王度輝

摘 要：隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車(chē)保有量的不斷增加，車(chē)輛事故也在不斷增多，車(chē)身維修的工作量越來(lái)越大，在現(xiàn)代汽車(chē)維修中，車(chē)身維修占全部維修工作量三成左右，加之大量新材料、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身上得到廣泛應(yīng)用，車(chē)身維修難度越來(lái)越高，本人根據(jù)多年的研究，談一下車(chē)身變形校正一些觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：修復(fù)方案；牽引校正；支撐校正；操作技巧

車(chē)輛被撞受損以后，車(chē)身變形維修時(shí)候，需要在車(chē)身縱、橫截面上進(jìn)行反復(fù)調(diào)整和維修校正，使車(chē)身表面各個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)都符合維修技術(shù)要求，車(chē)身都是左右對(duì)稱的，但也要注意非對(duì)稱部分的存在和他們的存在要求，本文以對(duì)變形車(chē)身修復(fù)為例，談?wù)勛冃诬?chē)身修復(fù)的實(shí)用方法。

一、 車(chē)身修復(fù)方案的確定

1. 首先要確定需要修復(fù)的機(jī)器零構(gòu)件，在鈑金修復(fù)過(guò)程中，需要拆除一些零構(gòu)件，有些零構(gòu)件拆除方便維修進(jìn)行，有些損傷嚴(yán)重的零件拆卸下來(lái)需要直接更換，沒(méi)有維修價(jià)值。

2. 在確定好需要更換的零構(gòu)件以后，再確定損壞的車(chē)身是更換還是維修修復(fù)。需要遵循一定的判斷原則：損壞形式以彎曲變形程度為主要修復(fù)依據(jù)，以曲直變形程度為主要依據(jù)進(jìn)行更換零部件。但是在實(shí)際操作中，需要考慮到多種因素的影響，如損壞部分是否有配件，修復(fù)的費(fèi)用與換新件進(jìn)行對(duì)比。損壞配件在車(chē)身上的重要性，例如車(chē)門(mén)在車(chē)身上是精確度比較高的，如果損壞嚴(yán)重，就一定需要更換。

3. 鈑金修復(fù)需要制定嚴(yán)格的修復(fù)程序，也是整個(gè)修理方案中一個(gè)重要的組成部分，在制定具體工作程序時(shí)，一定要考慮到修復(fù)人員技術(shù)和使用的設(shè)備情況，要結(jié)合具體實(shí)際才切實(shí)可行。

4. 車(chē)身修復(fù)完全完成后，還要對(duì)整個(gè)車(chē)身進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保損壞部分完全修復(fù)，還要對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)量，確保各項(xiàng)安全系數(shù)達(dá)標(biāo)。

二、 鈑金件的修復(fù)

1. 牽引法校正由車(chē)身變形校正的原理可知，只要選擇了合理的牽引方向并準(zhǔn)確控制校正力的大小，就能對(duì)車(chē)身各類(lèi)復(fù)雜的變形進(jìn)行校正。

（1） 車(chē)身水平方向的牽引校正，如果車(chē)門(mén)板被撞，就會(huì)出現(xiàn)凹陷，在凹陷處鉆出一排小孔，通常情況下，兩個(gè)小孔之間的距離要根據(jù)車(chē)身變型處的具體情況確定制孔數(shù)量，將用來(lái)牽引的鉤子逐個(gè)伸入向外拉伸，直到受損部位完全恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)為止，向外拉伸時(shí)要使用雙手拉桿，均衡用力，慢慢拉伸，切不可用力過(guò)大。在受損嚴(yán)重部位，特別提醒要焊接一定數(shù)量的墊圈，用撞錘勾住墊圈向外拉伸，恢復(fù)原貌后，清除墊圈。

（2） 車(chē)身垂直方向牽引拉伸。在車(chē)身碰撞事故中，如果垂直方向車(chē)身發(fā)生變形，就要在垂直方向上進(jìn)行垂直牽引?，F(xiàn)在以前面翼子板為例，用裝配鎖鏈的方法，將向上變形的車(chē)身零構(gòu)件實(shí)施向下面牽引，在進(jìn)行具體操作時(shí)，構(gòu)件將于車(chē)身三點(diǎn)承受兩個(gè)不同方向上的作用力，車(chē)門(mén)處的車(chē)身固定點(diǎn)和牽引端一個(gè)樣，都要承受兩個(gè)垂直向下的力量，而位于構(gòu)件之間的支撐點(diǎn)承受垂直向上的牽引拉力，根據(jù)受力平衡的原理，中間所受的力量是固定點(diǎn)和牽引拉力之和。在具體修復(fù)過(guò)程中，一定要注意受力點(diǎn)的承受能力，要兼顧受損零部件的強(qiáng)度大小，必要的時(shí)候要加墊木片擴(kuò)大受力面積，減少單位面積上的承受力，否則會(huì)對(duì)車(chē)身造成二次損壞，甚至達(dá)不到修復(fù)變形的目的。

