因為產(chǎn)品數(shù)量夠多并且越來越多，德國三駕馬車在模塊化生產(chǎn)出現(xiàn)之后的收益更大，套娃產(chǎn)品的無聊程度也更顯著，尤其讓試駕新車這種工作變得無聊的速度特別顯著，三家之中又以奧迪最甚。細(xì)分市場從另一方面困擾著我們，每一次廠商推出一款細(xì)分車型，所有人，包括消費者，包括行業(yè)內(nèi)部各類人士，甚至包括廠商自己，都要反復(fù)解答一個顯而易見又撲朔迷離的問題：到底啥人才會買這車呢？

這種問題不止讓我腦仁兒發(fā)脹，腸胃也已經(jīng)開始漸漸凝固，心臟慢慢碎片化，那種不會再愛的身體被掏空的難受感覺正慢慢占領(lǐng)了高地。所以還是讓我就車說車有一說一吧，其他的，先放放。

首先說.全新A5有一個非常有意思的新變化，有意思得讓我這種藝術(shù)細(xì)胞本來就不多的人完全沒明白什么意思，那就是前艙蓋。新款車上新加了兩條彰顯肌肉力量的棱線，這是新變化，不過有意思的是，全新A5的設(shè)計語言是簡化、扁平化的極簡風(fēng)格，縱觀全車前后加內(nèi)外，新車的風(fēng)格變化都很統(tǒng)一，唯獨這個前艙蓋，不減反增。我在網(wǎng)上搜了一下，我的同行老師們不約而同地選擇了強調(diào)肌肉感的增強而對不減反增的事情一筆帶過，他們都不說，我來說，而且是不以本人藝術(shù)細(xì)胞少為恥還反以為榮地說，他們是對的——在簡化車身其他部位線條的同時又增加肌肉感，其實更符合A5轎跑車的定位與氣質(zhì)，這樣的造型配上大輪圈和雙門車身，匆匆一瞥都能惹得滿眼風(fēng)騷。

可惜我拿到手的是一臺四門Sportback。SDonback這個名詞解釋和細(xì)分市場有著同樣高深的難度，不過本著有一說一的原則，而且考慮到A5在國內(nèi)的銷量很有可能會是這款四門溜背居多，咱就說Sponback。后排乘客的頭部空間是不用想的，腿部空間是禁不住想的，2824mm軸距趕不上A4L的2908mm，A4L可還便宜十萬多。內(nèi)飾不是我不想說，而是沒的說，奧迪的套娃工程有多么徹底大家心里都有數(shù)，設(shè)計師對于極簡風(fēng)格的運用居然也同樣徹底，我甚至都記不起上一次見到如此簡單的后門板是在哪一年了。Sportback的好處是后備廂打開時嘴大吃八方，480L容積……比4系大點，還是比不過A4L。

還是來說說駕駛吧。A5是運動轎跑車，新款完美繼承了奧迪快車的統(tǒng)一特點，快得沒有科學(xué)道理更不顧人文關(guān)懷，有點當(dāng)年邁凱倫傻快傻快的楞勁。得益于江浙高速公路的起伏路面，我在駕駛中甚至感覺車身開始飄揚，但這就奧迪的好，再飄揚，你也不會感覺危險，因為你知道與A4 allroad相同的Ultra quattro在保護(hù)你，你也知道減重50kg的車身安全性反而更高，而且你在“高速”行駛中感受到的依舊是A4L的那份舒適和輕松。

總拿A4L來比只是我的惡趣味，卻也不妨礙咱們認(rèn)真地考慮一件事情。A4L是實用舒適的家用轎車，A5則是轎跑車，它的基因來自奧迪Coupe S，來自那個還沒有細(xì)分市場概念的70年代。想當(dāng)年，汽車設(shè)計何其百變，雖然有很多人因為冒傻氣而死有余辜，但能夠流傳千古的經(jīng)典同樣源于不切實際的靈機一動，我有時很希望自己能夠活在那段人需要適應(yīng)車，而不是車來適應(yīng)人的奇葩歲月。

以駕駛者為導(dǎo)向是時代發(fā)展的必然，A5這類轎跑能夠擁有A4L的舒適與實用，我們常常傾向于理解為妥協(xié)，但也是科技發(fā)展的另一個必然結(jié)果。功能的需求，設(shè)計的風(fēng)格，以至于人們使用的方式都在隨著科技的發(fā)展而變化，從這個角度出發(fā)，我們不妨將如今的A5依舊想作當(dāng)年的100 Coupe S，它不是細(xì)分市場的無奈產(chǎn)物，而是一款特立獨行的風(fēng)味作品，你是不是有膽量和勇氣改變自己，只為能夠迎合它的騷氣東來呢？反正像我這種慫貨最多只能將就一下sportback，而如果你能為了一輛兩門溜門轎跑就夠膽量盯著丈母娘的眼睛說：“媽，您不適合坐我的車”，哥們佩服你，這樣的生活才算真有那么一點小滋味。