o助駕駛系統(tǒng)。

這里須知Model X的自動駕駛屬于Levlel 2級別，也就是說它不會像日產(chǎn)早年間測試的自動駕駛汽車一樣能自動變線躲避障礙，也不能像奧迪A7自動駕駛測試車那樣毫無半點閃失地自己攻下一條高速賽道，更不能如谷歌的自動駕駛汽車幾乎已經(jīng)完全不用人來進行干預(yù)。只要打開Model X上的自動輔助駕駛系統(tǒng)，屏幕上會提醒你雙手仍需要把握方向盤，同時切不可癱在座椅上呼呼大睡。車輛遵循定速巡航設(shè)定的速度自動加速、減速停車或者跟著前一路巡航，有慢車在前旁路卻空空如也的時候，撥—下轉(zhuǎn)向燈撥桿，它能自己轉(zhuǎn)向另一條車道然后加速超越。遍布車身周圍的各式感應(yīng)器、攝像頭會幫你探清旁邊的車道情況，如果碰巧有車經(jīng)過，Model X會主動避讓，直至出現(xiàn)空當才自己跨出去。在近乎筆直的高速公路讓車輛自動駕駛對它來說完全不費吹灰之力，所以我打算在鄉(xiāng)間小路上試試它的功力究竟有多深。

限速40km/h的雙向單車車道山路布滿彎角，別說自動駕駛，這里就連老手也得提高警惕慢上三分。Model X允許你在時速高于30km/h時開啟自動輔助駕駛，這里把速度固定在35km/h看似比較穩(wěn)妥，按下?lián)軛U，它自己真的可以依靠路右側(cè)白線和中間的黃線順道路自動駕駛。此車把握路線的能力近乎巡航導(dǎo)彈般精準，如果能用尺子丈量，我猜車身兩側(cè)車輪到各自一旁白黃色道路標線的距離應(yīng)該不差分毫，因為我能從后視鏡中比對出車輛幾乎走在了車道正中間。前輪緊隨彎道自動轉(zhuǎn)向，遇到湍急的彎角，它甚至?xí)约河嬎闳绫３之斍败囁?，車輛是否會因轉(zhuǎn)向角度過大而人仰馬翻，所以在幾個回頭彎前，這臺Model X竟自動降低了車速，平穩(wěn)試過彎角。

依照人類事先編好的程序和數(shù)量繁多的探測器，此車能在如此棘手的路況下進行自動駕駛也就不足為奇。不過人和機器都會有失手的時候，我清楚記得在一個角度并不大的右彎處，Model X一如往常地沿路線自己轉(zhuǎn)動方向進完，可在出彎的一剎那車輪并沒有歸回直線，而是繼續(xù)打著方向朝石壁沖了過去，好在時刻緊握方向盤的雙手下意識擺正了方向才免于一場啼笑皆非的事故，這也就是為什么中控大屏中自動輔助駕駛開關(guān)后面，還標有提醒駕駛員務(wù)必要集中精神不能完全背棄方向盤的初衷。安全絕非小事，所以倘若你三次不扶方向盤被車輛探測到的話，它將關(guān)閉自動駕駛功能，儀表盤中當然不會彈出“嘿，伙計！你現(xiàn)在這狀態(tài)不適合開車，靠邊歇歇吧！”這類有失禮節(jié)的話語，倒是如果想重新開啟，就必須停車熄火再點火才行。

斗膽敢脫離城市開進山，完全是導(dǎo)航系統(tǒng)里尋找充電站功能給的勇氣。點觸導(dǎo)航信息屏右下角的閃電標志，周圍的充電樁分布在何處一覽無余，而且信息是實時在線更新，連能否使用和快充慢充都可詳盡顯示，這就避免了導(dǎo)航過去之后發(fā)現(xiàn)充電樁已壞或沒電的尷尬。充電站有超級充電站和掛壁式充電樁之分，就是俗稱的快充和慢充。頭頂太陽能電池板的超級充電站可以在一個半小時左右將空蕩蕩的電池完全充飽，掛壁式充電樁則需要差不多一晚上的時間，如果真淪落到只有慢充的地步，在下勸君找家酒店住下，有句古話叫既來之則安之嘛。

充滿電的Model X 90D可以支持我從上海出發(fā)一路馬不停蹄開到黃山，我還真就當真了。不過保險起見，我安排在杭州吃了頓晚餐，當然也會給車子喂飽，這樣即便晚上抵達目的地，萬一碰上當?shù)爻潆姌冻隽斯收匣蛘弑徊幻魇吕淼钠渌嚢哉汲潆娷囄?，我還有辦法能趕回大城市補給。所以我給閣下的真知灼見是倘若像讓旅行不留遺憾，一定要提前規(guī)劃好路線、充電地點和抵達的時間，利用吃飯時間或夜間充電，方可令玩樂能長久一點。

完備的充電設(shè)施外加超長的續(xù)航里程讓特斯拉足以媲美內(nèi)燃機汽車，最重要的是，特斯拉超級充電站目前仍是免費向車主開放并且無需再負擔(dān)停車費，比起插電式混合動力車所要付出的隱性成本與甩不開的定期保養(yǎng)費用，它僅僅需要在很久之后換剎車片和輪胎，其他幾乎再無開銷。不僅如此，Model X與先前推出的Model S都被列入了新能源汽車目錄，同樣不被牌照所困擾，天底下真有集合加速驚人、自動駕駛、充電不要錢還免費送牌照這等好事？嗯！的確，它才是我們夢寐以求的終極公路利器。