喬永貴

【摘 要】本文簡(jiǎn)要介紹幾種利用現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)有填筑材料公路路基施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】公路；路基；施工技術(shù)

On the Construction of Highway Subgrade Engineering

Qiao Yong-gui

（Shanxi Jincheng Road and Bridge Construction Co.， Ltd Lvliang Shanxi 033000）

【Abstract】This article briefly introduces several kinds of roadbed construction technology using existing filling materials on site.

【Key words】Highway；Subgrade；Construction Technology

1. 路基填土與壓實(shí)

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法。

1.1 路基填筑材料。

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用水泥石灰等穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。

1.2 路基壓實(shí)程度。

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的振動(dòng)式壓路機(jī)，而目按順序碾壓，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。路基壓實(shí)度須分層檢測(cè)。路基的壓實(shí)度以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。對(duì)于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過(guò)濕土，以路基設(shè)計(jì)施工規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。

1.3 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)程度。

在特殊潮濕地區(qū)，路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：―是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于l8的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰、水泥，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4 黃土路基填筑及壓實(shí)。

1.4.1 黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。

1.4.2 黃土含水量過(guò)小，應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定最佳含水率，均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度和最佳含水量應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。

1.4.3 老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。大于l0cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)達(dá)到最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。黃土路堤應(yīng)分層填筑，每層填筑厚度通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定，分層碾壓并達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.4.4 根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于2m的路堤，直接設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

1.4.5 黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

2. 路基路面排水

2.1 地面排水。

施工排水應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)、排水量等綜合考慮，最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。施工排水應(yīng)保證路基土壤結(jié)構(gòu)不受擾動(dòng)，保證附近建筑物和構(gòu)筑物的安全。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，―般都要求鋪砌防護(hù)。

2.2 路面排水。

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，降低對(duì)施工的影響，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。

雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。

2.3 地下排水。

路基地下排水多時(shí)用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

3. 路基防護(hù)

3.1 坡面防護(hù)。

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用植草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）植草防護(hù)。護(hù)坡宜安排在枯水季節(jié)或少雨季節(jié)進(jìn)行。

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的植草防護(hù)。

3.2 沖刷防護(hù)。

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。

3.3 支擋防護(hù)。

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。

4. 軟土地基處理

4.1 灰土擠密樁。

當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填―孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底 錘；根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽(yáng)鏟全部取出來(lái)，按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。endprint

4.2 輕質(zhì)路堤。

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9～12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1～2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草。路床頂面用相粒土封閉厚0.3～0.5m。

4.3 土工合成材料加固。

（1）淺層（―般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。

（2）采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量4O%左右。

5. 黃土陷穴處理

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見(jiàn)的病害。

黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側(cè)50m，下側(cè)1O～20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應(yīng)作適當(dāng)處理。對(duì)串珠狀陷穴徹底進(jìn)行處治。處理時(shí)，采用灌砂、灌漿、開(kāi)挖回填等措施，開(kāi)挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。

（1）灌砂法適用小而直的陷穴，以標(biāo)準(zhǔn)干砂灌實(shí)整個(gè)洞穴。

（2）灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時(shí)先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補(bǔ)充灌漿，一般需要重復(fù)2～3次。

（3）開(kāi)挖回填夯實(shí)適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實(shí)。

（4） 導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實(shí)，在回填前，應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。當(dāng)接近地面0.5m時(shí)，應(yīng)用老黃土或新黃土加10%的石灰拌勻回填夯實(shí)。處理好的陷穴，其上層表面均應(yīng)用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實(shí)或鋪填老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應(yīng)按設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行。如原設(shè)計(jì)未要求時(shí)，其厚度不宜小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。endprint