王桂花

首先在既有鐵路線站場(chǎng)軌道施工改造前，要做好設(shè)備、環(huán)境、交通狀況等方面的調(diào)查工作，并尋求交通部門意見，根據(jù)以上內(nèi)容制定相應(yīng)施工方案，確?，F(xiàn)場(chǎng)軌道改造施工能夠合理過(guò)渡，充分明確站場(chǎng)軌道改造施工的目標(biāo)、工作量，確保能夠依照預(yù)定方案、工期要求進(jìn)行施工，減少現(xiàn)場(chǎng)線路封鎖，降低通信、電氣、信號(hào)等專業(yè)的施工壓力。

1 既有鐵路線站場(chǎng)軌道改造施工技術(shù)措施探討

1.1 圖紙審核的重難點(diǎn)

1.1.1 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方面

既有鐵路線站場(chǎng)軌道改造施工必須嚴(yán)格依照施工需求和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，在現(xiàn)場(chǎng)施工前及時(shí)對(duì)圖紙進(jìn)行復(fù)核，針對(duì)圖紙中的鋼軌枕木的配置情況、軌道最小曲線半徑和長(zhǎng)度、道岔曲線頭間的最小距離、夾直線長(zhǎng)度、道岔間距等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，確保相應(yīng)的軌道能夠滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，否則要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保既有鐵路線站場(chǎng)軌道改造施工的順利開展。

1.1.2 施工方面

既有鐵路線站場(chǎng)軌道改造施工圖經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題包括：設(shè)計(jì)工作量與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作量之間的差異問(wèn)題；既有站場(chǎng)的股道鋼軌和枕木之間的配置與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際改造施工中股道標(biāo)準(zhǔn)必須根據(jù)既有線路的實(shí)際情況進(jìn)行配合；對(duì)于施工中的數(shù)據(jù)計(jì)算，要充分考慮道岔鋪設(shè)，確保道岔間短軌滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，否則要及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行調(diào)整；針對(duì)既有鐵路線站場(chǎng)軌道的改造施工期間，軌道的最小曲線半徑設(shè)計(jì)要在小于300m時(shí)能夠有效滿足次要線路的基本要求，由于曲線半徑的變化軌距會(huì)加寬，而在使用混凝土類型的軌枕時(shí)可以使用小曲線半徑的混凝土軌枕實(shí)現(xiàn)軌距加寬的目標(biāo)；在進(jìn)行道岔鋪設(shè)時(shí)，注意線間距是否存在不利影響，道岔后岔枕的長(zhǎng)度要避免放置于渡線上，減少影響鋪設(shè)鋸枕的情況出現(xiàn)；對(duì)于曲線進(jìn)入混凝土軌枕道岔岔后枕的鋸枕處理要確保滿足現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)計(jì)要求，若存在不一致的情況，要立即通知有關(guān)單位，及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)變更。

1.2 施工調(diào)查的重難點(diǎn)

既有線路站場(chǎng)的軌道改造施工前必須要對(duì)各個(gè)專業(yè)、設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行調(diào)查。在了解線路運(yùn)營(yíng)的情況下，明確經(jīng)過(guò)既有鐵路線的客貨列車站內(nèi)進(jìn)出途徑、流量、運(yùn)營(yíng)時(shí)間和速度等重要參數(shù)。充分了解既有站場(chǎng)的軌道布置、各股道軌的類型、枕木的具體型號(hào)、道岔的種類和數(shù)量、岔枕的型號(hào)和數(shù)量、已有軌道的標(biāo)高和坡度，需要進(jìn)行軌道衡、檢修地溝、紅外線設(shè)備、車輛減速裝置、脫軌器等設(shè)備設(shè)施的要確保合理設(shè)置。由于既有線路站場(chǎng)的可用空間有限，若現(xiàn)場(chǎng)的軌道改造施工處于股道內(nèi)或咽喉區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地的選擇就顯得尤為重要，若現(xiàn)場(chǎng)存在困難，必須及時(shí)向站外進(jìn)行延伸，可以通過(guò)搭建平臺(tái)或挖除土石方的方式進(jìn)行處理，若有必要可向車務(wù)申請(qǐng)將運(yùn)輸影響較小的線路封鎖起來(lái)，總而言之，要在現(xiàn)場(chǎng)為施工創(chuàng)造良好的施工條件，提供利于預(yù)鋪、滑移、插入工序的施工空間，保證現(xiàn)場(chǎng)施工的安全，盡量減少現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間、設(shè)備、縱橫次數(shù)。要盡量減少需要縱移的道岔，可以利用臨線縱向滑移的要進(jìn)行擇優(yōu)選擇，避免使用本線進(jìn)行縱移，在進(jìn)行縱移軌排道岔的預(yù)鋪位置選擇時(shí)可根據(jù)線路的滑移路徑、坡度進(jìn)行控制，確?；票憷奈恢眠M(jìn)行預(yù)鋪，對(duì)于需要橫向處理的，容易受到場(chǎng)地條件的限制，可以通過(guò)搭設(shè)臨時(shí)枕木進(jìn)行道岔組裝，確保搭設(shè)的枕木垛要確保穩(wěn)定，避免坍塌。對(duì)于既有鐵路線的電務(wù)、接觸網(wǎng)，要明確軌道電路走向、絕緣情況、信號(hào)機(jī)位置、轉(zhuǎn)轍機(jī)、道岔內(nèi)絕緣位置、接觸網(wǎng)桿線、道岔定位桿、供電回流等情況。

