新款911 GT2 RS肯定是保時捷歷來保密功夫最失敗的開發(fā)計劃，盡管迄今為止其實沒有多少人有幸以乘客身份見識史上最狂911第一力士的功夫，但大家在體驗Turbo S的時候絕對不會發(fā)出“動力再高個120匹就好了”的感嘆，但新款GT2RS卻還是這么做了。使用Turbo S的3.8L雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機，大幅改良之下動力達到515kW和750N·m，傍身法寶包括水噴射冷卻中冷器、新型內(nèi)部機件和特制渦輪增壓器，Turbo的四驅(qū)系統(tǒng)一樣被剔除掉，但加入了七擋PDK。除了在GT部門的現(xiàn)成零件中淘寶，開發(fā)人員也動用了很多技術(shù)新成果。雖然沒有四驅(qū)，但后輪依舊隨動轉(zhuǎn)向。鎂合金輪圈里面包著碳陶瓷剎車盤，后輪比Turbo S還要寬出20mm！

套用GT計劃負責(zé)人Andreas Preuninger的說法，新型911 GT2 RS有資格自稱“掌門大弟子”。這一點倒是值得商榷，因為GT2 RS面向的顧客與其他91 1買家頗為不同。別看外貌酷似重裝囂張版GT3 RS（因為事實本來如此），大型車頭分流板和氣吞天下的車尾擴散器，還有大量外露碳纖維，當中包括了前艙蓋上兩個NACA導(dǎo)氣槽（把涼風(fēng)導(dǎo)往碳陶瓷剎車）。選購標價21042英鎊、Weissach附加配件的話，即可換來鈦合金、鎂合金和包括碳纖維車頂、碳纖維防滾架等更多碳纖維部件，夠你扣減30kg體重，再加上被扔掉的四驅(qū)系統(tǒng)，整備重量直降到1470kg（比Turbo S輕了205kg）。

Preuninger說：“GT2 RS志在打擂?！毖韵轮饩褪谴蛩阕屗魬?zhàn)那條人所共知的賽道，誓要在紐博格林超越所有對手。所以應(yīng)用萬向軸承關(guān)節(jié)的懸掛仿效GT杯賽賽車針對紐博格林的設(shè)定手法，除了把減震器上下倒置，還采用硬度與賽車同級的彈簧。話雖如此，走在普通道路下盤反應(yīng)仍然可登大雅之堂。

目標圈速？要超越蘭博基尼Huracan Performante早前造出的成績，六分鐘以上、七分鐘以內(nèi)是最低要求?？紤]到現(xiàn)役一代GT3僅憑368kW便以7分12秒跑畢全程，上述目標應(yīng)該不至于太難達成。

我們之前有幸試乘了一次試驗車，最少從我們身處的乘客席上來看不會太難。這臺3.8L發(fā)動機，內(nèi)勁非常霸道，簡直猛似918 Spyder，渦輪增壓器削弱聲威的說法于此也不攻自破。置身于紅色Alcanta陽裝飾的車廂中，豈止從頭到腳感受到無儔動力和下盤爪勁，就連聽覺也受用無窮（車廂使用這么刺眼的顏色，原來是為了報答上一代997 GT2 RS的車主，因為當中有六成人額外選購了這個車廂顏色）。

極速340km/h，0-100km/h2.8s，0-200km/h加速也不難在9秒內(nèi)完成。大功告成？十拿九穩(wěn)肯定錯不了。因為無論從何種層面來探討，這都已經(jīng)不再是普通911，這是臺超跑，當然也賣了個超跑的價格：201506英鎊。