袁世振，劉恰

（江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司，上海201913）

1 引言

船舶建造的流程與管理都是船舶建造業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，我國海外貿(mào)易的發(fā)展，使得我國船舶建造業(yè)逐漸獲得了國家及人民的關(guān)注。對(duì)船舶建造的監(jiān)造管理實(shí)則就是對(duì)船舶建造質(zhì)量的監(jiān)管，有效解決船舶建造過程中的質(zhì)量問題，可避免船舶的建造出現(xiàn)安全隱患。船舶建造階段的現(xiàn)場監(jiān)造管理主要是較為復(fù)雜的動(dòng)態(tài)監(jiān)造管理，船舶的建造具有專業(yè)性強(qiáng)、建造技術(shù)水平高、建造工藝復(fù)雜及建造難度系數(shù)較大等特點(diǎn)。加強(qiáng)對(duì)船舶建造的監(jiān)造管理，需先進(jìn)行多方位的組織協(xié)調(diào)，以便快速實(shí)現(xiàn)船舶建造的目標(biāo)。文章依據(jù)船舶建造階段不同的建造流程，闡述了船舶建造各流程時(shí)期的監(jiān)造管理認(rèn)識(shí)，對(duì)提高我國船舶建造質(zhì)量具有現(xiàn)實(shí)性的指導(dǎo)意義。

2 船舶建造階段的技術(shù)管理認(rèn)識(shí)

我國船舶建造工作涉及的專業(yè)技術(shù)知識(shí)范圍較為廣泛，需要將諸多專業(yè)技術(shù)知識(shí)進(jìn)行串聯(lián)。技術(shù)知識(shí)的交叉串聯(lián)，如若串聯(lián)關(guān)系處理不當(dāng)，容易產(chǎn)生各專業(yè)技術(shù)相互沖突的問題。因此，船舶建造階段的現(xiàn)場監(jiān)造管理人員應(yīng)做好各設(shè)備廠商與各專業(yè)間的協(xié)調(diào)工作。船舶建造的監(jiān)造人員應(yīng)積極組織并參與各專業(yè)間的技術(shù)協(xié)調(diào)商討會(huì)，有利于實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)單位、船舶生產(chǎn)廠、船舶設(shè)備供應(yīng)商及船舶建造施工隊(duì)伍間的和諧會(huì)談。例如，船舶建造前的各專業(yè)施工流程間的技術(shù)交流、船舶建造的關(guān)鍵施工流程及船舶安裝工藝的評(píng)審、船舶設(shè)計(jì)詳圖和生產(chǎn)設(shè)計(jì)間的技術(shù)協(xié)作等，有利于對(duì)船舶建造階段現(xiàn)場施工監(jiān)造管理過程中各類技術(shù)問題的解決。[1]

3 船舶船體建造階段的監(jiān)造管理認(rèn)識(shí)

3.1 船舶船體建造材料的監(jiān)管

船舶船體建造的材料用量較多，且船舶船體的建造材料豐富多樣，主要體現(xiàn)在船體建造材料鋼材的級(jí)別、規(guī)格或是種類上。例如，液化氣船的船體鋼材級(jí)別一般分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，分別是A級(jí)，沖擊試驗(yàn)性能要求為+20℃；B級(jí)，要求為0℃；C級(jí)要求為-20℃；D級(jí)要求為-40℃。對(duì)船舶船體各類建造材料質(zhì)量的檢測(cè)工作，必須交由船級(jí)社完成。船級(jí)社具有對(duì)船舶船體建造材料選擇的監(jiān)管權(quán)，同時(shí)還具有確保船舶船體建造能夠使用質(zhì)量合格材料的責(zé)任。

第一，做好材料入庫前的質(zhì)量檢測(cè)工作，主要檢測(cè)內(nèi)容包括對(duì)船體鋼板、焊條、型材、管材與其附件、電纜及車間底漆等建造材料。

第二，船舶建造的監(jiān)造負(fù)責(zé)人應(yīng)在船舶建造材料入庫之前，依據(jù)船舶建造廠的船體構(gòu)架鋼材確認(rèn)表規(guī)定的要求，對(duì)采購的材料進(jìn)行審查，以此來保證船舶建造材料的正確使用。[2]

3.2 船體結(jié)構(gòu)焊接程序的監(jiān)管

對(duì)船舶船體結(jié)構(gòu)焊接程序的監(jiān)管，可以成立專門的檢查小組對(duì)船舶船體的焊接前后工作進(jìn)行檢查。焊接前的檢查內(nèi)容主要是建造材料的下料及鋼材預(yù)處理的情況、引弧板與熄弧板的使用情況、船體焊縫的打磨與清潔工作及構(gòu)件間焊接的破口開發(fā)與深度等方面。焊接工作完成后的檢查工作內(nèi)容主要是對(duì)船體焊接縫隙質(zhì)量的檢查。在我國船舶建造的規(guī)章制度中，明確規(guī)定6mm以上的鋼板其焊接應(yīng)是弧自動(dòng)焊接，而10mm以上鋼板的焊接應(yīng)是封底焊接。我國船舶建造的規(guī)章制度對(duì)船體焊縫也有明確的標(biāo)準(zhǔn)，船體的焊縫需滿足焊透、光順、平滑及無氣泡、夾渣、裂紋、砂眼等標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 船舶分段與合攏階段監(jiān)管

