錢俊

當新技術(shù)規(guī)則“兵臨城下”，“統(tǒng)治”F1圍場三年的梅賽德斯AMG車隊迎來了首次威脅。法拉利“第一明星”塞巴斯蒂安？維特爾的“窮追猛打”讓劉易斯？漢密爾頓的第四度加冕變得“不太輕松”……

除“三叉星”提前鎖定兩項世界冠軍頭銜外，2017賽季與之前三個“混合動力-V6渦輪引擎”賽季的共性真心挺少?！镀囍选穾仡橣1略微復(fù)蘇的賽季。

“黎明”在前方？

2017賽季，技術(shù)規(guī)則的“變革”相當之大——旨在讓2017款賽車比15年款賽車快上4-5秒，以堵上那些不斷抱怨混合動力F1賽車又慢、聲音又輕的人的嘴。當阿布扎比的格子旗揮動之時，規(guī)則制定者的目標顯然已達成——重新激發(fā)征戰(zhàn)數(shù)載“老油條”的積極性。威廉姆斯車手菲利普？馬薩曾給人留下印象深刻的話語：“駕駛（2017款）就像老祖母開車，在排位賽上你也得保護好易衰竭的輪胎……”

聽到車手們再度對運動“滿腔熱情”，無疑是令人振奮人心的佳音。更快、更美觀、更激進的“速度機器”也讓這幾年高呼“高分貝引擎好”的朋友自覺“禁言”。這無疑是F1的“接盤俠”——自由傳媒（Liberty Media）最想看到的畫面。因為，“山姆大叔”也正在努力尋找F1在2020年后的發(fā)展方向。

無論規(guī)則如何變，不變的一條總是——擁有豐富資源的車隊，總有更多可能讓賽車變得更快……在西班牙巴塞羅那加泰羅尼亞賽道的兩次官方季前測試后，本賽季的競爭格局就變得清晰起來。F1如今的“三巨頭”——梅賽德斯、法拉利和紅牛領(lǐng)跑群雄。哈斯領(lǐng)隊岡特爾？斯泰納那時就無奈表示：“前三和第四之間就差了1-1.5秒，空氣動力學(xué)就是‘溝壑！出現(xiàn)這樣的‘貧富差距并不令人意外……”

對2016賽季擊敗“躍馬”的紅牛車隊，由于雷諾引擎的持續(xù)不穩(wěn)定，令丹尼爾？里卡多和馬克斯？維斯塔潘的冬測“舉步維艱”，外加米爾頓？凱恩斯基地里的風(fēng)洞出了些問題（源于倍耐力的“加寬輪胎”）， 這令下半賽季的頂尖賽車——RB13在上半賽季“武功全廢”，直接令“飲料廠”提前退出世界冠軍爭奪。

那么就剩下法拉利這個競爭者了，帶著極具創(chuàng)新感的側(cè)箱/導(dǎo)流板的概念，以及十分討巧的底盤設(shè)計，令其有機會吹響反攻號角。加上賽季前六站，梅賽德斯雖擁有微弱的優(yōu)勢（四個桿位），卻總難以在正賽中轉(zhuǎn)化成勝勢。維特爾贏下了3場，可怕的是另3場還是亞軍。連漢密爾頓都稱：“這簡直是‘冠軍之路！”

“頓悟”后，是“潰敗”

那時起，梅賽德斯終于頓悟到法拉利SF-70H能“威脅”自己，尤其是其與輪胎的搭配上——長距離圈速與“擅長軟胎”成為馬拉內(nèi)羅的“王牌”。同期，賽車軸距更長的W08則麻煩不斷——“超重”“易破損的空力套件”。

如今，“三叉星”領(lǐng)隊托托？沃爾夫?qū)⒛菚r的W08賽車稱為“變化無常的天后”——一旦萬事俱備，就所向披靡。若賽道表面條件或溫度不合適，就將陷入“爛局”。2017賽季中，漢密爾頓表現(xiàn)最差的兩戰(zhàn)——索契和蒙特卡洛正因賽車的“脾氣”。

但在2016年夏天離開“躍馬”，于賽季初履新“銀箭”的老牌技術(shù)總監(jiān)詹姆斯？阿里森看來，斯圖加特軍團在本賽季初期的狀態(tài)搖擺不定，歸結(jié)于兩個方面：“誤度”了賽車最佳設(shè)定的方式與方法；如何在依舊強勢的排位賽，狀態(tài)不穩(wěn)定的正賽中“平衡”，使用好輪胎。

不出所料，隨著梅賽德斯的“頓悟”，法拉利幻想世界冠軍的“美夢”終醒。這時候，維特爾雖仍保有積分榜領(lǐng)先，但也有些沉不住氣了！

最有名的一幕無疑是阿塞拜疆大獎賽上，積分榜上被逐步蠶食的德國人認為對手在安全車撤出，準備重新開始比賽之時對自己進行剎車測試（Brake Test），“憤怒的SEB”在“被動追尾”后，加速開到漢密爾頓的身旁，一邊揮拳抗議，一邊將賽車擺向英國人的賽車，這個“危險駕駛行為”導(dǎo)致了不必要的“撞車”。“舒馬赫接班人”當場受到了10秒罰停的嚴厲處罰，并一度面臨FIA的追加處罰……

賽季末，漢密爾頓談及維特爾的這次“失態(tài)”，談道：“看偉大的網(wǎng)球運動員、偉大的高爾夫球手，偉大的田徑運動員，（成功）往往與他們的心理有著密切關(guān)系。你看納達爾和費德勒，在‘巔峰對決中兩者的沉著冷靜，他們在成功或失利后所展現(xiàn)出的風(fēng)度，我認為他們已設(shè)立了一個榜樣，我正努力學(xué)習(xí)他們……”

