舒杰

（中鐵一局新運工程公司，陜西咸陽712000）

1 工程概述

新建長沙至昆明鐵路客運專線湖南段站前工程CKTJ-8標段，設(shè)計標準為鐵路客運專線,雙線，速度目標值250km/h以上，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進一步提速條件；正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計；正線鋪設(shè)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道；最大坡度20‰，特殊地段30‰。

本標段起訖里程DK324+218～DK380+075土建工程和DK242+579～DK424+528鋪軌工程，土建線路全長55.9km，途經(jīng)湖南省懷化、芷江兩市縣，橋隧比重達80%；鋪軌管段線路全長181.949雙線公里，含溆浦南站、懷化南站、芷江北站、新晃西站四個車站[1]。主要結(jié)構(gòu)有橋梁19922m/55座；隧道24868m/27座；路基11078m/75段；車站2座；鋪軌基地1處，梁場2處；預(yù)制及架設(shè)箱梁549孔；鋪設(shè)整體道床無砟軌道111.85km，鋪軌423.28km，鋪道岔70組（其中無砟道岔54組），長鋼軌焊接、應(yīng)力放散、軌道精調(diào)等418km。

2 施工重、難點分析

在山區(qū)車站范圍附近的隧道內(nèi)進行高速單渡線大號碼道岔施工，首先要保證道岔的物流運輸，確保道岔運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場；其次在道岔的施工組織上結(jié)合現(xiàn)場進行統(tǒng)一部署，在施工流程上進行統(tǒng)一安排優(yōu)化，并配備好相應(yīng)的工裝進行道岔的組裝，最后控制好施工質(zhì)量符合規(guī)范要求，確保道岔鋪設(shè)達到設(shè)計規(guī)范標準。

3 施工總體步驟

(以滬昆客專溆浦南站位于梨子坪隧道內(nèi)一組單渡線高速無砟道岔施工進行說明，施工里程位于K1355+190～K1355+490)[3]

3.1 施工前的準備工作

①施工前對施工現(xiàn)場進行踏勘，確定道岔在進場施工前，隧道是否具備道岔鋪設(shè)的技術(shù)條件，制定切實可行的施工方案和計劃，同線下單位進行相關(guān)技術(shù)和總體安排溝通。②按照道岔鋪設(shè)工期，結(jié)合滬昆公司下發(fā)節(jié)點要求進行相關(guān)技術(shù)等上報、審批手續(xù)完成。③土建隧道施工全部完成，并通過沉降評估，CPⅢ控制網(wǎng)測設(shè)完成成果符合規(guī)范要求。④籌備施工用料及施工機具、人員進場，并組織進行人員的崗前安全、技術(shù)培訓(xùn)，技術(shù)交底。⑤作業(yè)人員、施工機具設(shè)備等按施工組織要求到位，完成物資、機具、材料等進場報驗手續(xù)，并做好相關(guān)物資材料試驗檢測工作。⑥鋪設(shè)作業(yè)嚴格按照施工方案要求，落實到位；并對作業(yè)人員進行分工種詳細的技術(shù)交底。

3.2 隧道內(nèi)單渡線道岔施工

本組單渡線高速道岔位于滬昆客專溆浦南站大里程梨子坪隧道進口內(nèi)280m處，渡線高速道岔施工按照滬昆公司批復(fù)的道岔施工組織設(shè)計進行組織施工，滿足全線整體工期要求。

3.2.1 道岔運輸進場及隧道存放措施

因隧道內(nèi)空間狹小等因素，在隧道內(nèi)影響道岔運輸裝卸[4]。提前針對道岔鋪設(shè)組裝進行編排，按照鋪設(shè)組裝順序利用兩臺20t隨車吊，進行背靠背運輸至隧道內(nèi)道岔鋪設(shè)位置，臨時存放在鋪設(shè)的橫向附近，不影響道岔枕的擺放。

3.2.2 控制樁的布設(shè)及加密樁的放樣

道岔控制樁的放樣必須以CPIII控制點為基準，利用全站儀自由設(shè)站，按照道岔的控制樁的設(shè)計坐標進行放樣。

3.2.3 鋼筋捆綁

受力鋼筋、鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段滿足規(guī)范要求，道床板縱橫向鋼筋搭接范圍安裝絕緣橡膠管，交叉點用專用絕緣綁扎帶綁扎鋼筋。將道床板下層鋼筋按照標記位置及鋼筋編號正確擺放，間距和絕緣滿足設(shè)計要求。層鋼筋綁扎完后進行中層鋼筋擺放，等道岔組裝完后進行綁扎。縱向接地鋼筋在綁扎前應(yīng)提前焊接好。

3.2.4 道岔組裝精調(diào)

