涂祥+趙汝準(zhǔn)

摘 要：不同于傳統(tǒng)燃油車動力來源于發(fā)動機(jī)，電動汽車的動力則是來源于汽車上的電機(jī)，它的性能將直接決定電動汽車的最高車速、整車加速和爬坡等性能，因此電動汽車的驅(qū)動電機(jī)對于電動汽車的重要性不言而喻。本文主要以中國專利文摘數(shù)據(jù)庫CPRSABS的檢索結(jié)果為分析樣本，對國內(nèi)新型五相電機(jī)專利技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：電動汽車；五相電機(jī)；專利

中圖分類號：U469 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

2010年我國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國保持至今，隨著汽車保有量的飛速增長，傳統(tǒng)的燃油汽車因為排放出大量的污染物，給大氣環(huán)境污染治理帶來非常大的壓力。在環(huán)境污染以及能源短缺的雙重重壓下，從2017年7月份開始，歐美國家相關(guān)政府部門、各大汽車集團(tuán)企業(yè)都先后推出禁售燃油車時間表。在這種情形下，我國也傳出燃油禁售表即將出爐的呼聲，所以未來全球各大汽車廠商將重點(diǎn)發(fā)展環(huán)境污染低的新能源汽車，特別是電動汽車，這也是在推出燃油車禁售同時提出的解決方案?？梢灶A(yù)見，接下來幾年必將是新能源汽車，特別是混合動力汽車高速發(fā)展的幾年。

1 五相電機(jī)技術(shù)

驅(qū)動電機(jī)是新能源汽車的核心部件之一，其性能直接影響整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放等指標(biāo)，而多相電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)比傳統(tǒng)三相電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)在一些低壓大功率、高可靠性等應(yīng)用環(huán)境下有優(yōu)勢，因此多相電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)非常適用于電動汽車的復(fù)雜工況，并得到廣大科研人員的格外關(guān)注和重視。五相電機(jī)及其控制系統(tǒng)作為多相電機(jī)的一種，也是目前作為電動汽車用多相驅(qū)動電機(jī)中最容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新技術(shù)，在理論研究和實際應(yīng)用等方面仍然存在許多需要解決的問題，而專利信息作為新技術(shù)最有效的載體，代表著該領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新，對于了解目前技術(shù)狀況具有非常重要的作用。

2 五相電機(jī)專利分析

下文將基于截止2017年6月中國的五相電機(jī)專利申請，對五相驅(qū)動電機(jī)相關(guān)專利信息進(jìn)行檢索分析，從而了解目前國內(nèi)五相驅(qū)動電機(jī)的技術(shù)熱點(diǎn)以及技術(shù)成熟度等，進(jìn)而了解目前國內(nèi)電動汽車用五相驅(qū)動電機(jī)技術(shù)的整體情況。

2.1 歷年專利申請量

國內(nèi)最早關(guān)于五相電機(jī)的目標(biāo)技術(shù)的研究從1997年開始，當(dāng)年西門子加拿大有限公司國際申請了“用于五相無刷直流電機(jī)的控制電路”專利，但1997年—2006年屬于研究初期，每年申請的專利數(shù)量都小于5件，國內(nèi)涉及五相電機(jī)的研究較少。2007年—2014年，隨著國內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車保有量的增加和能源環(huán)境污染等問題，汽車企業(yè)陸續(xù)推出新能源電動汽車，對于電動汽車五相驅(qū)動電機(jī)的研究也開始逐漸走熱，專利申請量較之前有了一定提升，年均10件。2015全年國內(nèi)共銷售新能源汽車33萬多輛，接近前幾年銷量總和的3倍，預(yù)示我國的新能源汽車市場開始進(jìn)入快速發(fā)展的時期，于國內(nèi)對五相電機(jī)也開始加大力度。2015年和2016年連續(xù)兩年五相電機(jī)專利申請量申請量超過20件，僅2017年上半年申請量就達(dá)到17件。圖1是每5年國內(nèi)五相電機(jī)專利的申請量，盡管近年來五相電機(jī)申請量有較大幅度的增長，但是整體專利申請量還是較少的，共計158件，因此五相電機(jī)技術(shù)還有著較大的研究和發(fā)展空間。