紛爭后，7月的歐洲三站將為賽季半程“定調(diào)”。這個“調(diào)”則以“梅奔歸來”為主旋律。即使，漢密爾頓在奧地利大獎賽上，不得不為“此前追擊維特爾”所需的“激進”買單，提前更換變速箱被罰，僅能鎖定第四；匈牙利大獎賽上，無奈慢速賽道和極軟胎的劣勢，再輸?shù)粢粦?zhàn)。不過，英國大獎賽的“完勝”已給“英國偶像”以充足信心迎接“夏休期”后的真正對決。

3周時間里，漢密爾頓不僅重新充滿了“個人電池”，還跟英國布萊克利的工程師們好好探討了W08的弱點，如何挖掘賽車的潛力……從比利時斯帕到美國奧斯汀的六站，英國人拿到五冠一亞！

反觀，維特爾卻遭遇不可思議的“潰敗”——新加坡濱海灣的起步“噩夢”，日本鈴鹿的火花塞的質(zhì)量問題，6場比賽就輸?shù)粽?0分。這意味著，今年迎來品牌70周年的“紅軍”又得為2007年基米？萊科寧后的又一位“世界冠軍”再等一年。

維特爾也為車隊辯護道：“總體（法拉利）有一個不錯的賽季，但梅賽德斯更快、更好、更穩(wěn)定。我更想闡述車隊的積極方面，無論是那些已達成的進步，還是車隊共同成長的點點滴滴。若有這樣的勢頭，我自信“躍馬”明年將在升一層！”

新征程前的暗示

世界冠軍爭奪戰(zhàn)平淡收場，卻無礙有些車隊在賽季尾聲給我們點亮了“希望”。

在新加坡遭遇“發(fā)車慘案”后，紅?！澳贻p勢力”維斯塔潘在馬來西亞雪邦，強勢超越漢密爾頓贏下冠軍；在日本鈴鹿全場緊跟英國人；墨西哥城躲過“冠軍之撞”后統(tǒng)治性摘冠。

考慮到，奧地利車隊所使用的雷諾動力單元在動力和穩(wěn)定性上的問題依舊，除非是大雨、高溫或是低抓地力條件下，RB13賽車難以爭奪桿位。但出色的研發(fā)讓賽車在長距離上始終具備不俗的競爭力……這使得荷蘭人對車隊充滿信心，促其與車隊提前續(xù)約至2020賽季末。下賽季轉(zhuǎn)會市場因此也少了這條“大魚”。

假如沒有穩(wěn)定性“災(zāi)難”，維斯塔潘和隊友里卡多都應(yīng)在車手積分榜上排名萊科寧身前。同樣地，芬蘭人在賽季中也因事故與故障損失了不少積分，但他的表現(xiàn)卻在里卡多看來不夠出色。澳大利亞車手相信，考慮到今年SF-70H的能力，2007年世界冠軍本該拿到更多的積分。

的確，萊科寧比同胞、年度季軍瓦爾特利？博塔斯整整少得了100分！直到夏休期前，首次入駐大車隊的博塔斯仍處于世界冠軍爭奪者之列。不過，當賽事移師亞洲，芬蘭人就無法跟上隊友腳步，也喪失了不少自信。不過，“尼科？羅斯伯格替代者”在賽季末的幾站中獲得顯著進步，若來年能穩(wěn)定擁有阿布扎比收官戰(zhàn)之表現(xiàn)，后市可期。

本賽季，邁凱倫-本田“重續(xù)前緣”邁入第三年。2016賽季設(shè)計出一臺較為優(yōu)秀的賽車后，沃金軍團志在領(lǐng)獎臺，并將制造商年度殿軍定為“最低消費”?？上ВF(xiàn)實是殘酷的……令人失望的冬季測試、本田的動力不足與穩(wěn)定性問題難以根治，邁凱倫僅比“隊史低谷”2015賽季多得3分，最終導(dǎo)致雙方“協(xié)議離婚”！轉(zhuǎn)投雷諾后，邁凱倫下賽季應(yīng)該有望。

最后提及“末班車”擠上“車隊第六”的雷諾，在“過渡年”后，“英法聯(lián)軍”憑借尼科？霍肯伯格的“綠巨人”之力，擊敗紅牛二隊。法國制造商的新目標？自然是超越蟬聯(lián)“車隊殿軍”的印度力量和老牌“王者”威廉姆斯。假如上述兩隊能追上紅牛與法拉利，并向梅賽德斯發(fā)起挑戰(zhàn)，下賽季的F1爭奪將變得十分刺激。

技術(shù)規(guī)則“大改”后，梅賽德斯能再度登頂，這一成就值得所有人稱贊，這顯示出的是“銀箭”的歷史底蘊和強大實力。

不可否認，這也是“混合動力-V6渦輪引擎”時代后，德國制造商最為艱辛的奪冠之旅。相信F1的“新老板”自由傳媒與所有旁觀者一樣，保佑2017年僅是精彩爭奪的開端。

“這個世界冠軍爭奪才是我長久所待的模樣。對手是另一支車隊！這與2008賽季很像。我的對手是一位具有高超技術(shù)的四屆世界冠軍，對手車隊也具有獲得過許多世界冠軍的經(jīng)驗。能與如此高階的對手較量，能激勵出所有的潛力。這才是世界冠軍爭奪所應(yīng)有的樣子。我希望這樣的競爭能更多地到來?！边@是漢密爾頓的領(lǐng)悟，你能不同意么？！endprint