劉偉華

在多個場合，都跟車廠的高層聊起電動車或全自動駕駛的發(fā)展。他們不約而同都覺得電動和全自動駕駛是未來汽車的發(fā)展方向。可能，我有偏執(zhí)癥，覺得汽車不能電動，汽車不能全自動行走。最近，跟大眾的董事聊天，去巴塞參加奧迪高層會議，同事跟奔馳總裁的對談，似乎，我忘記了一件事——世界上大部分汽車使用者，根本就不在意汽車有什么表現(xiàn)，甚至他們只會視汽車為一件代步工具。如果是這樣子，電動或全自動駕駛，是很自然的發(fā)展方向，問題只是最理想的電動，是否就是我們今天見到的充電池電力驅(qū)動？而所謂的全自動駕駛，又是否我們被科幻電影洗了腦的那一種？

今次去奧迪高層會議，預(yù)先接觸了奧迪一些未來一兩年會推出的科技，簡單說就是用大數(shù)據(jù)加互聯(lián)網(wǎng)，把汽車變成像手提電話一樣的產(chǎn)品，內(nèi)里有很多能融入個人生活習(xí)慣的功能，也有主動為你未雨綢繆，主動提示或暗地里做了，令你更輕松地駕駛的新科技。我一直對車廠發(fā)展這類新科技很有懷疑，這些不是他們的專長，更大的原因是汽車生產(chǎn)是老工業(yè)，在行業(yè)內(nèi)的人，思維方法和工作方式不可能跟在Google、Facebook里工作的人相比。汽車生產(chǎn)的過程也是不易改動的，哪怕只是一件全新零件更替都不容易，何況是整個電子系統(tǒng)的革新，就更耗時甚久了，到得那些所謂新科技落到你手上，便已經(jīng)過時了口但今次，聽到奧迪建立了自己的大數(shù)據(jù)中心，自己編寫應(yīng)用程序，車內(nèi)的使用接口同手提電話連接起來。我在現(xiàn)場有問及廠方人員，車廠有沒有跟Google等的數(shù)碼大公司合作？他們說沒有。我的第一個反應(yīng)是，靠自己？真的行嗎？但再想深一層，車廠這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技分公司是一個開始，如果管理得宜，這個部門或分公司的人最起碼知道網(wǎng)絡(luò)世界的現(xiàn)況，懂得網(wǎng)絡(luò)科技的言語和知識，哪怕自己做不來，也可以跟其他公司談得來，有機會合作。但第一步，還是先要建立汽車與數(shù)據(jù)的聯(lián)系，這是個好開始。

另外，A8的自動駕駛?cè)サ降谌A段，也是象征意義十分重大，因為那是德國政府認可的自動駕駛，在車速60km/h以下，你在車內(nèi)玩手機看Youtube，警察都不能控告你，而能夠做到認可，背后一定有不少后備系統(tǒng)，也經(jīng)過很多測試。奔馳的總裁在我們訪問中，當頭那句說得十分好，任何喜歡駕駛的人，在堵車時都想在車內(nèi)做點其他事，讓車輛自動行走。我喜歡汽車，喜歡駕駛，但堵車時，真的好想有自動駕駛系統(tǒng)。這是在個人化層面而言，若我們看得廣一點，當自動駕駛有車到車之間和車與路況之間的訊息傳送后，是否真的能更有效地使用道路面積，我不敢肯定，我沒懷疑系統(tǒng)做不到，而是懷疑人的行為能否那么守規(guī)矩?？梢钥隙芨纳频?，是道路安全，就好像我在介紹新A8文章中提及，德國幾大車廠已開始分享一些數(shù)據(jù)，將來汽車有沒有四個輪子，車輪有沒有經(jīng)常打滑，有沒有亮起頭燈，當然還有車速、剎車等的數(shù)據(jù)，會自動發(fā)到數(shù)據(jù)庫分析，然后會發(fā)回到附近的汽車上，提示駕駛者前方路況是怎樣。這已經(jīng)是在做的事。若加入獲相關(guān)測試機構(gòu)或政府認可自動駕駛系統(tǒng)，我很相信能減少交通意外。

我一直在想，若問各大車廠老板個人是否喜歡自動駕駛，相信十居其九不喜歡?？墒?，差不多所有大車廠（甚至不是車廠）都在大搞自動駕駛，我總覺得背后一定有些原因。在互聯(lián)網(wǎng)科技上，我們都是井底蛙，掌握住一些足以改變?nèi)祟惿钚驴萍贾R的人是極少數(shù)，我相信當中包括大車廠的高層，他們沒說，是因為他們也只能見到一些蛛絲馬跡，我們卻一點頭緒也沒有。從奧迪高層會議看到的新科技，看來不是什么大事件，但車廠開始做大數(shù)據(jù)，開始把汽車與互聯(lián)網(wǎng)連接，這一刻出來的所謂新科技，只是個開始。未來會是怎樣？我們不知道。以上這些，相信對香港人來說沒什么意思，因為我們最堵車的時間，一程車用上一兩個小時，傳媒已經(jīng)大肆報導(dǎo)說香港交通癱瘓了，在中國、美洲、歐洲，人們花在汽車內(nèi)的時間，一天到晚是四五小時，汽車是他們的另一個家，車廠怎可能不發(fā)展把互聯(lián)網(wǎng)、汽車和個人生活連在一起的科技？當iPhone都已經(jīng)出到第七代，其實車廠已算后知后覺。