第一，船舶分段裝焊質(zhì)量的檢查。船舶的焊縫尺寸及焊縫質(zhì)量，船體涂裝前的打砂等操作均需要滿足我國船舶的相關(guān)建造標(biāo)準(zhǔn)。第二，對(duì)船舶分段變形的監(jiān)管。首先應(yīng)先檢查船舶的分段長度，在分別測(cè)量出船舶分段兩端和中間三部分的寬度及高度，并將四角水平的校驗(yàn)數(shù)值控制在合理的范圍內(nèi)。其次，對(duì)船舶各分段內(nèi)構(gòu)件的垂直角度與船舶構(gòu)件裝配的完整性進(jìn)行仔細(xì)檢查。最后，要對(duì)船舶外板的光滑度及船舶外板的變形量進(jìn)行檢測(cè)。第三，船舶分段構(gòu)造的真空密性檢查。第四，對(duì)安裝與裝涂一體化程序的檢查。主要是對(duì)船舶各分段內(nèi)的鐵舾裝件、電氣舾裝件，管系、單元模塊等設(shè)備安裝是否完畢的檢查。第五，船舶分段建造最后竣工合攏階段的裝涂和清潔等善后工作完成情況的檢查。

3.4 船舶建造竣工后涂裝監(jiān)管

船舶涂裝的主要工作內(nèi)容是船體結(jié)構(gòu)除銹及粉刷油漆的操作。例如，原材料的噴涂處理、底漆刷涂、分段進(jìn)行二次除銹與涂裝等。涂裝的操作流程貫穿船舶建造的整個(gè)過程當(dāng)中，是船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)合格的環(huán)節(jié)之一。船舶建造的監(jiān)造管理人員應(yīng)先熟悉船舶涂裝每一操作流程，嚴(yán)格遵守船舶涂裝油漆的規(guī)格及船舶建造廠的PSPC船體中各流程操作的涂裝保護(hù)規(guī)定。涂裝前，應(yīng)先對(duì)鋼板進(jìn)行處理，并對(duì)船舶分段構(gòu)造的裝涂效果進(jìn)行檢查。經(jīng)過二次裝涂后的船體表面應(yīng)符合清潔干燥的要求。船舶的裝涂操作人員應(yīng)認(rèn)真核查所使用的裝涂顏料的品種、規(guī)格、顏色等能否達(dá)到我國船舶建造涂裝工藝的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)涂料的儲(chǔ)存期限進(jìn)行記錄，避免出現(xiàn)使用過期涂料而降低涂料使用質(zhì)量的問題。

4 船舶建造階段施工進(jìn)度的管理認(rèn)識(shí)

在規(guī)定期限內(nèi)完成船舶的建造，是履行船舶建造合同的重要表現(xiàn)，也是船舶建造階段現(xiàn)場監(jiān)造管理的任務(wù)之一。遵循船舶建造生產(chǎn)廠的地質(zhì)狀況與建造設(shè)備的采購計(jì)劃，對(duì)船舶建造廠提交的船舶建造計(jì)劃目標(biāo)與船舶設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)圖進(jìn)行嚴(yán)格的審查，并仔細(xì)分析船舶的建造要點(diǎn)，多提出一些有建設(shè)性意義的建議，有利于船舶建造節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案的完善。在對(duì)船舶進(jìn)行建造的過程中，船舶建造的監(jiān)造管理人也應(yīng)對(duì)船舶建造的施工進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并認(rèn)真做好船舶施工計(jì)劃的落實(shí)工作，完成船舶建造的監(jiān)造管理制度報(bào)表。監(jiān)造管理制度是船舶建造廠進(jìn)行船舶建造監(jiān)造管理的重要內(nèi)容之一，借助對(duì)船舶每月建造進(jìn)度實(shí)施的監(jiān)管工作，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)阻礙計(jì)劃實(shí)施的各類影響因素，并準(zhǔn)確制定出有效、合理的解決措施，有利于保障船舶建造工作順利進(jìn)行。

5 船舶建造階段建造檔案的管理認(rèn)識(shí)

船舶建造階段建造檔案的監(jiān)造管理過程，具有專業(yè)豐富、技術(shù)水平高及涉及管理知識(shí)范圍廣的特點(diǎn)。船舶建造過程中會(huì)產(chǎn)生大量的船舶建造檔案資料，資料的內(nèi)容主要是對(duì)船舶建造過程中監(jiān)造管理的各項(xiàng)活動(dòng)的組織記錄。提高船舶建造監(jiān)造管理人員對(duì)建造檔案材料收集、整理及歸檔等工作的重視，使實(shí)現(xiàn)船舶建造檔案資料細(xì)致化管理的關(guān)鍵，也是監(jiān)造管理人員管理意識(shí)提高的具體表現(xiàn)。做好船舶建造的檔案管理工作，可為未來船舶建造的管理與維護(hù)及船舶建造的修理與改造等工作提供有價(jià)值的資料參考。

6 結(jié)論

綜上所述，船舶的建造技術(shù)復(fù)雜多樣、建造知識(shí)涉及范圍較廣、建造投資成本數(shù)量較大且建造周期較長。因此，對(duì)船舶的建造進(jìn)行監(jiān)造是非常復(fù)雜卻又十分重要的船舶建造階段現(xiàn)場管理。在人類交通歷史的不斷發(fā)展中，船舶這一交通運(yùn)輸工具的運(yùn)輸作用始終無法被其他交通運(yùn)輸工具所替代。船舶業(yè)是我國最古老的建造產(chǎn)業(yè)之一，有“海洋基本裝備”之稱。船舶建造業(yè)發(fā)展的好壞，是一個(gè)國家綜合實(shí)力高低的體，船舶監(jiān)造是對(duì)船舶建造進(jìn)度與質(zhì)量進(jìn)行保證的一項(xiàng)管理工作。文章針對(duì)船舶建造階段各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理進(jìn)行了詳細(xì)的闡述與總結(jié)，既有利于我國未來船舶建造業(yè)監(jiān)造管理工作的開展，又能夠?yàn)槲覈敖ㄔ斓谋O(jiān)造管理提供幫助。