劉凱+吉志勇

【摘要】物流活動是主要碳排放源之一，是溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領(lǐng)域。隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流業(yè)低碳化的任務日益加重。本文給出了我國物流業(yè)CO2排放量的數(shù)學模型，計算得出2000～2015年我國物流業(yè)CO2排放量，并提出了相關(guān)低碳化策略。

【關(guān)鍵詞】碳排放 低碳化 測算

一、相關(guān)研究

中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，人民日益增長的物質(zhì)文化需要，促使化石能源的消費迅速增長，而溫室氣體的排放已位居世界首位。根據(jù)耶魯大學的預測，2016年全球碳排放將達到364億噸，略高于2015年的363億噸，僅增長0.2%?，F(xiàn)如今低碳經(jīng)濟的發(fā)展模式被全國企業(yè)爭相學習，并努力促進和實現(xiàn)國家整體低碳經(jīng)濟目標，其目的是為了應對氣候變化、能源儲量逐漸減少的問題。而物流業(yè)的碳排放量在所有行業(yè)的碳排放中占有較大比例，因此研究物流行業(yè)的碳排放狀況有著非同尋常的意義。

二、我國物流業(yè)碳排放計算模型構(gòu)建

當今世界，物流行業(yè)的快速前進已經(jīng)變?yōu)橛绊憞医?jīng)濟提高的重要行業(yè)，被譽為“第三利潤源泉”。物流業(yè)的發(fā)展高度已經(jīng)變?yōu)橐粋€國家在經(jīng)濟實力方面強弱和現(xiàn)代化進程高低的表現(xiàn)形式之一，也加速了經(jīng)濟方面的快速前進。物流領(lǐng)域不僅僅包含著五大運輸方式所形成的運輸行業(yè)，還包括著裝卸、搬運以及運輸輔助行業(yè)，倉庫和儲存、郵政、批發(fā)零售行業(yè)等。而物流七大要素所產(chǎn)生的二氧化碳，主要集中在運輸和倉儲環(huán)節(jié)中。在參考二氧化碳排放量在物流領(lǐng)域的定量化研究文獻內(nèi)，絕大多數(shù)文獻通過《中國能源統(tǒng)計年鑒》將運輸、倉儲和郵政業(yè)作為物流業(yè)的代表行業(yè)，因此本文將運輸、倉儲和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)作為測算物流業(yè)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量計算標準。

根據(jù)IPCC（2007）的研究結(jié)果表明，傳統(tǒng)化石燃料燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳，占到整個二氧化碳排放比重的95%，這個比重可以說已經(jīng)非常高了，可以用傳統(tǒng)化石燃料的相關(guān)數(shù)據(jù)作為碳排放總量的參考數(shù)據(jù)，即通過統(tǒng)計各種能源的消耗情況，并乘以相應的能源碳排放系數(shù)求和得到。本文根據(jù)歷年《國家統(tǒng)計年鑒》《中國能源統(tǒng)計年鑒》的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，得出我國物流業(yè)消耗的能源包括煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然氣、液化石油氣、電力10種。因此，本文將用這10種能源在物流業(yè)中的消耗量，乘以各能源的折標準煤系數(shù)，再乘以各自的碳排放系數(shù)，得到物流業(yè)的碳排放量。

計算公式如下：

為第t年物流產(chǎn)業(yè)的二氧化碳排放總量，為第t年第i種能源消費量，為第i種能源的折標準煤參考系數(shù)，為第i種能源的碳排放系數(shù)。如圖1所示，為2000年～2015年我國物流業(yè)碳排放總量（萬噸）。

從我國物流企業(yè)碳排放量數(shù)據(jù)來看，2000～2015年16年間我國物流企業(yè)的碳排放量總量呈逐年上升趨勢，2000年物流企業(yè)碳排放量總量為23984.5萬噸碳，2015年已高達74736.7萬噸碳，增長了50752.2萬噸標準煤，年均增長率為7.36%。具體到增長速度，2000年～2008年我國物流業(yè)碳排放量增速先由3.2%增長到2004年的17.15%，之后降低到2008年的2.85%，呈現(xiàn)出先增后降的倒U型曲線趨勢。2009年～2015年我國物流業(yè)碳排放量增速由2.71%增長到2012年的10.51%，之后降低到2015年的4.94%，呈現(xiàn)出先增后降的倒U型曲線趨勢。

其中，煤炭類二氧化碳排放量增速由2000年的6.15%降低到2015年的1.01%，油品類由2000年的89.15%降低到2015年的85.49%；燃氣類由2000年的1.39%增長到2015年的9.54%；電力由2000年的3.31%上升到2015年的3.96%。

三、我國物流業(yè)低碳化策略

（一）推進我國低碳物流作業(yè)標準化建設(shè)

在我國物流行業(yè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外先進物流企業(yè)的低碳作業(yè)標準，制定出我國的統(tǒng)一標準。各省市政府和物流協(xié)會可以組織低碳物流作業(yè)的比賽項目，既可以鼓勵企業(yè)不斷完善自身的物流作業(yè)低碳化，又提供了一個建設(shè)低碳物流的交互平臺，相互學習交流經(jīng)驗，共同推進我國低碳物流作業(yè)的標準化建設(shè)。

（二）推行低碳型的多式聯(lián)運模式

多式聯(lián)運的主要目的是合理搭配多種運輸?shù)姆绞剑瑴p少污染并提高效率，并且不斷改善運輸?shù)穆窂健⒎桨傅?。通過建設(shè)多式聯(lián)運網(wǎng)絡，為物流企業(yè)降低運營成本，降低能源消耗。對于長遠距離運輸來說，先從鐵路運輸運到終端，然后在公路運輸方面使用電動物流汽車進行終端的銜接和貨物的集散，優(yōu)化路徑以降低碳排放。

（三）建立低碳體制機制，增強低碳物流發(fā)展力度體制機制

我國每個省市針對物流業(yè)，建立相應的節(jié)能減排目標和激勵約束機制，努力推動企業(yè)切實落實節(jié)能減排目標；建立有利于我國物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、發(fā)展綠色的、低碳的物流企業(yè)，同時推動高新技術(shù)物流企業(yè)和物流園區(qū)的建設(shè)。

參考文獻

[1]周葉，王道平，趙耀.2011.中國省域物流作業(yè)的CO2排放量測評及低碳化對策研究[J].中國人口·資源環(huán)境（9）：81-87.

[2]馬越越，王維國，2013.中國物流業(yè)碳排放特征及其影響因素分析[J].數(shù)學的實踐與認識（10）：31-42.endprint