孫洪禹

摘 要：初始教學對飛行學員來說是飛行的第一步，同時也是非常重要的一步。如果能在飛行學員剛接觸飛行的時候幫助他對飛行操縱有初步的認識和對飛行概念有初步的了解，這將會幫助學生高效的掌握知識和技能。初始教學效果的好壞往往對后期的飛行訓練產生很大的影響，而一些好的飛行習慣也是在初始飛行教學階段培養(yǎng)的，如果學員在初始訓練階段取得較好的訓練效果，那么飛行學員在今后的飛行訓練中也會取得較好的效果，對后期的飛行教學大有裨益。

關鍵詞：初始教學；飛行操縱；空域動作；起落航線

一、地面準備

“地面苦練，空中精飛”，這句口號應該成為每個飛行學員的座右銘。好的地面準備是教學環(huán)節(jié)中必不可少的一部分。一些基本的概念和飛行數據的牢記，有助于對操作上的理解和掌握。比如基本的三態(tài)互換，注意力分配，機場的跑道向，長、寬和標高，盤舵協(xié)調的概念等。當學員完成了一定的地面準備之后，可以在模擬機上對學員的掌握程度進行檢驗，同時糾正學員出現的問題，使學員在未上飛機之前就能夠建立一個良好的印象。像機場的跑道向，長、寬和標高這些信息只需要學生單純記憶，而像調整座椅高低、沿線滑行、盤舵協(xié)調等概念就必須在模擬機上對學生進行檢驗。要告訴學生座椅調到什么程度才算合適、沿線滑行視線要看到遠處、保證人“坐”在滑行線上等等。這就需要我們在模擬機對學生進行一個檢驗。同時針對學生出現的問題，對其進行總結。一個高效的地面準備就算完成了。

二、空域動作

空域動作的訓練是讓剛剛接觸飛行的學員們熟悉飛機基本操縱的過程。在進行帶飛的時候，要注意培養(yǎng)學員觀察外面的意識，從他們自己的視角出發(fā)記住平飛時天地線在視野中的位置、天地線跟飛機機頭之間的相對位置關系。熟悉發(fā)動機平飛轉速的聲音，從聲音的不同變化來大致判斷螺旋槳的轉速。了解飛機上升、下降、轉彎中自身的感受。上升轉彎，在加滿油門的同時帶桿同時向轉彎方向壓盤抵舵，這些可讓學員多進行嘗試，感受飛機從平飛到上升轉彎的姿態(tài)變化，天地線與機頭的關系；下降轉彎，收油門到固定轉速，盤舵方向一致的操縱，感受地平線和飛機的運動趨勢。飛機加滿油門直線上升，需要提醒學生抵右舵來抵消螺旋槳的副作用，同樣的，收油門直線下降也需要提醒學生輕抵左舵。

進行這些基本空域動作的同時，對學員進行注意力分配的鍛煉，比如直線下降時提醒學員收油門，眼睛要看著天地線，然后掃一眼轉速是否正確，視線再回到外面，再對油門調整，再看轉速。這樣一個反復的過程直到建立穩(wěn)定的下滑。這些動作可讓學員們多多練習，增強對飛機操縱的感覺。

三、起落航線

起落航線是一個十分重要的科目，它包含了初始教學中的方方面面。在對學生進行起落教學的過程中，可以培養(yǎng)學生的基本駕駛術、目視觀察能力、情景意識等。

整個起落航線的教學中，教員都應該對學員反復強調，絕大部分注意力放在外面?；袝r多觀察跟前機的距離是否足夠，是否沿線滑行等等。有些學生會在起飛的時候注意力固著在飛機儀表上，忽視了滑跑時的方向。這時就要提醒學員，看完速度表后馬上看外面，這樣反復掃視才是正確有效的方法。最主要的目的在于讓學生明白，看外面總是最安全的做法。

