陳 超

南昌軌道交通集團有限公司運營分公司，江西南昌 330000

隨著我國城市化發(fā)展進程的加快，城市交通壓力越來越大，經常出現交通擁堵甚至交通癱瘓等情況，限行、限號等措施很難實現對這一情況的根本性解決。地鐵有著時效性、容載量以及穩(wěn)定性方面優(yōu)勢，能夠更好地滿足當前城市人們出行需要，已經逐漸發(fā)展成為城市交通的一項重要組成部分。受到運行環(huán)境等因素限制，人們對行車安全性有著非常嚴格要求，必須要保證行車安全。一旦車輛行駛過程中出現故障問題，不僅會影響到各個班次的調度安排，同時還會產生非常嚴重經濟損失，威脅乘客人身安全。當地鐵運行過程中有故障情況出現時，必須要針對具體故障合理選擇維修技術，提高地鐵車輛故障處理有效性，維持地鐵的安全、穩(wěn)定運行，本文就此展開了研究分析。

1 地鐵運行過程中常見故障

1.1 按現象分類

地鐵車輛的故障表現與一般車量較為類似，不僅有材料和零件方面故障，同時還有電路控制故障和動力輸出故障。材料和零件故障主要集中在材料斷裂以及零部件磨損、變形等；動力輸出故障有噪音過大以及輸出穩(wěn)定性差等；電路控制故障包含控制異常、控制失效等。

1.2 按性質分類

根據故障的性質，地鐵故障可以分為破壞性故障、劣化性故障和不規(guī)則故障三種，其中，破壞性故障主要是指地鐵運行過程中車身零件出現損壞或者變形等，喪失其應有功能，影響車輛的安全、穩(wěn)定運行，比如，齒輪斷齒、輪轂裂縫等；劣化性故障指車輛運行過程中所出現的功能弱化，這一問題可大可小，需要結合具體故障分析考慮；不規(guī)則故障指電路控制系統等方面故障，比如，車門控制系統損壞、PIS顯示信息與實際信息不一致等。

1.3 按范圍分類

根據車輛故障范圍，可以將故障分為局部故障和系統故障兩種類型，其中，局部故障主要是指車輛的某一部分發(fā)生故障，失去其原有性能，其他部分未出現故障和異常，維修時只需要進行局部故障的維修和處理，比如，車門滑軌斷裂，車門無法正常打開，影響車輛的穩(wěn)定運行；系統性故障主要是車輛局部故障出現后，導致其他多個部位無法正常工作，甚至影響到車輛的安全行駛，這一故障出現的幾率非常低，維護難度較大。

1.4 按危害分類

根據故障的危害，可以將地鐵故障分為輕微故障、嚴重故障以及危害性故障三種，故障危害等級的評價能夠為故障的處理提供重要參考，規(guī)范故障處理措施，最大限度降低故障的影響和危害。

1.5 按運行分類

根據地鐵車輛的運行情況，可以將故障分為運行前故障和運行中故障，運行前故障主要是指正常操作下也會出現的故障，部分故障司機可以按照預設的處理方式處理解決，但是還有部分故障無法直接解決，比如，HSCB無法閉合等，影響車輛的正常運行。出行前故障的出現有非常多影響因素，故障規(guī)模相對較大。運行中故障對車輛的正常運行有非常重要影響，必須要采取救援方式解決。車輛運行中一旦出現故障，不僅對通車有非常大的影響，事故還存在突發(fā)性和緊急性特點，比如，制動故障、DCU故障等。

2 地鐵車輛故障診斷

當前FMEA診斷技術在地鐵車輛故障診斷方面有著非常廣泛應用。FMEA診斷方法在地鐵故障診斷中的應用主要集中在三個方面：第一，明確故障診斷目標。地鐵車輛故障存在零散性和復雜性特點，維修人員很難在較短的時間內實現對故障的分析和解決，因此，必須要在故障和診斷過程中明確故障診斷目標，同時對故障影響程度有詳細了解和把握，提高故障維修方案制定科學合理性；第二，診斷故障類型。利用FMEA中專門的故障診斷框架，能夠提高故障類型診斷準確性和診斷效率；第三，分析故障的影響和危害。不同故障程度所產生的危害也各不相同，利用FMEA實現對故障類型的準確診斷和分析后，還需要明確故障危害級別，幫助維修人員更好的規(guī)劃維修時間，實現對車輛系統的有效保護，維持地鐵的穩(wěn)定、安全運行。

