摘要： 城市共同配送是目前我國(guó)物流建設(shè)的短板，布局不合理，自動(dòng)化水平低。在大數(shù)據(jù)環(huán)境下運(yùn)用共享經(jīng)濟(jì)、無車承運(yùn)人、云計(jì)算等理論和技術(shù)，構(gòu)建三級(jí)城市共同配送網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)布局，全流程的數(shù)字化、智能化處理，實(shí)現(xiàn)城配業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)在線跟蹤、實(shí)時(shí)互動(dòng)，提升工作效率。資源共享，提高車輛裝載率，采用新能源運(yùn)載工具，改善交通狀況，減少排放，有助于鎮(zhèn)江建設(shè)低碳城市。

Abstract： The common distribution of cities is the short board of logistics construction in China， the layout is unreasonable and the level of automation is low. In the large data environment， the shared economy， car-free carrier， cloud computing and other theories and technologies can be used to build three level city common distribution network and the common distribution network platform， so as to optimize the logistics node and network layout， realize the whole process of digital and intelligent processing， real-time online tracking and interaction of the city business and improve work efficiency. Resource sharing can improve vehicle loading rate， and the use of new energy vehicles can improve traffic conditions and reduce emissions， contributing to the construction of low-carbon city in Zhenjiang.

關(guān)鍵詞： 共同配送；低碳經(jīng)濟(jì)；共享經(jīng)濟(jì)；鎮(zhèn)江市

Key words： common distribution；low-carbon economy；shared economy；Zhenjiang city

中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）35-0078-02

0 引言

我國(guó)物流技術(shù)發(fā)展迅速，但是發(fā)展水平總體還不高，城鄉(xiāng)配送設(shè)施總量不足、布局不合理，缺乏均衡，各環(huán)節(jié)有效銜接不夠，已成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和居民消費(fèi)升級(jí)的突出短板。2016年，“大數(shù)據(jù)”上升為國(guó)家戰(zhàn)略。大數(shù)據(jù)作為新的生產(chǎn)力，對(duì)于未來市場(chǎng)具有精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)性，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的城市配送行業(yè)必將有新的發(fā)展。鎮(zhèn)江作為蘇南重要城市，長(zhǎng)三角交通樞紐，在規(guī)劃中提出建立 “一城兩翼”、“七個(gè)組團(tuán)”構(gòu)想。構(gòu)建城市共同配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)分析，資源共享，通過智能調(diào)度等有效解決空載問題，可以減少車輛需求，建設(shè)低碳城市。

1 城市共同配送行業(yè)分析

1.1 市場(chǎng)規(guī)模大，發(fā)展水平低 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)城配市場(chǎng)規(guī)模有1萬億，貨運(yùn)司機(jī)1300萬人，是出租車司機(jī)的7倍，目前城市共同配送是目前我國(guó)物流建設(shè)的短板，布局不合理，設(shè)施落后，自動(dòng)化水平低，營(yíng)運(yùn)成本高。

1.2 供需高度碎片化，需求潮汐現(xiàn)象明顯 城市配送需求呈現(xiàn)潮汐特征，對(duì)配送的彈性化要求較高。一天時(shí)段內(nèi)，主城區(qū)因交通管制等因素需要短時(shí)間調(diào)集大量配送車輛。而一年之中，電商新業(yè)態(tài)導(dǎo)致需求潮汐特征更加明顯，需求旺季從春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日，增加了“雙11”等網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物節(jié)，短期內(nèi)配送需求猛增，效率不高。

1.3 從業(yè)主體高度分散 全國(guó)同城配送領(lǐng)域活躍著10萬家以上的第三方物流公司和1萬多家的專業(yè)城配公司，2萬家左右的廠商自有車隊(duì)，企業(yè)規(guī)模以中小型為主。貨主、車隊(duì)、車輛、司機(jī)、收貨人以及城配企業(yè)均高度分散，多依靠電話相互聯(lián)系溝通，工作效率低。

1.4 信息化水平較低，客戶服務(wù)水平不足 城配行業(yè)長(zhǎng)期沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)范，業(yè)務(wù)操作憑借經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致管理混亂。

2 大數(shù)據(jù)及共同配送理論綜述

2.1 大數(shù)據(jù) “大數(shù)據(jù)”理論，麥肯錫給出的定義是：一種規(guī)模大到在獲取、存儲(chǔ)、管理、分析方面大大超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件工具能力范圍的數(shù)據(jù)集合，具有海量的數(shù)據(jù)規(guī)模、快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、多樣的數(shù)據(jù)類型和價(jià)值密度低四大特征。

