文/韓雪峰、宋麗珠 山東格瑞特監(jiān)理咨詢(xún)有限公司 山東濰坊 261000

1、道路橋梁產(chǎn)生沉降的原因

1.1 臺(tái)背地基變形機(jī)理分析

在路橋施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到橋涵結(jié)構(gòu)地基變形現(xiàn)象，這種現(xiàn)象一般發(fā)生于溝壑地段，究其原因，溝壑地段往往存在著較多的土壤空隙，而在地基強(qiáng)度不足的情況之下，這些土壤孔隙造成了地段含水量高，在壓縮性較大的情況下就會(huì)發(fā)生變形。和其他路段的施工相比，路橋施工中的橋頭段路堤，在設(shè)計(jì)及建設(shè)時(shí)其高度一般高出5cm 左右。對(duì)于臺(tái)背地基的基底部分，高出的路基能夠產(chǎn)生一定程度的應(yīng)力，最終導(dǎo)致地基沉降的產(chǎn)生。如果填土容量相同，則建成的路面就有了能隨填土高度的遞增導(dǎo)致地基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2 路堤變形機(jī)理分析

我國(guó)路橋施工通常會(huì)選用粘性土來(lái)進(jìn)行臺(tái)背回填，在具體的施工過(guò)程中受到外部條件的限制，臺(tái)背土方是難以完全壓實(shí)的，而如果臺(tái)背土方壓實(shí)之后的密度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，便會(huì)導(dǎo)致土方本身的含水量過(guò)高，為可能發(fā)生的沉降現(xiàn)象打下伏筆。當(dāng)公路最終交付使用的時(shí)候，一方面承載著過(guò)往交通工具的垂直荷載，另一方面也受到路堤自重，在雙重的重力疊加下，路基的密度會(huì)漸漸隨著時(shí)間而提升，所以在一定的時(shí)間區(qū)間之內(nèi)，會(huì)進(jìn)行數(shù)次路堤填土。而土體本身是有彈性的，加之臺(tái)背填土具備較多的柔性，和混凝土橋臺(tái)相比較，承載著較為顯著的剛性差，在經(jīng)過(guò)的各類(lèi)交通工具的荷載下，由于材質(zhì)的不同便會(huì)累計(jì)直至變形。

1.3 橋頭搭板設(shè)置機(jī)理分析

在公路經(jīng)過(guò)橋梁的情況下，路基的橋頭搭板存在著彈性支撐，因?yàn)槁坊幍耐馏w和橋臺(tái)的距離很小，所以這部分土體的應(yīng)力并不大，于是產(chǎn)生了受力不同的現(xiàn)象。通常的路橋施工是以搭板和路基共同完成的。因?yàn)闃蚺_(tái)屬于剛性結(jié)構(gòu)，對(duì)于縱向?qū)用娑?，因?yàn)榻煌üぞ叩慕?jīng)過(guò)而使路基的荷載不停變化，最終產(chǎn)生的應(yīng)力就會(huì)不均勻分布，很容易在搭板末端導(dǎo)致沉降。

2、道路橋梁沉降段路基路面施工的有效措施

2.1 沉降段路基路面開(kāi)挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)

道路橋梁沉降段路基路面開(kāi)挖過(guò)程中，一般主要包括橫向通道與縱向全寬兩種掘進(jìn)方式，同時(shí)也可以選擇二者結(jié)合進(jìn)行。路基填筑之前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)開(kāi)挖后的路床進(jìn)行全面的清理，然后結(jié)合路基土層中的實(shí)際土質(zhì)特點(diǎn)，分層檢測(cè)與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的實(shí)際厚度與堅(jiān)實(shí)度。沉降段路基壓實(shí)作業(yè)中，可采用分層壓實(shí)的方法，即填筑與壓實(shí)操作交叉進(jìn)行，保證均勻壓實(shí)；對(duì)于含水量較大的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦龃髩簩?shí)的力度，以保證橋梁沉降段的路基與路面承載的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。

