徐志武

中鐵一局集團新運工程有限公司，湖北武漢 430000

隨著社會發(fā)展，交通擁堵狀況日趨嚴(yán)重，而地鐵交通對這一現(xiàn)狀有非常顯著的緩解作用。但在地鐵工程建設(shè)過程中，軌道建設(shè)施工是影響工程的總體工期非常重要的一項因素。隨著大眾對交通運輸水平的要求越來越高，建設(shè)單位對地下軌道交通質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格。區(qū)別于傳統(tǒng)的短軌枕，整體道床在近幾年的高架橋隧道以及地下鐵道等工程項目當(dāng)中的應(yīng)用率普遍提升。漸漸代替了之前的碎石道床，這在穩(wěn)定性方面有了較大的改善，并且還具備維修工作量小的特點。希望以下技術(shù)特點闡述，能對同類施工起到一定的參考價值。

1 城市地鐵軌道工程建設(shè)現(xiàn)狀

城市地鐵工程建設(shè)能夠有效改善城市交通環(huán)境，提升城市軟實力，既承載著交通的運輸通勤功能，也具有引導(dǎo)城市空間形態(tài)的作用。因此，在城市地鐵工程建設(shè)期間，不僅需要考慮其經(jīng)濟效益，還要關(guān)注其所取得的社會效益。地鐵工程建設(shè)對提升城市服務(wù)水平和發(fā)展城市交通事業(yè)有非常顯著的作用。

當(dāng)前，我國城市地鐵建設(shè)多存在區(qū)域不均衡的問題，造成我國的地鐵軌道建設(shè)發(fā)展速度緩慢，不同的城市軌道建設(shè)水平也各不相同，整體質(zhì)量參差不齊。像上海、北京等地鐵交通線路最為發(fā)達(dá)的區(qū)域，其地鐵工程建設(shè)速度也是較為緩慢的，而其他中小型城市更未能形成較為完善的地鐵建設(shè)系統(tǒng)。從全國地鐵工程建設(shè)情況來看，我國各地地鐵工程建設(shè)起點各不相同，有著開發(fā)力度以及重視程度不足導(dǎo)致發(fā)展速度較慢的特點[1]。

2 短軌枕式整體道床軌道鋪設(shè)的施工方法概述

地鐵工程中的軌道鋪設(shè)主要是將超長的鋼軌鋪設(shè)在一體化的道床上面，建成高質(zhì)量的無縫軌道線路，這種無縫的線路能抗擊較長的列車沖擊力，并且抗疲勞的作用也非常強，還能使列車做到高速運行與平穩(wěn)行駛，這種軌道線路的使用壽命相對較長。然而，整體道床的施工對鐵路的施工在精度要求方面非常嚴(yán)格，施工難度系數(shù)也非常大。

短軌枕式整體道床的施工方法通常有2種：換軌鋪設(shè)法、一次鋪設(shè)法。其中，換軌鋪設(shè)法施工期間需要先使用工具軌鋪設(shè)道床，然后在加工區(qū)域?qū)⒂谰密壓附映砷L軌，焊接完畢后將其運至隧道內(nèi)進行軌道換鋪即可；一次鋪設(shè)法施工期間不使用工具軌，直接進行無縫線路的鋪設(shè)辦法，用標(biāo)準(zhǔn)的25m長鋼軌依照換軌鋪設(shè)，所有的鋼軌接頭在隧道中焊接完成。在換軌鋪設(shè)法當(dāng)中，鋼軌的焊接，除了聯(lián)合接頭外，其他都在鋪軌基地當(dāng)中施行，這樣焊接質(zhì)量能夠得到保障，而且還可以有效避免隧道當(dāng)中的空氣遭到污染，降低施工干擾。但是，在鋪設(shè)和拆除工具軌時，需再增加工程的投資，而且施工周期也較長。一次鋪設(shè)法則需在隧道中完成鋼軌的焊接工作，這樣很容易形成空氣污染，對整個施工的干擾也較大。所以，需要做好相關(guān)的施工組織和設(shè)計工作，盡量減少窩工以及工程的投資，這種辦法的施工工期相對來說較短。

