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        AMG的盛宴梅賽德斯-奔馳AMG全系

        2018-02-09 07:29:38趙子騰攝影奔馳
        車主之友 2018年1期
        關(guān)鍵詞:聲浪車頭訓(xùn)練營

        文_趙子騰 攝影_奔馳

        到達(dá)珠海酒店的當(dāng)晚,我并沒有早早地去吃飯??粗T口擺放的那輛AMG GT S,我就知道明天會有一場硬仗,抓緊熟悉明天的賽道才是該做的事情。

        第二天一早我們就搭乘大巴來到了珠海國際賽車場,迎接我們的除了AMG駕駛訓(xùn)練營的明星車型AMG A45、AMG GT S、AMG C63 S外,還有此次新加入的AMG C43系列。

        在真正進(jìn)入到賽道前,AMG駕駛訓(xùn)練營的專業(yè)教練先介紹了一些正確的駕駛姿勢以及賽道的常規(guī)駕駛技巧。珠海的這條賽道全長4.3km,有10個右彎,4個左彎,2條分別長為900m與500m的大直道。在講解快要結(jié)束的時候,教練狠狠地跺了一腳地板并說道:“這就是各位在賽道上需要踩制動踏板的力度!”

        小試牛刀

        由于分組的原因,我的組別將在上午先試駕AMG系列的A45以及AMG 43系列。戴好頭盔、面罩、手套之后,一切準(zhǔn)備就緒,我便迫不及待地坐進(jìn)了AMG A45的駕駛席上。跟隨著教練車緩緩地駛出P房后,由于對場地不熟悉,所以教練將車速放得很低,在每過一個彎道的時候都會通過對講來告訴我們正確的切彎角度。

        AMG A45作為小鋼炮車型,搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)匹配7擋雙離合變速器,最大功率280kW,推動這么一臺小家伙顯得綽綽有余。不過,美中不足的是,在彎道中如果將車速跑得再快一些的話,AMG A45還是會出現(xiàn)比較明顯的推頭效應(yīng)。

        生勢不凡

        在體驗完AMG A45后,我又換到了新款A(yù)MG C43的駕駛席上,摒棄了63系列所謂的“一人一機(jī)”發(fā)動機(jī)之后,我還是比較期待奔馳的這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)到底如何。駛出P房后的一腳地板油讓我對它的疑問煙消云散,如果不是看外觀,我或許會以為我開的是一輛AMG C63。AMG造的車更注重的是感官的體驗,比如豪華的內(nèi)飾、澎湃的動力,以及誘人的聲浪,而這一切你都可以在AMG C43上找到,AMG C63能給你的它都可以。

        猛獸出籠

        時間終于到了下午,我也摩拳擦掌地準(zhǔn)備跟正在虎視眈眈等待著我的AMG GT S進(jìn)行一場搏斗。坐進(jìn)駕駛席,低矮的坐姿就顯示出了它超跑的定位,系好安全帶,調(diào)整好座椅,將駕駛模式切換到race賽道模式,一切準(zhǔn)備就緒。

        緩緩地駛出發(fā)車區(qū)時,渾厚的排氣聲浪已經(jīng)開始刺激著我身體的每一根神經(jīng)了,鏗鏘有力的聲音仿佛催促著我把油門踩得再深一點。我仿佛心領(lǐng)神會了它的意圖,油門踩到底之后帶來的推背感也將我死死按在了座椅靠背上,每一次轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線時的換擋都會伴隨著巨大的回火聲,在我緩過神來的時候,尾速已經(jīng)接近了230km/h。緊接著的就是一個低速U型彎道,在全力制動的時候,得益于陶瓷制動盤與多活塞的大卡鉗,制動力度之大仿佛撞上了水泥墻。本以為過長的車頭會影響AMG GT S在彎道的表現(xiàn),然而現(xiàn)實的表現(xiàn)確實令我贊不絕口,得益于前后完美的配重比,靈活的車身讓你絲毫感覺不到它的車頭長度。你所能做的就是開得快一點,再快一點,試圖去探尋它真正的極限。

        一天開下來,汗水早已打濕了衣衫,但是笑容卻一直出現(xiàn)在我的臉上。對于此次新加入的AMG 43系列來說,它不是最霸道的那一個,但是確是最讓你得心應(yīng)手的那一個。

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