閻冰

摘要：電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，豐富了城市交通體系。電子商務(wù)已經(jīng)深入到千家萬戶，在網(wǎng)購逐漸成為重要購物方式的今天，居民在日常生活中對(duì)物流配送的要求也越來越高，本文立足與電子商務(wù)的發(fā)展和現(xiàn)代城市交通體系的不斷完善，探討城市交通運(yùn)輸物流市場運(yùn)行機(jī)制。

關(guān)鍵詞：城市物流；市場運(yùn)行；交通；機(jī)制分析

一、我國城市交通運(yùn)輸物流市場發(fā)展現(xiàn)狀

中國近年物流市場飛速發(fā)展，甚至有外國專家預(yù)測中國物流市場近幾年甚至可能達(dá)到30%的年增速。中國城市交通運(yùn)輸物流市場的快速發(fā)展，第一離不開政府宏觀政策對(duì)城市交通運(yùn)輸市場體系的導(dǎo)向，另一方面是由于對(duì)外經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，讓國外客戶對(duì)國內(nèi)物流的需求量不斷增加，除此之外國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的不斷興起也是促進(jìn)城市交通運(yùn)輸物流市場體系不斷發(fā)展的重要原因之一?？鐕髽I(yè)在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷活躍，一方面為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，另一方面也沖擊著我國的本土企業(yè)，為本土企業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。在目前市場經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，中國的本土企業(yè)必須對(duì)自身的經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行積極的調(diào)整，以適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)新形勢的新要求。國外物流業(yè)發(fā)展較早，形成了一套通用的習(xí)慣，國外企業(yè)在物流管理上一般采用這一國際習(xí)慣，將一些不重要的業(yè)務(wù)全部壟斷外包，按照自己的企業(yè)管理理念對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，外包式物流首先將企業(yè)本身的供應(yīng)鏈成本降低，其次企業(yè)在這一過程中還會(huì)要求物流公司對(duì)其提供增值服務(wù)，進(jìn)一步提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；這種企業(yè)競爭方式無疑對(duì)中國企業(yè)造成了前所未有的壓力，讓國內(nèi)企業(yè)不得不另辟蹊徑，尋找新的降低成本的方法。

政府干預(yù)對(duì)于市場的穩(wěn)步發(fā)展有著重要的作用，在城市交通運(yùn)輸物流市場中也是如此，如果政府能參與到市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中來，結(jié)合市場調(diào)節(jié)一起，對(duì)市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)企業(yè)來說無疑是巨大的幫助。但我國城市交通運(yùn)輸物流市場的起步較晚，政府重視程度不足，目前只有一些一線城市將城市交通運(yùn)輸物流市場作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流方式。

雖然政府的不斷重視、國外企業(yè)不斷增長的物流需求和國內(nèi)日益增長的物流需求讓我國的物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，但我們?nèi)詰?yīng)該看到我國物流發(fā)展的一些問題。我國城市交通運(yùn)輸物流市場的發(fā)展還有巨大的潛在空間，物流市場的力量還十分薄弱，相當(dāng)數(shù)量的國內(nèi)企業(yè)不能很好地認(rèn)識(shí)到物流經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的巨大推動(dòng)力，這些原因都阻礙著我國物流市場的發(fā)展壯大。這種情況需要我國政府發(fā)揮自己對(duì)市場的調(diào)節(jié)作用，引導(dǎo)城市交通運(yùn)輸物流市場走向完善。

二、城市交通運(yùn)輸與物流市場的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系

城市交通運(yùn)輸業(yè)在不斷發(fā)展完善后已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)新階段——現(xiàn)代物流發(fā)展階段，這一階段的一個(gè)重要特征就是物流管理理論和實(shí)踐都不斷的發(fā)展完善，物流市場逐步成為現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸市場的重要組成部分。物流業(yè)是對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸概念的一個(gè)重要突破，物流與交通運(yùn)輸雖然密不可分，但又有著各自對(duì)獨(dú)特之處。

1.城市交通運(yùn)輸與物流的不同特點(diǎn)

物流業(yè)是城市交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，但二者還存在很多不同特點(diǎn)。傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸業(yè)更注重物品的空間移動(dòng)效率，運(yùn)輸雙方也只是承托關(guān)系，傳統(tǒng)城市交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代新鮮科技成果的聯(lián)系不緊密；而現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸業(yè)追求智能化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這就讓現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展壯大成為必然。現(xiàn)代物流業(yè)以提供給消費(fèi)者優(yōu)質(zhì)服務(wù)為主要目標(biāo)，依托最新科技成果，以傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)為手段，實(shí)現(xiàn)了貨物包裝，運(yùn)輸，儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的全面智能化。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)追求快速的經(jīng)濟(jì)成果，而現(xiàn)代物流業(yè)不但要求經(jīng)濟(jì)成果，更注重和客戶之間的長期合作，更致力于達(dá)成與客戶之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

2.現(xiàn)代物流的核心是運(yùn)輸

現(xiàn)代物流結(jié)合了大量最新科技成果，但其根本目標(biāo)和傳統(tǒng)城市交通運(yùn)輸體系一致，都是追求高效運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸一定要依托一個(gè)暢通無阻的線路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，單純依靠新鮮科技成果是無法做到貨物運(yùn)輸?shù)?，那么現(xiàn)代物流業(yè)也就失去了存在的意義，所以說現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸物流市場機(jī)制的核心是運(yùn)輸。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的市場主體很可能是運(yùn)輸企業(yè)

現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸物流市場機(jī)制結(jié)合了包裝、倉促、運(yùn)輸、配送等多種功能為一臺(tái)，涉及到生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)等多種企業(yè)主體，由于不同企業(yè)在現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸物流市場機(jī)制中的作用不同，其發(fā)揮的作用、面臨的問題也都不盡相同。運(yùn)輸業(yè)遍布全國各地，有完善而龐大的經(jīng)營體系和經(jīng)經(jīng)營式，其主要業(yè)務(wù)是進(jìn)行貨物的裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸，運(yùn)輸業(yè)也是最早出現(xiàn)的城市交通運(yùn)輸企業(yè)之一，因此擁有豐富的信息基礎(chǔ)，這些有利條件讓其在轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代城市交通運(yùn)輸物流市場體系的企業(yè)的過程中有更多的資源和更大的發(fā)展空間。以2000年美國的第三方物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為例，該年度美國最大的前40家物流公司中，有60%的公司都是由運(yùn)輸業(yè)公司轉(zhuǎn)型而成的。因此，運(yùn)輸業(yè)具有在現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸物流市場發(fā)展的先決條件和有利優(yōu)勢，最有可能成為現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸物流市場體系的主體。

三、結(jié)語

物流業(yè)在現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸市場中的地位不斷提高，發(fā)展物流業(yè)是當(dāng)前城市交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，但在城市物流業(yè)的發(fā)展中應(yīng)結(jié)合所在城市的具體地點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的發(fā)展，選擇最適合的發(fā)展方式，讓社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)受益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，讓消費(fèi)者受益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。