①平臺組裝。本道岔使用100mm高，3m長工字鋼平臺進行組裝。根據(jù)岔前樁、岔心樁、岔后樁及其護樁位置在直、曲基本軌位置擺放組裝平臺，在轍叉趾端到跟端底部位置加鋪工字鋼組成三軌平臺。擺放平臺時工字鋼之間搭接長度為200mm。②吊裝軌排。根據(jù)岔前樁、岔后樁及其護樁位置，精確定好第一根岔枕位置。吊裝軌排時應(yīng)使用專用扁擔梁和柔性吊帶采用自制門吊進行吊裝。③支撐體系的安裝。道岔連接完畢，按規(guī)范進行檢查落實道岔各項參數(shù)符合要求。撤除組裝平臺，安裝豎向調(diào)節(jié)裝置。在岔區(qū)范圍每隔3根岔枕安裝一個橫向調(diào)節(jié)裝置；在道岔渡線過渡段安裝手動調(diào)整橫梁。④道岔粗調(diào)。道岔粗調(diào)有軌距及支距調(diào)整、軌向調(diào)整、密貼調(diào)整、間隔調(diào)整等。道岔軌排標高、方向調(diào)整初步定位后，應(yīng)方正左右股鋼軌，檢查道岔全長及相關(guān)幾何尺寸，符合要求后用軌檢小車配合對道岔進行第一次精調(diào)。⑤綁扎中上層鋼筋。道岔粗調(diào)完后進行中上層鋼筋及其箍筋的綁扎，檢查鋼筋絕緣情況，對達不到設(shè)計要求的進行整改。⑥接地焊接。接地鋼筋按接地要求正確焊接，焊接滿足設(shè)計要求[5]。同一根縱向接地鋼筋在綁扎前應(yīng)提前焊接好。⑦模板安裝。道床板混凝土邊模板采用定型鋼模板，將模板按先前測量放線確定的位置擺放好，相鄰模板拼縫保證密貼，模板立模標高應(yīng)比混凝土面高出5cm左右。⑧道岔一次精調(diào)。道岔一次精調(diào)后，檢查道岔方向、高程、軌距、支距達到規(guī)范和設(shè)計要求。⑨工電聯(lián)調(diào)。道岔第一精調(diào)后進行工電聯(lián)調(diào)。電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)保證可動機構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現(xiàn)象。⑩道岔二次精調(diào)。道床板混凝土澆筑施工前，須對道岔系統(tǒng)進行驗收和二次精調(diào)。調(diào)整后的道岔按照道岔鋪設(shè)技術(shù)條件中的檢測驗收項點逐項檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔須完全滿足道岔鋪設(shè)驗收的要求。

圖1

3.2.5 混凝土澆筑

在道岔二次精調(diào)完畢，各項幾何尺寸達到驗收標準，鋼筋綁扎及絕緣符合設(shè)計要求，模板安裝位置符合規(guī)定時可進行混凝土澆筑。

3.2.6 混凝土養(yǎng)生

道床板混凝土澆筑2～5h達到初凝后，松開扣件螺栓（轍叉部分除外），[2]拆除豎向支撐螺桿。覆蓋養(yǎng)生土工布，土工布上加蓋彩條布覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴格封閉，嚴禁行人車輛在道岔上通過。

3.3 道岔焊接、鎖定、打磨、探傷和精調(diào)

道岔采用鋁熱焊焊接同無縫線路的焊聯(lián)，在期間需要對道岔進行鎖定并對焊頭進行全面探傷打磨；最后再對道岔與線路進行精調(diào)，滿足設(shè)計規(guī)范要求，確保道岔和線路的高平順滿足設(shè)計規(guī)范要求。

4 施工工藝流程

隧道內(nèi)單渡線道岔施工工藝流程圖見圖1。

5 技術(shù)要點

①道岔運輸轉(zhuǎn)運直接影響隧道內(nèi)單渡線道岔施工，因道岔結(jié)構(gòu)單件尺寸較長、道岔的運輸和吊裝要求較高。進洞吊裝運輸裝卸采用2臺隨車吊配合，較好地完成了吊裝任務(wù)。在道岔組裝中，利用多組自制小門吊完成組裝的吊運，解決隧道內(nèi)困難地段的拼裝吊卸。②道岔鋪設(shè)測量放樣使用的全站儀測角標稱精度不應(yīng)大于1″，測離標稱精度不應(yīng)大于2mm+2ppm；高程測量按照二等水準測量要求實施。③道岔吊裝中，所有吊點位置嚴格按照設(shè)計吊點位置進行吊裝[6]。安裝就位縱向位置控制在3mm左右，鋼軌間接頭處預(yù)留6mm的縫隙，并用魚尾板快速接頭連接。將直、曲基本軌端頭用方尺方正，并與道岔岔前控制樁位對齊。④道岔系統(tǒng)完成工電聯(lián)調(diào)結(jié)束，在拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備后，應(yīng)再次檢測道岔幾何形位，復(fù)測線路標高、方向，對因拆除作業(yè)產(chǎn)生的偏移及時調(diào)整復(fù)位，精細調(diào)整道岔。⑤道岔精調(diào)完成后澆筑混凝土，要控制好澆筑混凝土施工順序，確保道岔整體的精度滿足設(shè)計規(guī)范要求。澆筑的混凝土各項指標應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求，采用地泵進行混凝土的澆筑。

6 人員組織及機具配置（表1，2）

7 結(jié)語

通過溆浦南站隧道內(nèi)一組單渡線高速道岔的施工，解決了高鐵在山區(qū)隧道內(nèi)設(shè)置單渡線道岔施工的困難，受隧道狹小場地和空間等因數(shù)制約，優(yōu)質(zhì)高效地完成了道岔的鋪設(shè)和精調(diào)工作任務(wù)。通過這組單渡線道岔的施工，對類似工程具有較好的借鑒作用。

表1 勞動力組織表

表2 機具設(shè)備主要配置表