1.3 軌道改造施工方案的影響因素

1.3.1 運(yùn)輸系統(tǒng)

既有鐵路線站場(chǎng)軌道改造要兼顧鐵路運(yùn)輸，在充分了解和掌握?qǐng)稣具\(yùn)輸情況的基礎(chǔ)上，制定滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求的方案，以運(yùn)輸工作為主線分步進(jìn)行既有鐵路線站場(chǎng)軌道改造施工，可以先改造輔助線路、貨場(chǎng)線路、專用線、到發(fā)線等運(yùn)輸影響小的系統(tǒng)，然后才改造主線路，若能夠滿足基本運(yùn)輸需求，可以重點(diǎn)關(guān)注施工需要，或封閉整個(gè)線路，將次要線路升級(jí)為臨時(shí)運(yùn)輸主線或改移主線等方式進(jìn)行處理；若部分既有鐵路線站場(chǎng)站改平面、縱斷面的改變較大，可以先修建施工便線，然后對(duì)車進(jìn)行封閉拆改。

1.3.2 已有設(shè)施

場(chǎng)站中相鄰的道岔、接軌點(diǎn)鋼軌型號(hào)，及其實(shí)際磨耗情況都會(huì)對(duì)鋼軌施工過(guò)渡產(chǎn)生影響，必須根據(jù)場(chǎng)站中軌枕的具體情況進(jìn)行決定，看是否需要更換軌枕，現(xiàn)場(chǎng)的道床情況會(huì)影響施工工藝和備碴施工。對(duì)于既有線路的標(biāo)高、坡度，必須明確，相關(guān)參數(shù)是確保順坡方案分步進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。既有鐵路線的間距會(huì)影響道岔鋪設(shè)和線路的順接問(wèn)題。

1.3.3 施工環(huán)境

既有站場(chǎng)內(nèi)施工場(chǎng)地有限，材料進(jìn)出、放置、組裝、滑移、插鋪，以及人員、機(jī)械使用都會(huì)受到限制，并影響制定現(xiàn)場(chǎng)的施工方案。既有線路場(chǎng)站軌道的改造施工涉及多個(gè)部門、單位，在實(shí)際施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量需要交叉配合的點(diǎn)位，系統(tǒng)施工的整體協(xié)調(diào)難度大。軌道鋪設(shè)過(guò)程中要注意留置絕緣軌縫。

1.4 既有鐵路線軌道改造施工準(zhǔn)備階段

1.4.1 測(cè)量放線、控制岔位

既有鐵路線站場(chǎng)軌道改造施工過(guò)程中測(cè)量放線是最為基本的工作內(nèi)容，在整個(gè)施工過(guò)程中一直都存在，但在既有鐵路線站場(chǎng)軌道改造的測(cè)量放線工作與新建線路存在差異，現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工放線工作開展前，要對(duì)既有線路進(jìn)行有效調(diào)查、測(cè)量，結(jié)合相關(guān)結(jié)果進(jìn)行細(xì)致分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況與設(shè)計(jì)院進(jìn)行溝通，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工方案及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，不能完全受制于設(shè)計(jì)院確認(rèn)的圖紙資料，必須要確?，F(xiàn)場(chǎng)能夠精準(zhǔn)進(jìn)行線路中心樁放樣測(cè)量。特別是在既有鐵路線中插入道岔的定位放樣工作，必須充分考慮既有線路的間距問(wèn)題，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上結(jié)合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)合理定位，不能機(jī)械的根據(jù)設(shè)計(jì)間距進(jìn)行測(cè)量放樣。針對(duì)特殊的道岔必須根據(jù)場(chǎng)站實(shí)際情況調(diào)整既有線間距，以便更好地滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求。根據(jù)場(chǎng)站改造過(guò)渡的方案及時(shí)確定現(xiàn)場(chǎng)施工的先后步驟，然后標(biāo)記控制樁，確保放樣處于施工線路的中心點(diǎn)位上。實(shí)際封鎖施工期間，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間緊、干擾大，需要將線路中心的放樣點(diǎn)提前到側(cè)線或其他固定物上進(jìn)行布設(shè)，以避免對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工造成不利影響。若存在一個(gè)工作面需要同時(shí)進(jìn)行兩組或兩組以上軌排道岔施工的情況，由于各自的施工速度不同，必須做好分界控制。

