施家倫

澳門是一個(gè)小城市，從回歸到現(xiàn)在，政府成日講，要打造“宜行城市”，但是成效在哪裡呢？市民覺(jué)得現(xiàn)時(shí)政府採(cǎi)取的所有交通整治措施及行動(dòng)都是小打小鬧。每到高峰時(shí)段，新馬路、高士德、下環(huán)等地區(qū)的交通依然水泄不通；位於皇朝區(qū)、關(guān)閘馬路、沙梨頭等地方交通意外黑點(diǎn)一直得不到改善；而且無(wú)論是過(guò)去還是現(xiàn)在，市民駕車出行最擔(dān)心的問(wèn)題依然還是無(wú)停車位。

政府講因?yàn)榘拈T地方小，無(wú)條件去解決這些問(wèn)題，但是真的是這樣嗎？其實(shí)我覺(jué)得問(wèn)題好大程度上是出在部分的官員思維僵化，令到我們整個(gè)交通設(shè)施的維護(hù)及優(yōu)化遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後於鄰近地區(qū)， 例如立體交通設(shè)施、智能交通系統(tǒng)、空中停車場(chǎng)等等現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)備，在北京、上海、廣州等城市已經(jīng)非常普遍，而且這些建設(shè)已經(jīng)被充分證明可以有效解決城市道路空間緊張、交通黑點(diǎn)不清以及停車位不足的問(wèn)題。但反觀澳門，這些年當(dāng)局治理交通一直缺乏一種前瞻性和現(xiàn)代化的思路，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，令到本澳的交通建設(shè)一直無(wú)法突破。

國(guó)家主席習(xí)近平曾指示我們，應(yīng)該要善於尋找新技術(shù)、新手段與老問(wèn)題的對(duì)接點(diǎn)來(lái)打開(kāi)工作的新局面。我覺(jué)得澳門現(xiàn)時(shí)部分官員就缺乏這種開(kāi)放思維，而令到好多問(wèn)題始終困於死局之中，例如要打破澳門的交通死局，政府官員一定要有“逢山開(kāi)路，遇河架橋”的意志，摒棄不合時(shí)宜的舊觀念，敢於運(yùn)用新思維勇往直前。

澳門的交通問(wèn)題已經(jīng)困擾著居民好多年，當(dāng)局應(yīng)當(dāng)要運(yùn)用現(xiàn)代化的思路和手段來(lái)加以解決。我認(rèn)為首先應(yīng)運(yùn)用智慧交通技術(shù)構(gòu)建起智能交通系統(tǒng)，對(duì)全澳各個(gè)路段的車流量、交通意外等情況建立數(shù)據(jù)庫(kù)，並依據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)資料全面優(yōu)化本澳各路段的路網(wǎng)設(shè)計(jì)；另外，在本澳未建成的新區(qū)，例如填海A區(qū)、北安新填海區(qū)等地，一方面參考內(nèi)地一些城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立起地上、地面及地下復(fù)合式的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提升城市交通的承載力以及道路運(yùn)輸?shù)男?；另一方面，借鑑世界上一些先進(jìn)科技，建立起“空中立體停車場(chǎng)”以及“自動(dòng)化的停車管理系統(tǒng)”，由先進(jìn)的電腦控制平臺(tái)利用托板和自動(dòng)升降系統(tǒng)將車輛自動(dòng)送入“空中停車場(chǎng)”的各個(gè)車位，為市民提供充足的車位以及極大的便利。