楊雷恒

摘要：人才培養(yǎng)模式是制約高等教育發(fā)展和提高人才培養(yǎng)的根本問題之一，也是高等教育改革的關(guān)鍵問題之一。本文針對目前航空維修人才緊缺難題，分析了我國航空維修人才的培養(yǎng)中存在的問題，提出創(chuàng)新航空維修人才培養(yǎng)模式的有效措施，希望對我國航空人才的培養(yǎng)有所幫助。

關(guān)鍵詞：航空維修人才 培養(yǎng)模式 問題 措施

航空運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展離不開飛機(jī)的維修保障，所以迫切需要大批機(jī)務(wù)維修工程人員。目前，中國航空機(jī)務(wù)維修人員的素質(zhì)整體不高，尤其是高層次的技術(shù)人才相當(dāng)缺乏。作為肩負(fù)著人才培養(yǎng)重任的航空航天類高等院校，應(yīng)當(dāng)積極分析航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，研究行業(yè)發(fā)展對人才的需求特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上制定航空維修人才培養(yǎng)計(jì)劃。這對于建立合理的學(xué)科和專業(yè)結(jié)構(gòu)，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和效益，推動航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、我國航空維修人才的培養(yǎng)中存在的問題

（一）培養(yǎng)難度大，成才周期長

航空維修業(yè)是一種技術(shù)性較強(qiáng)的行業(yè)，它具有專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)要求高的特點(diǎn)，這就加大了航空維修人才培養(yǎng)的難度。另外，我國的民航法規(guī)對機(jī)務(wù)維修人員從學(xué)歷、技能、經(jīng)驗(yàn)等方面的嚴(yán)格規(guī)定，又大大延長了成才周期。一般來說，按照傳統(tǒng)的院校學(xué)歷教育、引進(jìn)、選拔和崗前培訓(xùn)、崗位見習(xí)等，從一名院校畢業(yè)生到一名成熟的飛機(jī)維護(hù)放行人員，至少需要約8年時(shí)間的培訓(xùn)與鍛煉，并且需要個人的不斷努力才能實(shí)現(xiàn)。

（二）航空維修人才培養(yǎng)成本高

我國航空維修人才稀缺，其中較為重要的一個原因就是航空維修人才培養(yǎng)成本比較高。航空維修業(yè)屬于高技術(shù)、高投入以及高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，且其具有一定的國際化屬性，這就使得航空維修人員培養(yǎng)的投入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的機(jī)械維修人才的培養(yǎng)。

（三）航空維修人才培養(yǎng)渠道窄

航空維修業(yè)的特殊性，使得航空維修人才培養(yǎng)的渠道較為狹窄。對于一般院校來說，無論是專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)施條件，還是專業(yè)師資要求，要獨(dú)立完成機(jī)務(wù)維修人員的培養(yǎng)相當(dāng)困難。而且我國航空機(jī)務(wù)維修市場發(fā)育程度低、人力資源替代性差的行業(yè)特征，使承擔(dān)航空機(jī)務(wù)維修人才培養(yǎng)任務(wù)的機(jī)構(gòu)多限定在航空航天類院校和民航企業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。所以，相對一般行業(yè)來說，航空機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)渠道相對狹窄。

二、創(chuàng)新航空維修人才培養(yǎng)模式的措施

（一）加強(qiáng)航空維修課程體系與師資隊(duì)伍建設(shè)

為了更好的培養(yǎng)航空維修人才，就需要加強(qiáng)航空維修課程體系與師資隊(duì)伍建設(shè)。首先，邀請企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)專家指導(dǎo)我們專業(yè)建設(shè)、指導(dǎo)專業(yè)課程設(shè)置和人才培養(yǎng)方案的制定，邀請選派具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員擔(dān)任兼職教師。我院將推進(jìn)“校企合作、工學(xué)結(jié)合”辦學(xué)模式和人才培養(yǎng)模式改革，增強(qiáng)我院為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)能力，也有助于企業(yè)領(lǐng)先一步吸納更多優(yōu)秀人才；其次，堅(jiān)持“學(xué)歷+技能+英語”的培養(yǎng)模式，重點(diǎn)放在航空維修基本技能培訓(xùn)與民航專業(yè)英語教學(xué)上。針對航空發(fā)展，應(yīng)積極研發(fā)“基礎(chǔ)技能+機(jī)械系統(tǒng)+結(jié)構(gòu)維修+航電系統(tǒng)”的航空維修培訓(xùn)課程體系，加強(qiáng)英語雙語教學(xué)，充分利用優(yōu)勢資源，打造航空維修精品培訓(xùn)項(xiàng)目。加強(qiáng)課程群建設(shè)，以便為學(xué)生提供完整的航空維修知識體系架構(gòu)；最后，組建跨學(xué)科的橫向教學(xué)小組，不斷增強(qiáng)航空教學(xué)師資隊(duì)伍的知識與技能，還要加強(qiáng)理論教師與航空維修人員的交流，發(fā)揮帶動和互動效應(yīng)，形成師資隊(duì)伍建設(shè)和服務(wù)航空發(fā)展的長效機(jī)制。

