孫樂(lè)樂(lè)

（國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)有限公司，北京100039）

0 引言

近年來(lái)，隨著能源和環(huán)境問(wèn)題日趨緊張，新能源越來(lái)越受到國(guó)家重視，其中風(fēng)電就是迅猛發(fā)展的新能源之一。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組所用軸承根據(jù)用途大致分為三類[1-3]，即主軸承、偏航軸承、變槳軸承。變槳軸承是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的關(guān)鍵部件之一，槳葉通過(guò)變槳軸承安裝在輪轂上。對(duì)于變槳軸承，由于其影響變槳的連貫性和穩(wěn)定性，往往要求其能夠可靠運(yùn)行20年。

變槳軸承所處的環(huán)境往往比較惡劣，加上低速運(yùn)轉(zhuǎn)和擺動(dòng)等工況特點(diǎn)，個(gè)別風(fēng)場(chǎng)存在變槳軸承集油瓶采集不到油的現(xiàn)象。基于此，有必要對(duì)變槳軸承不出油問(wèn)題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)措施。

1 變槳軸承不出油的影響因素

在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，變槳軸承采用的結(jié)構(gòu)形式通常為內(nèi)圈帶齒或無(wú)齒雙排四點(diǎn)接觸球軸承。對(duì)于個(gè)別風(fēng)場(chǎng)出現(xiàn)的變槳軸承集油瓶收集不到油的現(xiàn)象，其影響因素大致有三個(gè)方面，具體如下：

1.1 注油量及注油頻率

變槳軸承運(yùn)行前需填充一定量的潤(rùn)滑油脂，通常初潤(rùn)滑時(shí)，注油脂量一般為軸承內(nèi)部有效空間體積的60%～80%[4]。

潤(rùn)滑方式分為手動(dòng)潤(rùn)滑和自動(dòng)潤(rùn)滑。風(fēng)機(jī)維護(hù)時(shí)，隨著新油脂注入，溝道內(nèi)舊油脂便會(huì)從排油孔中排出，收集在集油瓶中。手動(dòng)潤(rùn)滑時(shí)，注油周期需根據(jù)變槳軸承的運(yùn)行情況、工作環(huán)境、潤(rùn)滑脂的壽命等因素來(lái)確定，通常注油的周期是半年[5]。對(duì)于自動(dòng)潤(rùn)滑，其注油頻率與外界環(huán)境因素、潤(rùn)滑系統(tǒng)性能有關(guān)，潤(rùn)滑油脂的黏度受溫度影響特別大（溫度每下降5℃，油脂表現(xiàn)的黏度即會(huì)翻倍），低溫時(shí)黏度大，難泵送，要求的打油頻率高；高溫時(shí)黏度小，易泵送，要求的打油頻率低。

1.2 密封及密封過(guò)盈量

變槳軸承密封系統(tǒng)由軸承內(nèi)外圈端面密封槽、密封圓臺(tái)結(jié)構(gòu)及專用密封圈三部分構(gòu)成。密封圈固定在軸承套圈的端面密封槽內(nèi)，密封圈唇口與密封圓臺(tái)徑向采取過(guò)盈配合[6]。過(guò)盈量需合理制定，否則受載時(shí)將影響密封使用性能。

密封一般采用雙唇密封，如圖1所示，盡量避免使用單唇密封。雙唇密封的優(yōu)點(diǎn)在于外面的密封唇用來(lái)阻止外面的粉塵進(jìn)入軸承；里面的密封唇用來(lái)阻止軸承里面的潤(rùn)滑脂泄漏，同時(shí)保持腔內(nèi)工作壓力。

密封圈材料通常采用耐油的丁腈橡膠，密封圈的密封過(guò)盈量要能滿足以下要求：在使用壽命中，軸承的腔內(nèi)工作壓力保持在0.2 MPa，腔內(nèi)極限壓力達(dá)到0.25 MPa；且密封圈與接觸面要有足夠高的粗糙度，以減少摩擦，減小啟動(dòng)摩擦力矩[6]。

圖1 密封系統(tǒng)示意圖

1.3 載荷及位移關(guān)系

變槳軸承的結(jié)構(gòu)形式為雙排4點(diǎn)接觸球軸承，鋼球和內(nèi)外滾道形成4對(duì)接觸點(diǎn)，受力情況如圖2所示。圖中，F(xiàn)a為軸承承受的軸向載荷，F(xiàn)r為軸承承受的徑向載荷，M為軸承承受的傾覆力矩，dm為軸承節(jié)圓直徑，dc為兩排鋼球之間的中心距[7-8]。

圖2 變槳軸承受力圖

假設(shè)變槳軸承外圈固定，在軸向力Fa、徑向力Fr和傾覆力Mθ矩聯(lián)合作用下，軸承的內(nèi)、外套圈產(chǎn)生軸向相對(duì)位移δα、徑向相對(duì)位移δr和相對(duì)轉(zhuǎn)角位移θ。

Fa、Fr和Mθ已知，和δa、δr和θ的關(guān)系是關(guān)于此三個(gè)未知量的三元非線性方程組，運(yùn)用Newton-Raphson非線性方程組的數(shù)值解法可解得δa、δr和θ[9]。

載荷的大小將影響內(nèi)外圈的相對(duì)位移，同時(shí)也將影響密封的實(shí)際使用能力，如果密封的能力不足以抵消內(nèi)外圈的相對(duì)位移，將導(dǎo)致油脂從密封處泄漏，從而集油瓶采集不到油。

