文：胡克曉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對(duì)用戶。

上述問題的根源只有一個(gè)，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障184

雨刮器、輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程19萬km。用戶反映該車在雨天行駛時(shí)制動(dòng)有異常。

檢查分析：維修人員試車，未發(fā)現(xiàn)制動(dòng)性能異常，但由于不是雨天，所以試車條件與用戶反映的故障出現(xiàn)條件不符。檢測防抱死制動(dòng)控制單元，發(fā)現(xiàn)有右前輪輪速傳感器性能的歷史記錄，推測這很有可能與用戶所反映的問題有關(guān)。

測量右前輪輪速傳感器的電阻，阻值在正常范圍內(nèi)。測量信號(hào)電壓，為1.5 V，也在正常范圍內(nèi)。檢查傳感器與ABS控制單元之間的線路，未發(fā)現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。清除故障碼后路試，故障碼沒再出現(xiàn)。由于一時(shí)難以重現(xiàn)故障，所以與用戶商定，由其在使用中進(jìn)一步觀察。

不久雨天來了，用戶果然打電話來說故障再次出現(xiàn)。這一次維修人員攜帶儀器趕到了現(xiàn)場，試車發(fā)現(xiàn)原來是ABS的功能出現(xiàn)了異常。檢測ABS控制單元，故障碼與上一次的完全一樣。

懷疑故障是插接器進(jìn)水所造成的，于是將2個(gè)前輪的輪速傳感器互換后試車，結(jié)果故障依舊，故障碼仍然指向右前輪。考慮到ABS控制單元在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，不可能淋到雨，所以決定重點(diǎn)檢查右前輪輪速傳感器的線路。

檢查中發(fā)現(xiàn)，雨刮器蓋板下的右前輪輪速傳感器線束絕緣層已被磨破了，2根導(dǎo)線都裸露在外（圖296），觀察發(fā)現(xiàn)雨刮搖臂轉(zhuǎn)到這里時(shí)恰好能觸到線束的導(dǎo)體。

故障排除：修復(fù)線束后正確布線，故障排除。

圖296 被雨刮臂磨破的線束

故障185

關(guān)鍵詞：高壓油泵

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用別克GL8商務(wù)車，搭載LFW發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障碼為P0089—燃油油壓調(diào)節(jié)器性能異常。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察油壓數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)僅為1.5 MPa，而正常值應(yīng)為3.5 MPa以上。

拆下高壓油泵檢查，目視觀察凸輪軸無異常磨損，說明問題出在高壓油泵內(nèi)部。

故障排除：更換高壓油泵，故障排除。

故障186

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)總線

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用別克君越轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車車門外把手的感應(yīng)功能有時(shí)失靈。

檢查分析：維修人員檢測便捷蹬車控制單元，發(fā)現(xiàn)有間歇性無法識(shí)別鑰匙和與駐車輔助控制單元無通迅的故障提示。分析認(rèn)為用戶所反映的問題應(yīng)與鑰匙無法識(shí)別有關(guān)。由于鑰匙的識(shí)別是通過無線方式完成的，因此決定將檢查的重點(diǎn)放在電磁干擾方面。首先檢查車內(nèi)環(huán)境，未發(fā)現(xiàn)任何加裝電子設(shè)備。

考慮到當(dāng)前存在著便捷蹬車控制單元與駐車輔助控制單元之間無通訊的故障，電磁干擾源可能在這里，因此先從這里入手。測量駐車輔助控制單元的電源及搭鐵，均正常，問題指向數(shù)據(jù)總線。測量該控制單元的數(shù)據(jù)總線信號(hào)電壓，發(fā)現(xiàn)為0 V，異常。

圖297 數(shù)據(jù)總線電路圖

圖298 總線節(jié)點(diǎn)內(nèi)部斷路

查閱電路圖（圖297），該控制單元的數(shù)據(jù)總線為低速總線。測量該總線上其他控制單元的總線電壓，均為1.8 V左右。測量發(fā)現(xiàn)駐車輔助控制單元的數(shù)據(jù)總線與其他控制單元的數(shù)據(jù)總線不導(dǎo)通。從電路圖上看，該總線節(jié)點(diǎn)為JX301，位于左前A柱下方。

找到總線節(jié)點(diǎn)后檢查，發(fā)現(xiàn)駐車輔助控制單元的總線在節(jié)點(diǎn)內(nèi)部斷開了（圖298）。分析認(rèn)為，由于總線節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)接觸不良問題，所以在此處會(huì)出現(xiàn)電磁干擾，使鑰匙的識(shí)別受到影響。

故障排除：將駐車輔助控制單元的數(shù)據(jù)總線在節(jié)點(diǎn)JX301與其他控制單元的數(shù)據(jù)總線跨接，數(shù)據(jù)通訊恢復(fù)正常，試車確認(rèn)故障排除。

故障187

關(guān)鍵詞：總線節(jié)點(diǎn)

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用別克君越轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車儀表顯示2個(gè)后門的狀態(tài)為常開，且它們的玻璃升降器有時(shí)失靈。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)多個(gè)與后門控制單元失去通訊的故障提示（圖299）。查閱電路圖，車身控制單元與車門控制單元的總線節(jié)點(diǎn)J234在后排座椅的腳下。揭開地毯發(fā)現(xiàn)底下有水，再找到J234發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重腐蝕（圖300）。

圖299 故障碼列表

圖300 總線節(jié)點(diǎn)腐蝕

故障排除：修復(fù)總線節(jié)點(diǎn)，故障排除。