沈 露, 張 俊, 吳 蓉, 羅 夢
(河海大學文天學院,安徽 馬鞍山 243031)
地鐵隧道開挖,車站、風井的修建以及其他設(shè)施的修建過程中都難免會遇到多層的、不同類型的地下水。地下承壓水問題較復(fù)雜,需要引起足夠的重視,如處理不好將會造成較大的工程隱患。當基坑底下存在承壓水時,隔水頂板隨著基坑深度的增加而減小,當隔水頂板的厚度減小至一定值時,其承壓水所產(chǎn)生的水壓力大于土體的自重力,便會沖破基坑底板的不透水層,產(chǎn)生突涌。
深基坑降水采用的是懸掛式止水帷幕加深井降水方案[1],懸掛式帷幕對降水的影響需要結(jié)合三維滲流理論來解決問題,利用GMS軟件中的MODFLOW模塊進行數(shù)值模擬,經(jīng)過多次試算得出合理的降水方案——懸掛式止水帷幕和深井降水結(jié)合。,與實際工程降水情況相吻合,可以滿足基坑開挖的要求。
杭州地鐵1號線江陵路站臨近錢塘江,深基坑開挖時由于該地區(qū)水文環(huán)境復(fù)雜,承壓水埋深較淺,隨著基坑開挖深度的逐步加大,承壓水頂板的隔水層變薄,此種情況極易造成突涌風險。若不及時采取合理的降水方案,將對工程順利施工產(chǎn)生重大影響。
由于研究區(qū)域施工隧洞在江南及江北風井處需要穿越砂性地層,而該土層具有較強的透水性能,且本地區(qū)地下水和錢塘江水系水力聯(lián)系較大,加上承壓水水頭較高,這些因素無疑會加大盾構(gòu)進洞地基加固的施工難度,在盾構(gòu)進洞施工過程中,流砂和涌水的可能性陡增。
圖1 模型三維剖分網(wǎng)格圖
結(jié)合研究區(qū)情況,連續(xù)墻穿過潛水層以及承壓水隔水頂板進入承壓水層[2],但未到達隔水底板。連續(xù)墻把基坑內(nèi)外承壓水部分隔絕,基坑內(nèi)部井點降低底部承壓水水頭,在降水過程中,地下水呈三維流態(tài)。屬于吳林高等學者提出的第三類基坑降水墻-井作用模式,如圖1所示,需要利用三維滲流來解決問題。
圖2 承壓水位降低后的效果圖
減壓降水分析由三維滲流理論,借助數(shù)值模擬軟件GMS中的MODFLOW模塊,結(jié)合實際工程情況提出減壓降水布井方案。
地下水三維滲流數(shù)學模型如下:
(1)
式中:,Kxx,Kvv,Kzz為沿x,y,z各方向的滲透系數(shù);W為單位體積流量;h為各時刻的水頭值;Ss儲水率;Γ1為第一類邊界條件,Γ2為第二類邊界條件,Ω為第三類邊界條件;h0(x,y,z)為初始水位;nx,nv,nz為邊界Γ2的外法線沿x,y,z軸方向單位矢量;q為Γ2上單位面積側(cè)向補給量。
模型的概化如下:關(guān)于邊界條件,上邊界為素填土底部作為弱透水層邊界,下邊界為全風化泥質(zhì)粉砂巖頂部作為隔水邊界,且將四周的邊界設(shè)置為定水頭邊界。由定水頭邊界應(yīng)遠離抽水井影響半徑邊界為原則,勘察報告中抽水試驗的影響半徑為239m,故模型邊界為基坑各邊界向外延伸400m,即平面尺寸為,經(jīng)過多次模擬試算該尺寸滿足計算要求。每層網(wǎng)格剖分個網(wǎng)格單元,縱向共分為五層,如圖1所示。各層的滲透系數(shù)由實際地層并結(jié)合多次試算所得,如表1所示。
表1 模型各層對應(yīng)滲透系數(shù)
通過數(shù)值模擬多次試算,當布置4口降壓井按每天抽水2500來考慮[3],每口井深均為52m進入圓礫層中,并且濾水管設(shè)置為6m。通過最終的模擬結(jié)果可得承壓水可以滿足降低13m的要求。如圖2為承壓水降低后的效果圖,說明此降水降壓方法可行。
江南風井(深基坑)的承壓水降水方法是:懸掛式帷幕加深井降水,利用了三維滲流理論,并結(jié)合數(shù)值模擬軟件GMS中的MODEFLOW模塊,提出了基坑的降水降壓方案,在實際施工中按照此方案達到了理想的降水效果[4],降低承壓水頭17.82m(設(shè)計要求降深13m)保證了基坑開挖的安全。
考慮到降低承壓水的降水難度及對環(huán)境的影響程度,江南風井可采用落入基巖的地下連續(xù)墻對坑壁進行支護止水或采用懸掛式地下連續(xù)墻,并輔以降水井進行基坑施工。后者的降水理論為三維滲流理論,按照達西定律增加路徑及減小過水斷面積[5],在其他條件一定的情況下可以減小水量,即相同的降深可采用更少的井。前者的止水效果相對較好,但是要穿過15m厚的圓礫層,施工造價較高;后者施工難度稍小,成本相對低,止水效果略差于前者。綜合考慮各方面因素,確定江南風井的降水方法為:懸掛式止水帷幕和深井降水結(jié)合。
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[2] 王建秀,郭太平,吳林高,等.深基坑降水中墻井作用機理及工程應(yīng)用[J].地下空間與工程學報,2010,(3): 130-136.
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