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        物流使者:第三方物流

        2018-02-07 20:51:31王之泰
        中國儲運(yùn) 2018年5期
        關(guān)鍵詞:賣方買方運(yùn)作

        文/王之泰

        筆者曾經(jīng)多次打算就第三方物流做一番議論,近日老朋友相聚,有人提議用更生動的詞匯來描述物流,而不再用呆板的第一方、第二方、三方……于是蹦出了不少說法,其中有一個(gè)說法是將第三方物流稱謂為“物流使者”,令在場的人都點(diǎn)頭叫絕稱是。我們這個(gè)世界物流無處不在,商業(yè)交易之后的物流是最終完成商業(yè)交易的活動,實(shí)際上是商業(yè)交易的一個(gè)組成部分。商業(yè)交易有不同的交易方,相關(guān)的物流便有了不同稱謂:賣方如果在交易之后承擔(dān)發(fā)貨交付的責(zé)任,在完成交易之后將貨物通過物流送交到買方,賣方在商業(yè)交易中為第一方,賣方送貨的物流便稱之為第一方物流;買方在商業(yè)交易中為第二方,如果買方在交易之后承擔(dān)取貨責(zé)任,這取貨物流便稱之為第二方物流,無論遠(yuǎn)近,無論何國皆是如此?,F(xiàn)代,一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)及經(jīng)濟(jì)全球化必然表現(xiàn)是:產(chǎn)、供、用三方之間的距離從過去的小范圍有了大幅度擴(kuò)展,出現(xiàn)遠(yuǎn)程化、跨國化甚至全球化的局面,這對物流產(chǎn)生了巨大影響,不可避免形成了物流運(yùn)行的遠(yuǎn)程化。雖然一些國際的大企業(yè)就是遠(yuǎn)程的或跨國的分布,本身便擁有這種物流能力,但是絕大多數(shù)的發(fā)展中國家無此能力,既便是發(fā)達(dá)國家的許多第一方、第二方的生產(chǎn)企業(yè)也無此能力,很難應(yīng)對這個(gè)局面,既便跨國的大企業(yè)也不一定如此打造這種物流系統(tǒng)。

        現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的商品生產(chǎn)制造者與用戶領(lǐng)域,無論是賣方還是買方,其核心競爭能力都與所買賣的商品密切相關(guān),瞄準(zhǔn)的都不是物流。因此,無論哪一方都不會將物流與其核心競爭能力聯(lián)系在一起,從而也就不會下大力氣去打造送、取貨物的物流,既便是跨國的大企業(yè)也是如此。但是交易實(shí)現(xiàn)之后又必須通過物流完成交易對象實(shí)物的轉(zhuǎn)移,這就需要有買方、賣方之外的第三方去做這件事,于是專門從事這項(xiàng)工作的一種物流職業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生,起到的是連接和溝通賣方、買方的“使者”的作用,那就是第三方物流,正因如此,第三方物流便獲得了“物流使者”的美譽(yù)。

        第三方物流是社會分工細(xì)化的一種表現(xiàn)形式,生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭能力是產(chǎn)品的生產(chǎn)制造,把對生產(chǎn)過程不起決定性作用、又不屬于主體與核心業(yè)務(wù)的產(chǎn)前、產(chǎn)后以及產(chǎn)中的某些物流活動分離出去,由專業(yè)的物流企業(yè)這第三方去擔(dān)任“使者”重任,由于專業(yè),當(dāng)然會做得更好。所以,第三方物流是社會流通系統(tǒng)中物流領(lǐng)域?qū)I(yè)分工的產(chǎn)物。

        第三方物流這個(gè)“使者”也有不同類型,按照是否擁有進(jìn)行物流運(yùn)作的資源劃分,主要有兩種有代表性的類型:

        資產(chǎn)型“使者”:物流運(yùn)作需要有多種裝備,這種第三方物流企業(yè)擁有能進(jìn)行物流運(yùn)作的主要資產(chǎn),資產(chǎn)之中不包括共用的物流平臺,而是可以在物流平臺上進(jìn)行物流運(yùn)行的資產(chǎn),指各種運(yùn)輸工具、設(shè)備乃至某些配套設(shè)施,臨時(shí)放置以及長期儲存貨物用的倉庫、貨場,可以進(jìn)行流通加工的場地、作坊、車間等。第三方物流企業(yè)可能擁有這些資產(chǎn),也可能是租賃而來,這些資產(chǎn)必須能在公共的物流平臺上進(jìn)行運(yùn)作,才能夠?yàn)榈谌轿锪魉谩?/p>

        管理型“使者”:基本不保有或者很少保有在公共物流平臺進(jìn)行物流運(yùn)作的資產(chǎn),但是有可用的社會資源和管理能力,現(xiàn)代社會能為物流所用的資源是很豐富的。這種“使者”主要特征是有很強(qiáng)的經(jīng)營管理能力和運(yùn)用社會上物流資源的專業(yè)能力,能夠在需要的時(shí)候?qū)@些資源綜合調(diào)動、使用,從而依此進(jìn)行物流運(yùn)作并向用戶提供服務(wù)。這就可以滿足用戶的物流需求,以收取費(fèi)用方式付出資源的使用費(fèi)用并取得第三方物流企業(yè)應(yīng)得的收益。

        上述兩種只是典型,社會上實(shí)際運(yùn)行的第三方物流都是有優(yōu)化的選擇,或偏重于依靠本身的資產(chǎn)實(shí)力或偏重于綜合調(diào)動社會資源。

        第三方物流具有普遍性,但不同產(chǎn)業(yè)差別甚大。差別源于不同產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不同:通用型、普及型產(chǎn)品用戶廣泛分布,產(chǎn)后這個(gè)領(lǐng)域第三方物流是不可或缺的環(huán)節(jié);連鎖性的生產(chǎn)則類似生產(chǎn)線,是很少依賴第三方物流的,各個(gè)連鎖企業(yè)之間為了有效貫通多是有專門的物流安排。

        我國當(dāng)前第三方物流在物流市場所占的比例較低,僅為10%左右,而發(fā)展水平較高的日本等國己經(jīng)能達(dá)30%以上。主要原因是現(xiàn)在很多企業(yè)對第三方物流這個(gè)“使者”還不大了解也缺乏信任。所以,在我國第一方、第二方物流還是主體,第三方物流雖有可觀的增長,但是至今仍沒成大氣候,因而還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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