2.2 重要專利申請人分析

圖2是專利重要申請人分析，從中我們可以看出國內(nèi)高校的江蘇大學(xué)、南京航空航天大學(xué)和東南大學(xué)占據(jù)專利申請量排名前三，這也反映出目前在五相電機(jī)這一領(lǐng)域國內(nèi)的高?？蒲嘘犖榘l(fā)揮了重要的作用。特別是江蘇大學(xué)，從2010年開始申請五相電機(jī)相關(guān)專利，近年來取得飛速發(fā)展，僅在2016年關(guān)于五相電機(jī)技術(shù)的專利申請量就達(dá)到16件。同時，在排名前11位中企業(yè)占比接近一半，說明五相電機(jī)技術(shù)已經(jīng)開始引起企業(yè)的注意，其中還包括汽車界的巨頭通用和博世。從專利重要申請人我們可以看出目前關(guān)于五相電機(jī)的技術(shù)儲備，國外企業(yè)并不比國內(nèi)深厚，因此國內(nèi)企業(yè)必須抓住這個契機(jī)，加大研發(fā)力度，爭取在電動汽車用五相電機(jī)方面掌握核心技術(shù)，從而在新能源汽車關(guān)鍵零部件占有一席之地。

2.3 技術(shù)分布分析

目前國內(nèi)關(guān)于五相電機(jī)技術(shù)的研究內(nèi)容包括：電驅(qū)系統(tǒng)容錯控制、永磁同步電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、電壓矢量、多相繞組等。根據(jù)重要專利申請人所申請的專利研究內(nèi)容，五相電機(jī)技術(shù)目前的研究重點(diǎn)主要集中在以下幾個方面：容錯控制的改進(jìn)、短路故障的避免、扭矩波動減少、電壓矢量等。其中，五相電機(jī)專利申請數(shù)量最多的江蘇大學(xué)在電機(jī)容錯控制方面正在進(jìn)行重點(diǎn)研究。根據(jù)目前專利技術(shù)分布我們可以看出，五相電機(jī)領(lǐng)域尚處于技術(shù)發(fā)展期，相關(guān)技術(shù)還需要不斷積累和完善，盡管在某些方面可以提出一些創(chuàng)造性的解決方案，但目前涉及五相電機(jī)本身及其控制系統(tǒng)的專利較少，特別是五相電機(jī)的多相繞組理論方面更是少之甚少，這些核心專利的缺失，將嚴(yán)重影響五相電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)各科研院所應(yīng)該把研發(fā)力量合理分配，推動五相電機(jī)技術(shù)的全面發(fā)展，以期早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)運(yùn)用。

結(jié)語

五相電機(jī)作為具有廣泛應(yīng)用前景的產(chǎn)品，目前還沒有進(jìn)入實質(zhì)性產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)銷售階段，但是由于它所具備各種優(yōu)良性能和特點(diǎn)，我們有理由相信，在不久的未來，五相電機(jī)必定會在各個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而作為電動汽車核心部件的五相電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)也將獲得巨大的發(fā)展空間。但是目前，我國在五相電機(jī)核心專利技術(shù)較少，而且主要專利集中于高等學(xué)校，企業(yè)申請和擁有專利數(shù)量較少，尚不足以支撐五相電機(jī)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)需要，因此國內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)該抓住五相電機(jī)發(fā)展早期這一機(jī)遇，加大研發(fā)力度，爭取在電動汽車驅(qū)動電機(jī)這一關(guān)鍵技術(shù)上能趕超世界其他先進(jìn)企業(yè)。

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