1.4.2 封鎖過(guò)渡、人員交底安排

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查情況及既有軌節(jié)圖繪制分步施工新軌節(jié)圖，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定每公里中的枕木鋪設(shè)根數(shù)。每千米及扣件應(yīng)與連接線路標(biāo)準(zhǔn)一致。依據(jù)軌道過(guò)渡軌節(jié)圖、防護(hù)圖，及其技術(shù)措施做好現(xiàn)場(chǎng)人員的分工安排，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員了解施工期間各自的工作內(nèi)容，同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)的分工標(biāo)記，確保各部分的工作一目了然。對(duì)于兩組或兩組以上的軌排道岔同時(shí)施工的情況，要合理劃分任務(wù)，細(xì)致到系統(tǒng)接頭的拆除、連通具體由誰(shuí)來(lái)完成。

1.5 封鎖過(guò)渡施工階段

1.5.1 軌排、道岔的滑移就位

結(jié)合既有線路場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)已有的道岔軌排，選擇最為合理的滑移路徑，科學(xué)布置滑軌滑車，對(duì)于實(shí)際的縱向滑移和橫向滑移要考慮軌排自重和軌排的變形平順度。縱向滑移時(shí)，布置滑車要均勻，確保軌排平穩(wěn)安全，并優(yōu)先選擇鄰線縱向滑移的方式進(jìn)行處理。由于鄰線縱向滑移可有效避免本線滑移鋪設(shè)、拆除導(dǎo)軌，減少施工步驟，縮短施工周期。橫向滑移時(shí)要確?；壐Z設(shè)軌面在同一平面均勻布置，使用枕木、木板支墊，確保井字墩平整、穩(wěn)定，滑軌方向基本順直且不存在反坡。

1.5.2 配軌

既有線路的場(chǎng)站改造施工期間，各類新舊線路之間需要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行配軌，而配軌是現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中非常重要的技術(shù)工作之一，一定程度上會(huì)影響線路開通順利與否，因此，現(xiàn)場(chǎng)施工期間，必須依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行配軌；常見的標(biāo)準(zhǔn)配軌方式包括點(diǎn)外配軌、點(diǎn)內(nèi)配軌兩種情況，點(diǎn)外配軌很難實(shí)施的情況下才會(huì)選擇點(diǎn)內(nèi)配軌，點(diǎn)外配軌可以有效縮短鋸軌和現(xiàn)場(chǎng)打眼的施工時(shí)間。在配軌過(guò)程中要重視配軌復(fù)核工作，在施工前必須對(duì)配軌進(jìn)行再次復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后才能進(jìn)行施工。

1.6 開通養(yǎng)護(hù)

在既有鐵路線站場(chǎng)軌道封鎖改造施工過(guò)程中，因現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間緊、任務(wù)重，道岔及有關(guān)線路的搗固養(yǎng)護(hù)存在問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)施工方必須做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)各個(gè)鐵路局要求制定開通后的養(yǎng)護(hù)時(shí)間計(jì)劃，一般情況下根據(jù)既有鐵路線運(yùn)營(yíng)速度進(jìn)行養(yǎng)護(hù)至階梯提速結(jié)束，在此過(guò)程中要注意加強(qiáng)線路開通巡視，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)組織人員進(jìn)行處理，并及時(shí)進(jìn)行上報(bào)，確保鐵路線的安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

2 結(jié)語(yǔ)

既有鐵路線站場(chǎng)軌道改造施工技術(shù)復(fù)雜、工藝標(biāo)準(zhǔn)高，需要現(xiàn)場(chǎng)施工人員、技術(shù)人員、管理人員各司其職，在結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，勤觀察、多思考做好相應(yīng)技術(shù)準(zhǔn)備，制定科學(xué)合理的施工方案，采取有效的技術(shù)控制措施保障關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，確保既有鐵路線站場(chǎng)軌道改造施工順利開展。