3 短軌枕式整體道床軌道鋪設(shè)施工工藝

3.1 鋪設(shè)前準(zhǔn)備

軌道鋪設(shè)之前必須保證各個中線相鄰的點之間，橫縱2個方向的誤差處于相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。對于超過60m的曲線，其橫向誤差要控制在5mm以內(nèi)；對于低于60m的曲線，其橫向誤差要控制在3mm以內(nèi)，縱向控制在5mm內(nèi)，直線則需橫向不超過5mm，縱向不超過10mm。

對于軌道線路中線平差后，要及時根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計坐標(biāo)進行合理規(guī)劃，確保改造工作順利開展。改造完成后，對線路中線集合點的關(guān)系要及時進行檢測驗證，相應(yīng)的檢測結(jié)果應(yīng)處于設(shè)計要求的數(shù)值差范圍。具體來說，就是直線上的測量水平與180°的差值要控制在8″之內(nèi)，而曲線上的中線點間距，如果超過60m時，角度差不能超過15″，若中線點的間距低于60m，角度差要控制在20″之內(nèi)。

3.2 施工工藝流程

3.2.1 現(xiàn)場測量

短軌枕鋪設(shè)之前，要根據(jù)相應(yīng)設(shè)計要求對基標(biāo)進行測設(shè)、查找，定位后及時進行保護、加密，然后對短軌枕式整體道床軌道的縱向觀測樁進行合理布置，然后對軌道線路的水平中線進行測量，同時注意對隧道結(jié)構(gòu)進行檢查檢測，明確其凈空界限，對于現(xiàn)場存在的誤差要及時予以調(diào)整。

3.2.2 組裝軌排

在現(xiàn)場施工過程中，在鋪設(shè)軌道的基地上先設(shè)置一個組裝臺位，然后使用卡具進行軌排組裝?，F(xiàn)場具體的操作程序共有5步：按照相應(yīng)的組裝示意圖將馬凳排列整齊，同時保證其水平高度一致，之后將卡具置于馬凳上；將鋼軌放入卡具槽中，確保鋼軌間距、軌底坡比控制在設(shè)計要求范圍內(nèi)，然后才能將卡具鎖死；以鋼軌中心為界限，從其兩側(cè)確定扣件、尺寸線，然后使用專用扳手將構(gòu)件鎖死；組裝短枕的同時控制現(xiàn)場的扭矩；針對以上流程進行全面、細(xì)致的檢查，然后將其收入倉庫，待后續(xù)使用的時候運輸?shù)浆F(xiàn)場即可[2]。

3.2.3 鋪設(shè)軌排

短軌軌排進行鋪設(shè)之前，要先將框構(gòu)底部進行鑿毛、清理，然后打眼放線，在安裝完軌排吊車支架、軌道之后，進行鋼筋網(wǎng)片的鋪設(shè)，然后再鋪設(shè)所有的軌排。在軌排實際鋪設(shè)過程中，需要借助軌排吊車進行施工，現(xiàn)場從軌道車上卸下軌排轉(zhuǎn)運至指定地點后，然后調(diào)整水平方向軌排，達(dá)到要求后再對橫向進行調(diào)整，調(diào)整完成后將軌排固定好，其中橫向支撐的一端要確保固定在軌排組裝卡具頂端，另一端將其頂?shù)綁Ρ谏霞纯伞?/p>

3.2.4 給道床澆筑混凝土

由于各個工程具體狀況不同，要提前和供應(yīng)商協(xié)調(diào)好混凝土供應(yīng)和準(zhǔn)備工作，根據(jù)地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)設(shè)計要求和施工要求，結(jié)合現(xiàn)場實施條件選擇合理的混凝土配比。在進行混凝土澆筑施工之前，要將模板支立好，然后才能進行澆筑施工。混凝土進場前要對其質(zhì)量進行檢查，確保滿足現(xiàn)場施工要求和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)才能進行使用，并且注意提前做好準(zhǔn)備，確保混凝土澆筑施工能夠連續(xù)開展，若現(xiàn)場無法確保混凝土澆筑施工連續(xù)進行，要及時安排進行處理，并將后續(xù)混凝土澆筑工作安排在24h后才能開始，且連續(xù)2次的混凝土振搗，必須超出混凝土初凝時間的總長度。

