文：戴曉明

故障1

右前輪胎

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)1.6 L科魯茲轎車(chē)，搭載ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程4.6萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)行駛中方向盤(pán)有輕微抖動(dòng)，車(chē)輛行駛方向向右跑偏，行駛時(shí)速度越快抖動(dòng)和跑偏越嚴(yán)重。

檢查分析：維修人員接車(chē)后進(jìn)行路試，確認(rèn)用戶(hù)所反映的故障存在。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，該車(chē)無(wú)任何碰撞事故。檢查四輪制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)，正常。按照以往汽車(chē)跑偏故障排除步驟，舉升車(chē)輛檢查車(chē)身與四輪接觸承重部位有無(wú)移位和變形，正常。檢測(cè)四輪氣壓，前后輪充氣氣壓分別為260 kPa和250 kPa，按該車(chē)輪胎上的標(biāo)定氣壓補(bǔ)氣，并對(duì)4個(gè)車(chē)輪做了動(dòng)平衡，試車(chē)故障依舊。

再次重點(diǎn)檢查底盤(pán)及運(yùn)動(dòng)部件有無(wú)松動(dòng)，檢查兩個(gè)前輪減振器頂膠、平面軸承、轉(zhuǎn)向橫直拉桿兩端轉(zhuǎn)向球頭，無(wú)松曠。對(duì)兩個(gè)車(chē)輪做了交叉換位，但之后在做四輪定位時(shí)，發(fā)現(xiàn)左外傾主銷(xiāo)和右外傾主銷(xiāo)及左右前輪前束數(shù)值有偏差（圖1），進(jìn)行定位數(shù)值調(diào)整后（圖2）進(jìn)行路試，向右跑偏情況有所減輕，但抖動(dòng)和跑偏現(xiàn)象依然存在，而且速度越快抖動(dòng)和跑偏越明顯。

圖1 四輪定位錯(cuò)誤數(shù)據(jù)

圖2 四輪定位調(diào)整后的正確數(shù)據(jù)

對(duì)可能導(dǎo)致故障的故障點(diǎn)都做了檢查和調(diào)整，為什么還是不能排除故障呢？維修人員重新整理維修思路，認(rèn)為出現(xiàn)抖動(dòng)和跑偏故障可能與輪輞變形及輪胎胎冠與地面接觸摩擦受力有關(guān)。因?qū)?個(gè)輪胎已做過(guò)動(dòng)平衡，輪輞有問(wèn)題可以排除，問(wèn)題出在輪胎的可能性較大。

再次舉升車(chē)輛仔細(xì)檢查相關(guān)部位，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪并對(duì)4個(gè)輪胎胎冠和胎肩逐一檢查，用手觸摸右前側(cè)輪胎胎冠時(shí)感覺(jué)到胎面有很輕微凹凸不平（圖3），維修人員判斷抖動(dòng)和跑偏可能與此有關(guān)。

圖3 右前輪胎胎冠凹凸不平部位

故障排除：更換兩條前輪輪胎后試車(chē)，抖動(dòng)和向右跑偏故障徹底排除。

故障2

關(guān)鍵詞：進(jìn)排氣閥體

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)凱迪拉克賽威2.0T轎車(chē)，行駛里程9萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，行駛時(shí)在等紅綠燈時(shí)有時(shí)熄火。

檢查分析：維修人員接車(chē)后進(jìn)行路試，確認(rèn)故障存在。然后連接故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)3個(gè)故障碼，分別是：P1101——發(fā)動(dòng)機(jī)故障系統(tǒng)進(jìn)氣流量性能有偏差；P0010——進(jìn)氣電磁閥功能受限；P0013——排氣電磁閥功能失效。

雖然故障碼提示和進(jìn)排氣電磁閥有關(guān)，但維修人員考慮到更換進(jìn)排氣電磁閥價(jià)格較高，于是，先重點(diǎn)檢查與停車(chē)等紅綠燈時(shí)熄火有關(guān)聯(lián)的其他故障點(diǎn)。首先檢查蓄電池接線(xiàn)柱和線(xiàn)束，接線(xiàn)柱與線(xiàn)束連接可靠，未見(jiàn)松動(dòng)，線(xiàn)束無(wú)損壞；用蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)蓄電池狀態(tài)，正常；檢查蓄電池靜態(tài)放電電流，顯示也在正常范圍內(nèi)；起動(dòng)車(chē)輛后測(cè)量發(fā)電電壓，顯示為14.5 V, 正常；測(cè)量蓄電池正極與搭鐵之間電壓，也為14.5 V，說(shuō)明該車(chē)供電電壓無(wú)電壓降；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管路有無(wú)松動(dòng)和漏氣，正常。