2.2 共同配送 共同配送，是指在城市區(qū)域內(nèi)在若干個(gè)有定期配送需求方的合作下，由配送服務(wù)提供者，使用一個(gè)配送系統(tǒng)進(jìn)行的配送。共同配送能夠有效降低企業(yè)在物流設(shè)施所必需的投資，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，有利于企業(yè)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成和企業(yè)成長(zhǎng)，改善交通運(yùn)輸狀況，有助于低碳城市建設(shè)。

2.3 共享經(jīng)濟(jì) 共享經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行高效配置，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)極大的推動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來了很多顛覆性創(chuàng)新，大幅降低了物流成本。

3 大數(shù)據(jù)環(huán)境下城市共同配送體系建設(shè)

3.1 城市共同配送系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)主體建設(shè) 共同配送營(yíng)運(yùn)主體分析是構(gòu)建大數(shù)據(jù)下城市共同配送體系研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。城市共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)營(yíng)運(yùn)主體可以有多種形式。可參與各方獨(dú)立建設(shè)，其他各方加入；或者政府建設(shè)平臺(tái)，交付企業(yè)經(jīng)營(yíng)；或者由企業(yè)建立配送聯(lián)盟，共同建設(shè)；或者直接接入已有的第三方平臺(tái)，如貨車幫等“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)。根據(jù)配送貨物儲(chǔ)運(yùn)條件的要求，平臺(tái)可以分為幾個(gè)子系統(tǒng)，如：冷鏈平臺(tái)、藥品平臺(tái)、制造業(yè)成套配套配送平臺(tái)等等，分類精細(xì)管理，有利于提高配送效率。endprint

3.2 共同配送系統(tǒng)平臺(tái)功能分析 大數(shù)據(jù)下的城市共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)具備城市共同配送的基本功能，實(shí)現(xiàn)全面在線數(shù)字化管控，實(shí)現(xiàn)貨物資源、物流資源的共享。建設(shè)覆蓋全城域的共同配送系統(tǒng)，應(yīng)具備以下功能：車源收集、貨源收集、訂單處理、道路交通信息資源、倉(cāng)儲(chǔ)配送、包裝加工、財(cái)務(wù)結(jié)算、定價(jià)競(jìng)價(jià)、智能匹配、智能調(diào)度、路線規(guī)劃、運(yùn)行跟蹤、客戶服務(wù)、信用系統(tǒng)、運(yùn)載工具。

3.3 城市共同配送系統(tǒng)運(yùn)行

3.3.1 共同配送網(wǎng)絡(luò)體系平臺(tái)共享信息資源 推動(dòng)政府部門、企業(yè)和社會(huì)組織間開展數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通和共享。實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字化、智能化管控，完成對(duì)城市配送的低碳化改造升級(jí)。共同配送網(wǎng)絡(luò)體系平臺(tái)共享信息資源分為：物流節(jié)點(diǎn)信息資源、移動(dòng)單元信息資源、供應(yīng)鏈信息資源。

3.3.2 共同配送跟蹤系統(tǒng) 共同配送系統(tǒng)跟蹤系統(tǒng)是城市共同配送網(wǎng)絡(luò)的重要部分，對(duì)所有物流節(jié)點(diǎn)統(tǒng)一編制地址碼，所有物流節(jié)點(diǎn)具有讀取條形碼、RFID功能，結(jié)算等功能；對(duì)配送車輛、配送人員、運(yùn)載單元、包裝貨物統(tǒng)一編制識(shí)別碼，配送車輛衛(wèi)星定位，配送人員具有讀取條形碼、RFID功能，結(jié)算等功能。見表1：跟蹤系統(tǒng)識(shí)別碼及識(shí)別工具一覽表。

3.3.3 共同配送系統(tǒng)運(yùn)行 通過智能調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)匹配和搶單模式等形式，提升了貨物集拼效率，降低了車輛空載。隨著行業(yè)的進(jìn)一步規(guī)范，同城貨運(yùn)在定價(jià)方面開始逐步標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的全面在線數(shù)字化管控，平臺(tái)營(yíng)運(yùn)商、供應(yīng)鏈上下游客戶、配送人員都可以通過系統(tǒng)客戶端、APP、短信等形式“看見”自己的貨物信息，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸全程透明跟蹤管控的同時(shí)，也讓上下游客戶體驗(yàn)到了更為便捷的服務(wù)。