2 變槳軸承不出油的原因分析

2.1 注油量分析

變槳軸承中，潤(rùn)滑油脂為半固體，流動(dòng)性較差，并且軸承套圈和滾珠有一定的密合度。對(duì)于不出油的軸承，首先需要辨明兩種情況：是軸承未注滿導(dǎo)致的集油瓶未采到油還是密封漏油導(dǎo)致的集油瓶未采到油。

第一種情況，需檢查初始注脂量和維護(hù)時(shí)注油的記錄，從而辨別注脂總量是否達(dá)到軸承內(nèi)部有效空間體積。

第二種情況，若現(xiàn)場(chǎng)采用的是手動(dòng)潤(rùn)滑，由于一次性注入的油量太大，為避免造成變槳軸承內(nèi)部局部壓力過(guò)大而頂開(kāi)軸承密封圈，需要分次注入，每次注意變槳一定的角度，以便使?jié)櫥椭M量分散均勻。若采用自動(dòng)潤(rùn)滑，其注油頻率及每次注脂量需合理制定。

2.2 密封分析

由于變槳軸承處于惡劣的運(yùn)行環(huán)境中，易出現(xiàn)密封失效現(xiàn)象，從而導(dǎo)致實(shí)際應(yīng)用中局部密封部位承壓能力下降，油脂突破密封內(nèi)唇，從唇口處溢出。對(duì)于不出油的風(fēng)機(jī)，需對(duì)軸承密封進(jìn)行詳細(xì)的分析，主要分為以下兩種情況：

（1）軸承密封圈自身物理性能差。軸承密封圈材質(zhì)不良，其耐低溫、耐油壓、耐鹽霧侵蝕及耐磨損性能差。

（2）軸承密封圈粘接和安裝質(zhì)量差。密封圈分整體或粘接兩種形式，需合理計(jì)算實(shí)際需要的密封圈長(zhǎng)度，軸承密封圈長(zhǎng)度不合理、軸承密封圈粘接不牢固和軸承密封圈安裝方式不合理均將影響密封的實(shí)際應(yīng)用性能。

2.3 載荷和密封過(guò)盈量分析

為保持密封的良好效果，應(yīng)保證變槳軸承受載后密封唇與套圈之間仍有一定的過(guò)盈量。具體體現(xiàn)在：密封安裝處內(nèi)外圈最大徑向相對(duì)位移量應(yīng)保證變形后不脫離套圈的凸緣；密封安裝處內(nèi)外圈最大軸向相對(duì)位移量應(yīng)保證變形后不接觸到套圈的凸緣。

在軸向力Fa、徑向力Fr和傾覆力Mθ矩聯(lián)合作用下，軸承的內(nèi)、外套圈產(chǎn)生軸向相對(duì)位移δα、徑向相對(duì)位移δr和相對(duì)轉(zhuǎn)角位移θ。

對(duì)于載荷和密封過(guò)盈量的關(guān)系，主要分為三類：

在第一類極限工況中，密封的過(guò)盈量大于變槳軸承在此極限工況下的變形，滿足使用要求，油從集油瓶處排出。

在第二類極限工況中，密封的過(guò)盈量略大于變槳軸承在此極限工況下的變形，此時(shí)，排油口處的油壓約等于集油瓶出口壓力，油從集油瓶處和密封出，部分集油瓶采集不到油，出現(xiàn)不出油現(xiàn)象。

在第三類極限工況中，密封的過(guò)盈量小于變槳軸承在此極限工況下的變形，不滿足使用要求，油從密封處漏出，集油瓶采集不到油，出現(xiàn)不出油現(xiàn)象。

3 變槳軸承不出油問(wèn)題的改進(jìn)措施

上面分析了變槳軸承不出油的原因，針對(duì)這些原因采取的改進(jìn)措施有：

（1）嚴(yán)格按照規(guī)范注油脂。初始注脂時(shí)需嚴(yán)格按照規(guī)定的軸承內(nèi)部有效空間體積60%～80%進(jìn)行加注，此外，維護(hù)時(shí)要嚴(yán)格控制注脂量，同時(shí)要進(jìn)行變槳以確保注脂均勻性。

（2）選用綜合性能較好的密封，并注意安裝方式。

首先，需選擇低溫性能好、耐磨性好且使用壽命較長(zhǎng)的密封。密封的性能需進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)，比如常規(guī)的拉伸強(qiáng)度、低溫測(cè)試以及老化試驗(yàn)，以確定是否適合風(fēng)電軸承的工況。

其次，安裝時(shí)，對(duì)于剪裁型密封，首先要由設(shè)計(jì)人員計(jì)算軸承所用密封的長(zhǎng)度，裝配人員按照計(jì)算出的長(zhǎng)度剪裁出對(duì)應(yīng)的密封，用專用的黏合劑粘接。在密封槽中選擇8個(gè)等分點(diǎn)，將密封圈置入這8個(gè)點(diǎn)內(nèi)，按順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较驒z驗(yàn)密封件整圈是否壓實(shí)，有無(wú)不平整或凸、凹等缺陷。整體型密封件安裝方式與長(zhǎng)條剪裁型一樣，也是采用8點(diǎn)進(jìn)行安裝[10]。

（3）合理設(shè)置密封件的過(guò)盈量。根據(jù)極限工況的載荷，按照工程算法亦或是有限元分析，使密封的過(guò)盈量大于軸承內(nèi)外圈的偏移量。

4 結(jié)語(yǔ)

變槳軸承是變槳系統(tǒng)中一個(gè)重要的零件，本文對(duì)軸承不出油的原因做出了分析并給出了解決措施，給風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)技術(shù)維修提供了故障診斷幫助，同時(shí)也給軸承制造和安裝部門提供了研究依據(jù)。

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