（二）以校企聯(lián)合辦學(xué)方式加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)和能力培養(yǎng)

要想加強(qiáng)對航空維修人才的培養(yǎng)，還需要以校企聯(lián)合辦學(xué)方式來加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)與能力培養(yǎng)。對于航空院校來說，其可以建立“基本理論+技能+執(zhí)照”的人才培養(yǎng)模式，對課程內(nèi)容、學(xué)習(xí)方式、考核標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行相應(yīng)的改革，重點(diǎn)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)以及能力培養(yǎng)方式等環(huán)節(jié)。另外，建立“全過程、遞進(jìn)式”的實(shí)踐教學(xué)體系，建立穩(wěn)定的航空企業(yè)實(shí)習(xí)基地，加強(qiáng)對學(xué)生基本維修技能與工程綜合能力的培養(yǎng)。在航空培養(yǎng)模式上可以采用大型航空器維修人才培養(yǎng)的“卓越工程師”模式。目前，我校主要采用的是“3+1”應(yīng)用型工程師培養(yǎng)模式。所謂的“3+1”模式指的是前三年以校內(nèi)理論學(xué)習(xí)為主，最后一年以實(shí)踐教學(xué)為主，實(shí)踐教學(xué)主要由本專業(yè)教師與定點(diǎn)企業(yè)的工程師共同執(zhí)導(dǎo)完成?！?+1”培養(yǎng)模式主要包括兩個部分，即校內(nèi)學(xué)習(xí)與企業(yè)學(xué)習(xí)，根據(jù)這兩個階段的學(xué)習(xí)可以分別制定相應(yīng)的學(xué)習(xí)計(jì)劃，也就是校內(nèi)教學(xué)計(jì)劃與企業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃。這樣的培養(yǎng)模式對航空維修人才的培養(yǎng)大有裨益，它不僅可以使學(xué)生掌握基本的理論知識，同時(shí)還能增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力，學(xué)生能夠?qū)娇站S修企業(yè)實(shí)際的需求有大概的了解，有助于學(xué)生更快的適應(yīng)工作環(huán)境。

（三）完善航空維修執(zhí)照考試體系

根據(jù)我國維修人員執(zhí)照管理規(guī)則要求，只有擁有CCAR-6681要求的相應(yīng)執(zhí)照或證書，才可以從事在中國注冊登記的民用航空器的維修放行與管理工作。但是，目前我國的維修人員執(zhí)照體系還存在一定的弊端，其并沒有將航空維修人員執(zhí)照考試要求從運(yùn)輸航空中分離出來，我國現(xiàn)有的大部分航空維修人員是根據(jù)維修人員執(zhí)照要求取得的ME-TA或ME-TH的執(zhí)照。然而，現(xiàn)有的維修執(zhí)照考試許多內(nèi)容中并不涉及航空維修方面，即使有部分涉及，在實(shí)際的工作中航空維修人員也接觸不到，這完全不符合航空維修的實(shí)際需求，不僅加大了航空從業(yè)人員獲取執(zhí)照的難度，同時(shí)也使得航空維修人員的穩(wěn)定性變差。所以，根據(jù)航空維修人員的實(shí)際工作內(nèi)容，參照目前歐洲對航空維修人員執(zhí)照分類的經(jīng)驗(yàn)，可以簡化航空維修人員考試要求和內(nèi)容，建立一套符合航空維修實(shí)際的航空器維修人員執(zhí)照管理體系。

三、結(jié)語

綜上所述，目前我國在航空維修人才培養(yǎng)上存在著許多的問題，這些問題的出現(xiàn)加大了航空維修人才培養(yǎng)的難度，使得航空維修人才短缺。為了解決這一現(xiàn)狀，就需要完善航空維修人才的培養(yǎng)模式，為我國航空事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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（作者單位：西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空維修工程學(xué)院機(jī)場運(yùn)行調(diào)研室）endprint