4 鎮(zhèn)江市城市低碳共同配送系統(tǒng)建設(shè)

4.1 共同配送系統(tǒng)低碳化建設(shè)原則 鎮(zhèn)江市“十三五規(guī)劃綱要”提出建設(shè)低碳示范城市，全方位推進(jìn)低碳發(fā)展、綠色發(fā)展，持續(xù)改善生態(tài)環(huán)境，優(yōu)化空間布局。落實(shí)低碳交通行動(dòng)，推進(jìn)交通工具低碳化，提高城市燃?xì)饣?，控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染，壯大現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。加強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加強(qiáng)資源整合協(xié)調(diào)，推進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、綜合型等特色物流園區(qū)建設(shè)。運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算”等新興技術(shù)，積極發(fā)展智慧物流。

4.2 構(gòu)建城市共同配送三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系 根據(jù)鎮(zhèn)江市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口分布、產(chǎn)業(yè)布局和交通網(wǎng)絡(luò)狀況，鎮(zhèn)江應(yīng)構(gòu)建物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、公共配送中心、末端配送站三級(jí)網(wǎng)絡(luò)共同配送體系。

一級(jí)網(wǎng)絡(luò)為物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。依托長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河等航運(yùn)資源和G42、G312等高等級(jí)公路、京滬鐵路等陸運(yùn)資源，在丹徒新城和大港街道附近選址分別建設(shè)1個(gè)物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心，定位為全市城市共同配送系統(tǒng)的樞紐，并兼負(fù)本區(qū)域的公共配送中心職能。物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心主要功能包括：中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分揀包裝、流通加工等，側(cè)重于貨物的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

二級(jí)網(wǎng)絡(luò)指的是公共配送中心。分為綜合配送中心和專業(yè)配送中心兩類。綜合配送中心負(fù)責(zé)日用品、服裝、食品等普通貨物的配送，選址在接近需求市場(chǎng)的主干道附近。專業(yè)配送中心可分為：生鮮食品（冷鏈）配送中心、醫(yī)藥配送中心等。引導(dǎo)社會(huì)資本投資建設(shè)物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心和公共配送中心。

三級(jí)網(wǎng)絡(luò)指的是末端配送站。這是城市最接近用戶端的配送站點(diǎn)，主要在商務(wù)區(qū)、社區(qū)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、高校等附近規(guī)劃設(shè)置公共配送站。引導(dǎo)企業(yè)、社會(huì)力量利用現(xiàn)有零售終端網(wǎng)絡(luò)共建共用末端配送站點(diǎn)。依托末端配送站點(diǎn)設(shè)置智能自動(dòng)取貨柜，提供便捷服務(wù)。

4.3 城市共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)

4.3.1 城市共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)主體 引導(dǎo)社會(huì)資本積極參與建設(shè)城市共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)?？捎蓞⑴c各方獨(dú)立建設(shè)，其他各方加入；或由政府建設(shè)平臺(tái)，交付企業(yè)經(jīng)營(yíng)；或由企業(yè)建立配送聯(lián)盟共同建設(shè)；或直接引入已有的第三方平臺(tái)。

4.3.2 推行配送體系標(biāo)準(zhǔn)化和共享化 推行標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范配送車輛，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化包裝系統(tǒng)，推廣標(biāo)準(zhǔn)編碼、托盤運(yùn)輸、統(tǒng)一識(shí)別系統(tǒng)，支持建立托盤等工具的共享循環(huán)系統(tǒng)。

4.3.3 運(yùn)載工具低碳化 采用新能源運(yùn)載工具，物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心—公共配送中心的運(yùn)輸可以采用天然氣汽車和傳統(tǒng)燃油車相結(jié)合的形式；公共配送中心—末端配送站的運(yùn)輸可以采用純電動(dòng)汽車和天然氣汽車相結(jié)合的形式；末端配送站—終端用戶的運(yùn)輸則采用純電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車；各物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的叉車、裝卸設(shè)備則盡量采用電池驅(qū)動(dòng)。

5 結(jié)語(yǔ)

建設(shè)大數(shù)據(jù)環(huán)境下城市共同配送體系，是鎮(zhèn)江市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究的新路徑。發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，推動(dòng)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。逐步完善城市配送網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化重要物流節(jié)點(diǎn)的布局，建設(shè)大數(shù)據(jù)環(huán)境下城市共同配送體系，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化。改善交通狀況，采用新能源運(yùn)載工具，減少排放、保護(hù)環(huán)境，有助于鎮(zhèn)江市低碳城市建設(shè)。

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