3.2.5 混凝土抹面養(yǎng)護

現(xiàn)場混凝土澆筑施工完成后，要及時對道床表面進行抹平、壓光，確保道床表面的光潔度和平整度，同時在抹平過程中，要保證線條整齊。在混凝土徹底凝固后，必須及時進行下一步養(yǎng)護工作。在混凝土養(yǎng)護完成后，要及時進行單元軌接頭的焊接，在現(xiàn)場焊接完成后，才能將單元軌接頭鎖死處理[3]。

3.3 竣工測量工作

地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)竣工后，需要根據(jù)工程初始數(shù)據(jù)獲得地鐵車站兩側(cè)的控制基標(biāo)，對于軌道變形數(shù)據(jù)需要根據(jù)最新的控制測量結(jié)果進行獲取。地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)，其測量關(guān)鍵在于橫向、縱向的變異性進行明確，一般來說，對于基標(biāo)和重點檢測部位不會位于高層或折角處，這主要是由于這2個部位的軌道平順度作用非常大。

4 地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)施工中的注意事項

首先，地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)過程中要注意鑿毛、清理道床基地（盾構(gòu)隧道除外），然后對軌排及時調(diào)整，調(diào)整完成后，使用龍門吊鋪設(shè)行軌，及時開展混凝土澆筑施工。并且，為確保現(xiàn)場施工能夠順利進行，需要合理管控地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)工序之間的時間間隔，避免現(xiàn)場施工出現(xiàn)不必要的交叉，將各個專業(yè)工序間的流程進行合理調(diào)整，減少不同工序之間的干擾。確保地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)過能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)形式。另外，要及時保證小龍門吊總量滿足現(xiàn)場施工要求，保證現(xiàn)場材料配置滿足施工要求。

其次，由于地鐵短軌枕整體道床交叉渡線、道岔的施工周期長、難度大，一定要給予高度重視。由于道岔部件多，相互之間的連接的部位非常薄弱，施工過程中可使用鋼軌支撐架進行支撐，或使用軌距拉桿讓道岔的各個部位能夠進行牢固的連接。等到軌距以及各部位的部件位置調(diào)整到精確值之后，再進行混凝土澆筑工序。

最后，在澆筑混凝土之前，需要按照相應(yīng)的圖紙對道岔電務(wù)拉桿、橫向水溝的通信，溝槽信號以及軌道管道埋設(shè)的部位進行核對。保證所有數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤后，才能夠進行混凝土澆筑任務(wù)，這樣可以有效避免工程再次開挖。道床的早期養(yǎng)護以及道床兩側(cè)混凝土的澆筑之間應(yīng)當(dāng)保持一定的距離，保證其自然的增長程度，避免道床發(fā)生開裂以及壓塊等質(zhì)量問題[4]。

5 結(jié)語

城市軌道交通是整個城市公共交通發(fā)展過程中的重要組成部分，地鐵的快速發(fā)展能夠使城市化進程所造成的交通壓力得到很大緩解。要想讓地鐵真正成為一項利民便民的交通工具，在地鐵施工過程中，特別是在地鐵軌道的鋪設(shè)過程中，就要嚴(yán)格依據(jù)軌道的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，使軌道的鋪設(shè)質(zhì)量有所保證。同時，還應(yīng)當(dāng)注重鋪設(shè)軌道過程當(dāng)中的技術(shù)安全。最終保證地鐵的施工項目能夠依據(jù)合同約定的時間順利完工，從而獲取相應(yīng)的經(jīng)濟效益以及社會效益。