塞斯納172飛機在起飛滑跑的時候，隨著速度的增加螺旋槳的滑流扭轉力矩增加需要逐漸增加右舵量。這一點需要讓學生牢記，并且在離地瞬間要增加一點右舵的量。一邊起飛后保證穩(wěn)定的爬升速度，同樣需要不斷地掃視儀表讀數，需要告訴學員，不可盯著里面的儀表。一邊起飛后應該多提示學生對著一邊目標，不要丟失。在保持好一邊爬升姿態(tài)和對著目標飛的同時強調學生尋找前機的意識。起落航線同時有很多架飛機在進行訓練，多留意外面，與天地線的關系和前機的距離來判斷一轉彎的時機是非常重要的，因為訓練的最高原則是以安全為首要目標。在快要一轉彎的時候，讓學生的視線從中間稍偏右開始穩(wěn)定的勻速向左掃視，速度不能過快，不要跳著看。

訓練的環(huán)境一直都在變化，會導致一邊的飛行距離不同，造成不同的一轉彎點，但是二轉彎地標是固定的。所以飛機在二邊時，讓學生控制好應飛航向后，看飛機與跑道的關系，通過這兩種方法來控制二邊飛行距離。

二轉彎的時機是控制起落航線寬窄的第一步，學員可能無法控制好空中風對飛機造成的影響，出現二轉彎結束后飛機飛的寬或者窄了。通過指認三邊上的地標讓學生熟悉牢記，最主要的是記住飛機與地標的位置關系，這樣即便是風的影響與這些地標的位置關系不對，也能相應的修正。在一邊爬升到三邊過程中，會存在一個上升改平飛的動作。在上升改平飛的時候，要防止學生盯著姿態(tài)儀去改平。首先先讓學員將飛機穩(wěn)至平飛的天地線關系。隨著速度的增加接近平飛速度再將油門調整到平飛油門。學員在這一階段對飛機狀態(tài)的把握可能不是那么到位，在篩選階段對于檢查單的使用要求不是特別的嚴格，但對學員使用檢查單的意識要進行培養(yǎng)，這是飛行縝密的一個重要步驟。放襟翼的時機，開著陸燈、滑行燈的時機主要指導學員參看跑道位置進行記憶。

從三轉彎開始，這是學員能否把五邊最后著陸條件做好的考驗。三轉彎過程中何時抽油門改下降，這些過程對學員們而言沒有經驗，也不會主動去做，需要我們示范性的多加指導。雖然地面準備包含了這些理論的講解，但對于實際的操作轉化需要一定的過程。五邊，學生們往往會地形復雜和氣流影響對飛機無法很好地操縱。下滑點的判斷，要結合飛機的狀態(tài)，讓學生多判斷飛機的運動趨勢，要多給學生強調下滑點周圍的一片地面是均勻放大而不是前后移動，這樣的下滑點才是好的概念。多強調飛機下滑線的重要性，而下滑線對學生來說不容易在初始訓練中準確判斷，這就需要教員多給學生示范正常概念，讓學生建立好印象十分重要。這是一個反復提醒說明的過程，直到學生能準確目測下滑點、下滑線。整個五邊一定要給學生強調五邊六要素：點、線、位置、方向、速度、油門。五邊后段，多給學員距地面高度的提示，這是培養(yǎng)他們目測能力至關重要的環(huán)節(jié)。尤其對于六米這一高度，對學生多加提醒，讓他們清楚的認識到在這一高度該做什么。拉開始后對飛機的操縱精度進一步提高，盤舵進行少量多次的修正。讓學員跟自己一起感受這個操縱量的程度，然后在不斷飛行的過程中，慢慢放手，讓學員盡量自己完成

著陸。

四、結語

飛行入門的教學工作量大，任務繁重，而對剛接觸飛機的學員來說，他們又只有相關的知識，卻無法在恰當的時機發(fā)揮出來。我們需要做的就是把這些記憶通過帶飛這一過程，循序善誘，穩(wěn)扎穩(wěn)打的使學員們的操縱能力逐步提高，順利的通過篩選。endprint