2.2 沉降段路基與路面的排水工作

對(duì)于沉降段，水是導(dǎo)致路基穩(wěn)定性與承載強(qiáng)度下降的重要原因，所以應(yīng)當(dāng)重視路基與路面的排水作業(yè)。沉降段的路基與路面的排水設(shè)施通常采用截水溝、跌水、急流槽及邊溝與地表的排水管等方式來(lái)進(jìn)行，同時(shí)還可以利用漿砌片石來(lái)加固溝渠，具體操作過(guò)程中還可以利用混凝土預(yù)制板塊。

2.3 對(duì)沉降段的路基加強(qiáng)維護(hù)

當(dāng)路基修筑作業(yè)打破了原本地層的平衡狀態(tài)時(shí)，路基就要承受由此而產(chǎn)生的荷載壓力，因此對(duì)路基加強(qiáng)維護(hù)是必不可少的。對(duì)道路橋梁的坡面進(jìn)行維護(hù)，主要是為了防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)。當(dāng)前使用范圍最廣的方式方法就是石砌圬工防護(hù)法，它主要是針對(duì)不同路基坡面而采取的不同的護(hù)坡方式，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡；在路塹邊坡中，對(duì)易風(fēng)化破裂的巖石邊坡可使用噴射纖維混凝土或者高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護(hù)策略，但因混凝土和石砌圬工防護(hù)坡造價(jià)高、缺乏耐久性，所以還是以草型護(hù)坡方法運(yùn)用的更為廣泛一些。

2.4 填料控制

在選擇臺(tái)背填料時(shí)應(yīng)從經(jīng)濟(jì)角度考慮，首選當(dāng)?shù)夭牧?，所采用填料?yīng)保證潔凈，內(nèi)部無(wú)機(jī)質(zhì)和有機(jī)質(zhì)及泥塊等摻雜，且其應(yīng)級(jí)配良好，含水量符合最佳含水量范圍內(nèi)，若含水量超出最佳范圍則應(yīng)進(jìn)行翻曬或摻加含水量較小的填料進(jìn)行攪拌或?yàn)⑺疂駶?rùn)等措施以保證其含水量適合；施工前應(yīng)進(jìn)行土壤的塑限和液限聯(lián)合測(cè)定，并應(yīng)實(shí)施擊實(shí)和篩分試驗(yàn)，若采用二灰碎石混合料則應(yīng)適當(dāng)增加粗集料，適量減少膠結(jié)料以改善其線性收縮系數(shù)；在拌合過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制拌合含水量，確保在最佳含水量范圍內(nèi)碾壓，同時(shí)應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)工作以保證基層表面濕潤(rùn)有效減少基層收縮后產(chǎn)生裂縫。

2.5 沉降段路基軟土地基的加固處理

加強(qiáng)對(duì)沉降段的軟土地基加固處理，可以有效地解決伸縮縫問(wèn)題，對(duì)于避免“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象也非常有效。實(shí)踐中比較有效的軟土地基處理技術(shù)主要包括超載預(yù)壓法、換土法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法。道路橋梁路基路面施工過(guò)程中，厚度出超過(guò)三厘米的淺層軟土地基，可以土工布（具有過(guò)濾、加速固結(jié)和排水功能，能有效限制路基填料與地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁路基路面的總沉降量）平鋪地基土層，然后填筑路基材料，這樣可避免因路堤與橋臺(tái)之間存在沉降差而出現(xiàn)錯(cuò)。當(dāng)軟土層較厚在應(yīng)在其上修筑高路堤，軟土?xí)捎诨靥盍系那秩攵騻?cè)向移動(dòng)并對(duì)基樁產(chǎn)生較大應(yīng)力，最終會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，該現(xiàn)象一旦發(fā)生則會(huì)損壞支座、伸縮縫，甚至?xí)p壞橋面和橋臺(tái)，對(duì)該類(lèi)情況必須減輕回填材料或增強(qiáng)地基土以實(shí)現(xiàn)其可抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，伴隨路橋工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，應(yīng)對(duì)沉降段路基路面進(jìn)行有效處理。因路基出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，進(jìn)而產(chǎn)生縱、橫裂縫，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)與滑坡等情況頻發(fā)?；诖?，為降低沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，施工單位必須充分結(jié)合工程實(shí)際施工情況，進(jìn)行路橋沉降段機(jī)理的分析，規(guī)范施工流程，只有這樣才能有效提升路橋沉降段路基路面施工的整體質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益最大化。