鋁合金罐車最早發(fā)源于歐美20世紀20年代，20世紀末期得益于BP、殼牌等國際油商進入中國市場，促進永強汽車與美國HAIR合作，引入鋁合金罐車技術，并于2001年下線中國首臺全鋁合金罐車。永強汽車作為BP，IEO，Sheel等國際油商指定中國區(qū)供應商，全面推廣中國石油、中國石化等企業(yè)，成為中國罐車產業(yè)的領導品牌，拉起中國鋁合金罐車發(fā)展的序幕。

從力學特性上來講，鋁合金材料從強度、硬度、可塑性等方面低于碳鋼類產品，尤其在抗疲勞方面要求非常高，在使用過程中就會出現開裂現象。為確保鋁合金產品應力分配均勻，避免應力集中，優(yōu)先選用線性設計、整體框架式結構。在車里運行過程中，框架結構成為應力傳遞的橋梁，鋁合金板材只承擔液體的壓力，確保車輛在突發(fā)情況下能夠有效吸收沖擊力。各框架結構依據不同路況、運輸介質進行計算，其中圍板結構需能夠承擔車輛滿載狀態(tài)下二倍重量，保護罐頂安保件不受外力撞擊。

目前，國內鋁合金產品事故率爆發(fā)，很大一部分原因是廠家為搶占市場份額，延續(xù)碳鋼類產品生產方式直接生產鋁合金產品，不考慮適應性，短期內實現了銷量，為行業(yè)埋下了重大的安全隱患。對于輕量化指標過熱吹捧，也造成鋁合金罐車風險提升。自GB1589-2016頒布以來，49T限重已全國實施，鋁合金產品因其輕量化指標優(yōu)越而倍受客戶推崇，但無限制地追求輕量化也為后期運營埋下了安全隱患。每一次輕量化指標產生重大提升都是伴隨著選材上的革命，但每種材料存在的性能差異，決定整車重量的下線。因此，輕量化指標優(yōu)化應著重從車軸、懸掛及匹配性中下功夫，而不是一味地追求同等配置下誰能做到最低。

鋁合金罐車的應用至今已發(fā)展80余年，國內鋁合金罐車至第一臺下線也有17年，已具備了較成熟的生產經驗及技術研發(fā)能力，《危險物品道路國際運輸歐洲協(xié)定及手簽協(xié)議》簡稱ADR更是從根本上闡述了?；愤\輸管理模式、產品標準及設計要求，我國目前實施的密閉裝卸等標準均源于此。如何做到行駛不側翻、側翻不外漏、外漏不燃爆，需要從根本上進行研發(fā)和設計、從根源上對材料缺陷進行規(guī)避，也需眾多產品生產廠家及行業(yè)從業(yè)者共同努力。行業(yè)花費了近17年推動鋁合金產品的應用，在中國石油、中國石化等領域中取得了顯著成效和良好信譽，卻因近兩年的亂象造成眾多客戶對鋁合金產品望而卻步，同時也需要消費者學習鋁合金產品知識，了解技術要求，不跟風、不盲從，選擇值得信任及擁有一定研發(fā)生產能力及經驗的制造商，為人民生命財產安全和?；肥聵I(yè)保駕護航。