（3） 菱形受損部分的矯正，主要是指車(chē)身或后面受到猛烈碰撞而使車(chē)架或車(chē)身變成平行四邊形狀態(tài)。車(chē)輛的角端受到碰撞會(huì)發(fā)生這種菱形變形的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋或行李蓋變形不能與車(chē)身其他部分配合完全一致，同時(shí)車(chē)輪后角板和后角板的結(jié)合處會(huì)發(fā)生變形，乘客室或行李箱也會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形或扭曲，這是需要測(cè)出具體長(zhǎng)度，并進(jìn)行比較，還要測(cè)出變形的具體長(zhǎng)度。

2. 受損部位支撐矯正修復(fù)方法。由于車(chē)身構(gòu)件比較復(fù)雜，由于受到牽引方向的影響，比較適宜水平方向的矯正車(chē)身，對(duì)于開(kāi)放式的受損部位，如車(chē)門(mén)、車(chē)窗、發(fā)動(dòng)機(jī)室、后備箱等受到擠壓變形，可用此方法，如對(duì)前窗柱的支撐矯正。對(duì)一些變形物件比較復(fù)雜的變形部位，為達(dá)到理想的矯正效果和提高修復(fù)工作效率，可將多種方法綜合使用。支撐法這一校正方式，運(yùn)用起來(lái)也比較靈活。一般分為液壓和機(jī)械式兩種，其中液壓式的使用性最好，也比較多見(jiàn)。與支撐工具配套的各種類(lèi)型的支撐座，適用于車(chē)身上的不同部位。

3. 對(duì)受損車(chē)身牽引矯正時(shí)需要掌握以下工作技巧：

受損車(chē)身矯正首先要注意矯正長(zhǎng)度方向，然后對(duì)受損側(cè)面進(jìn)行矯正，最后才是對(duì)高度方向的矯正。當(dāng)然，由于車(chē)身多數(shù)是由高強(qiáng)度的鋼板構(gòu)成，牽引時(shí)不能保證一次性復(fù)原到位，應(yīng)該按照加載-保持-再加載-再保持的方法分多次進(jìn)行，直到受損車(chē)身部位完全恢復(fù)為止。另外，矯正的次序應(yīng)該從中心向外依次進(jìn)行。當(dāng)對(duì)準(zhǔn)固定裝置和某一控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該將裝置與橫梁固定，使他們完全定位。對(duì)于交叉部位的彎曲，如汽車(chē)測(cè)梁部位的彎曲，適宜采用夾緊內(nèi)側(cè)部位進(jìn)行牽引，牽引方向應(yīng)該與改部位零部件受損之前的對(duì)稱方向中心相交，否到就達(dá)不到修復(fù)效果，反而會(huì)引起扭曲。再次，對(duì)于一些皺褶比較緊、牽拉是容易被撕裂的部位，應(yīng)適當(dāng)加熱。加熱點(diǎn)只能在棱角或兩層板連接部位。在車(chē)架軌梁內(nèi)側(cè)低點(diǎn)或箱型截面部分加熱會(huì)使情況變得更糟，應(yīng)引起特別注意。加熱的目的僅是為了消除變形的應(yīng)力，使之松弛下來(lái)。最后，車(chē)身變形矯正時(shí)要注意控制好牽引方向和牽引力的強(qiáng)度，以免牽引力過(guò)強(qiáng)，造成受損部位二次受損。牽引損壞處時(shí)，撤銷(xiāo)牽引力后金屬將產(chǎn)生塑性變形或彈回原處。要想獲得理想的尺寸，少量的過(guò)度牽引是必要的。當(dāng)有意微量過(guò)度牽引時(shí)，應(yīng)使用以下的牽引次序：牽引損壞部位——消除應(yīng)力——撤銷(xiāo)牽引拉力以允許金屬充分變形回到正常狀態(tài)后進(jìn)行測(cè)量。按需要重復(fù)以上步驟，以獲得所希望的尺寸。

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作者簡(jiǎn)介：

王度輝，江蘇省宿遷市，江蘇省宿豫中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校。endprint