通過(guò)以上檢查，故障依然沒(méi)有排除，維修人員決定將檢查重點(diǎn)轉(zhuǎn)向故障碼提示的進(jìn)排氣電磁閥問(wèn)題。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)上缸體與閥體連接處有輕度滲油竄氣現(xiàn)象（圖4），拆下進(jìn)排氣閥體零件檢查，發(fā)現(xiàn)閥體橡膠密封圈臟污，拆下密封圈進(jìn)行清洗后裝車(chē)，試車(chē)故障碼消失，將車(chē)交給用戶(hù)。第二天用戶(hù)再次到店，反映該車(chē)行駛了200 km后，相同故障再現(xiàn)。維修人員更換新的密封圈，涂好密封膠裝車(chē)試車(chē)，故障依舊。最終更換進(jìn)氣和排氣電磁閥（圖5）解決了問(wèn)題。

故障排除：更換進(jìn)排氣電磁閥，故障排除。

圖4 滲油位置

圖5 損壞的進(jìn)排氣電磁閥

故障3

關(guān)鍵詞：蓄電池極頭

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)1.6 L雪佛蘭科魯茲轎車(chē)，累計(jì)行駛6萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援，查看故障現(xiàn)象，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，儀表板各指示燈顯示正常，說(shuō)明供電熔絲未斷。轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，無(wú)法成功起動(dòng)。維修人員分析蓄電池供電端接觸不良或有故障，重新檢查緊固蓄電池正負(fù)極線(xiàn)束接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。

詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，蓄電池才換幾天，難道新電池裝車(chē)后有放電現(xiàn)象？于是拆下蓄電池負(fù)極電源線(xiàn)接頭，用萬(wàn)用表測(cè)量負(fù)極接線(xiàn)柱與負(fù)極電源線(xiàn)之間的放電電流，顯示放電電流為6 mA，在允許范圍內(nèi)。用蓄電池檢測(cè)儀測(cè)量蓄電池加載放電顯示，結(jié)果在綠標(biāo)以?xún)?nèi)，說(shuō)明蓄電池性能良好。在蓄電池與起動(dòng)機(jī)間跨接一條電源線(xiàn)嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)成功起動(dòng)，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)工作良好，問(wèn)題應(yīng)出在蓄電池線(xiàn)束上。

在靜態(tài)下，檢查蓄電池正負(fù)極接線(xiàn)柱緊固度，正常，測(cè)量正極接線(xiàn)柱至發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵間電壓，只有12.01 V，而測(cè)量蓄電池正負(fù)極接線(xiàn)柱之間電壓，為12.48 V，差值達(dá)到0.47 V，說(shuō)明故障確實(shí)出在蓄電池的線(xiàn)束上。拆下蓄電池負(fù)極接線(xiàn)柱的線(xiàn)束接頭，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)極頭鉗內(nèi)側(cè)接觸弧面有輕度的凹凸不平（圖6），這應(yīng)當(dāng)是問(wèn)題所在。

圖6 蓄電池極頭鉗內(nèi)側(cè)圓面凹凸不平

故障排除：用細(xì)砂紙分別打磨極頭鉗內(nèi)側(cè)弧面和蓄電池接線(xiàn)柱，裝車(chē)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障排除。

回顧總結(jié)：該故障有一定的代表性，對(duì)于此類(lèi)故障，維修人員在維修時(shí)容易根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷蓄電池?fù)p壞或虧電，在不深究的情況下盲目更換蓄電池。由于疏忽了蓄電池接線(xiàn)柱與線(xiàn)束極頭鉗內(nèi)側(cè)可能存在腐蝕的情況，即使換了新電池也不能排除故障。這樣在造成返工的同時(shí)，還會(huì)招致用戶(hù)不滿(mǎn)。因此在維修中一定要本著對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)的態(tài)度，查明真正的故障原因，不要盲目換件。