3 地鐵車輛故障維修技術

地鐵車輛故障維修技術主要是為了提高車輛運行的安全穩(wěn)定性，降低車輛事故所產生的影響和危害。在完成地鐵車輛故障的分析和診斷之后，必須要及時采取針對性的維修措施，維持地鐵的持續(xù)運行，降低地鐵故障的影響，地鐵車輛故障維修技術屬于地鐵車輛故障處理先進技術，可以從維修模式、維修方案、維修技術和效益評估四個方面出發(fā)，實現對地鐵車輛故障的有效解決處理。

3.1 地鐵車輛故障維修模式

地鐵車輛故障維修模式包含城市所有地鐵展開的目標維修，方便維修部門、地鐵管理部門等對地鐵的監(jiān)督和管理。當前我國在地鐵車輛故障維修模式方面以全效維修模式為主，將地鐵的檢修任務拆分為多個單獨的維修模塊，避免在運行高峰期出現車輛數量不足等情況，同時實現對各類資源的科學合理調配，提高整個維修工作的效率和質量。

3.2 地鐵車輛故障維修方案

地鐵車輛故障維修前，還需要結合具體故障制定一套科學、合理、高效的事故維修方案，最大限度降低各類地鐵車輛安全事故發(fā)生率，同時使車輛運行的安全性和可靠性得到保證。

3.3 地鐵車輛故障維修技術

不管是何種故障形式，都需要利用相應的維修方式實現對問題的解決和處理，維修技術屬于整個故障解決的關鍵性環(huán)節(jié)。在明確故障類型后，需要采取以下方式實現對故障的有效處理和解決：第一，分析地鐵車輛故障狀態(tài)，明確地鐵車輛故障對維修技術的需求，調整和優(yōu)化車輛故障維修方案，保證各項維修措施得到有效落實；第二，采取全校維修模式明確故障維修范圍，由于不同維修模塊間會存在連接區(qū)域，必須要做好維修內容的合理分配，使維修模塊復雜性得到有效控制。維修技術的應用主要是為了實現對地鐵車輛故障的處理，因此，必須要使維修技術合理性得到保證；第三，維修人員在故障車輛內收集各項故障信息，結合車輛故障模式做好人員分配，明確維修類型，展開全面、快速維修，針對復雜故障的維修，首先需要做好跟蹤診斷，明確故障類型后，制定故障維修周期；第四，地鐵車輛故障維修過程中，需要與故障級別相結合，做好數字模型的規(guī)劃，利用數字模型展開分析，以此為基礎明確故障維修方式；第五，地鐵故障有明顯特殊性，在維修過程中包含重組模式等內容，借助全效維修模式各項約束條件，能夠最大限度提高維修效益，取得理想的故障維修效果；第六，地鐵車輛維修技術還需要針對維修模塊編號并建立相應的維修數據庫，實現對車輛維修信息的全面記錄，提高車輛故障維修水平。

3.4 維修技術效益評估

維修技術效益評估包含有多個方面內容，不僅有維修方案、維修技術以及維修成本的評估，同時還涉及故障發(fā)生頻率等方面內容。故障維修人員需要與車輛故障維修記錄相結合，對維修方案進行優(yōu)化和完善，總結同類型故障維修技術，提高地鐵車輛維修工作開展效率和有效性。

3.5 故障車輛的救援

一種是使用正常地鐵車輛救援，結合故障車輛和正常車輛運行方式和固定位置，采取向前牽引或者推送等方式救援，如果選擇推送方式，故障車輛前部司機室還需要有乘務人員瞭望，與后車保持實時聯系。不管何種推送方式，都需要利用救援車輛的牽引和制動能力。安裝自動車鉤的車輛，還需要結合故障車實際情況，打開連掛位置塞門，通入空氣壓力，實現對故障車停放制動的自動化緩解。如果安裝半自動車鉤，還需要向故障車輛通入壓力空氣，選擇手動方式連接風管，打開截斷塞門充氣。在正線，在保證車輛安全運行情況下，可以采取正常模式，使用較高救援速度，救援效率高。另一種是利用工程車輛救援，使用工程內燃機車救援，受到機車牽引制動能力影響，這種救援方式的速度較慢，救援效率低。

4 結語

地鐵車輛故障會產生非常大破壞性，對地鐵交通運行質量有嚴重影響。在地鐵車輛故障處理中，與地鐵車輛運行情況相結合，提高故障診斷應用規(guī)范性，充分發(fā)揮出維修技術的價值和作用，實現對地鐵車輛故障等問題的有效解決和處理，提高車輛運行水平。地鐵車輛故障中維修技術的應用，不僅要滿足車輛運行故障診斷實際情況，同時還需要保證其準確性，在保障地鐵安全運行的同時發(fā)揮緩解交通壓力作用。