楊玉強(qiáng)

摘 要：本文在國際集裝箱航運(yùn)市場發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，對公司所處的經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境進(jìn)行了分析和預(yù)測，并且利用SWOT分析方法，對中遠(yuǎn)海集運(yùn)所面臨的機(jī)遇、威脅，以及公司所具有的優(yōu)勢、劣勢進(jìn)行了歸納和梳理，進(jìn)而制定了企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)保障措施。

關(guān)鍵詞：集裝箱航運(yùn)；SWOT分析；綜合物流

中圖分類號：F276.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）01-0200-02

企業(yè)戰(zhàn)略本質(zhì)上是一種有效的為了企業(yè)長期存在而制定的行動綱領(lǐng)，目的是依靠科學(xué)的原理、方法為指導(dǎo)，利用企業(yè)內(nèi)外的資源，抓住市場機(jī)會，找到屬于自己的發(fā)展道路并在這條路上走好。戰(zhàn)略目標(biāo)的制定和選擇是戰(zhàn)略管理的核心，企業(yè)往往把戰(zhàn)略目標(biāo)分為總目標(biāo)和分目標(biāo)，總目標(biāo)一般都是長期目標(biāo)，在考慮到公司的盈利能力、公司的財(cái)務(wù)狀況、公司所占的集裝箱航運(yùn)市場份額、公司的基礎(chǔ)物質(zhì)設(shè)施、以及人力資源等情況，在對宏觀環(huán)境、集裝箱航運(yùn)行業(yè)分析和預(yù)測的基礎(chǔ)上，進(jìn)而制定中遠(yuǎn)海集運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

1 中遠(yuǎn)海集運(yùn)發(fā)展的SWOT分析

有效的戰(zhàn)略應(yīng)能最大程度的利用外部環(huán)境機(jī)會和公司、組織內(nèi)部優(yōu)勢，同時使外部環(huán)境威脅和內(nèi)部劣勢降至最低程度。SWOT分析法是系統(tǒng)確認(rèn)優(yōu)勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機(jī)會（Opportunities）、威脅（Threats），并據(jù)此提出的一種戰(zhàn)略方法。

2 優(yōu)勢與劣勢

2.1 優(yōu)勢（STRENGTH）

（1）建立了全球航線網(wǎng)絡(luò)。中遠(yuǎn)海集運(yùn)20多條主干航線，貫穿全球東西南北，連接亞洲、歐洲、北美、大洋洲、非洲、南美等各大區(qū)域100多個重要港口。尤其在北太平洋，中遠(yuǎn)海集運(yùn)開辟的三條遠(yuǎn)東/美西航線和一條遠(yuǎn)東/美東航線，以交貨期短、準(zhǔn)班率高而贏得客戶青睞。（2）開始進(jìn)行有計(jì)劃銷售。德魯里航運(yùn)咨詢公司最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，美國港口目前集裝箱吞吐量中，空箱作業(yè)比例已超過25%，就全球箱運(yùn)市場來看，空箱運(yùn)量約占總運(yùn)量的1/5。事實(shí)上，調(diào)用空箱己成為全球集裝箱班輪公司最為頭痛的問題。為此，中遠(yuǎn)海集運(yùn)初步建立了效益和成本兩大監(jiān)控體系，通過預(yù)算達(dá)到整個航線、各區(qū)域間箱型、箱量的平衡，減少空箱調(diào)運(yùn)，從盲目銷售過渡到有計(jì)劃銷售。（3）分銷渠道得到有效改善。中遠(yuǎn)海集運(yùn)一改以前過度依賴無船承運(yùn)人的狀況，加大了直接銷售的力度，增加了艙位利用率，盈利情況也明顯好轉(zhuǎn)。

2.2 劣勢（Weakness）

（1）營銷結(jié)構(gòu)尚需扁平化。由于各區(qū)域公司、區(qū)域公司下的分公司有各自的利潤指標(biāo)。整體利益與局部利益有時發(fā)生沖突，阻礙中遠(yuǎn)海集運(yùn)總體計(jì)劃的實(shí)施。（2）中遠(yuǎn)海集運(yùn)有自己的近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期目標(biāo)，但沒有很好的宣傳。一線市場營銷員工得不到指引，難與公司總部保持步調(diào)一致。（3）中遠(yuǎn)海集運(yùn)的價(jià)格實(shí)行報(bào)批制度，雖然也給各區(qū)域公司一定的自主權(quán)，但需層層申報(bào)，最終決定權(quán)在公司總部。這樣，面對市場有時顯得不夠靈活，程序繁瑣。

3 機(jī)會與威脅

3.1 機(jī)會（Opportunity）

（1）中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、健康、高速的發(fā)展，進(jìn)出口總額亦呈現(xiàn)快速增長勢頭。由于我國對外貿(mào)易的90%以上都是由海運(yùn)完成，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的穩(wěn)定增長為我國航運(yùn)業(yè)提供了更多、更穩(wěn)定的貨源。另外，隨著中國申奧成功，與國外貿(mào)易往來的頻繁增加，我國的出口規(guī)模將大大增長，同時，我國大幅度降低關(guān)稅和消除關(guān)稅壁壘，也促使進(jìn)口量增加，這樣，國際航運(yùn)市場容量擴(kuò)大。（2）近幾年，中國政府積極參與世界政治、經(jīng)濟(jì)事務(wù)，讓更多的人了解了中國，接受中國企業(yè)。

3.2 威脅（Threat）

（1）當(dāng)國家間政治關(guān)系發(fā)生大分化時，某些國家常常運(yùn)用貿(mào)易限制等經(jīng)濟(jì)手段來達(dá)到政治目的，如戰(zhàn)略物質(zhì)、國防技術(shù)產(chǎn)品的進(jìn)出口限制，從而對航運(yùn)業(yè)造成不利的影響。此外，還有一些國家政局穩(wěn)定性差，如政治沖突、騷亂、內(nèi)戰(zhàn)等，這些因素都會沖擊集裝箱運(yùn)輸業(yè)。（2）80年代后期，我國就取消了對國有貨輪的貨載保留政策，在造買船、營運(yùn)、稅 收等方面不再予以財(cái)政補(bǔ)貼，并在市場準(zhǔn)入方面大開國門，讓外資航運(yùn)公司享有超國民待遇的優(yōu)惠政策。而我國的航運(yùn)企業(yè)在世界上還受到來自各個國家和地區(qū)帶有本國保護(hù)主義色彩的公開或隱蔽的航運(yùn)政策和管理措施的限制。目前，世界上仍有50多個國家實(shí)行貨載保留政策（其中包括部分發(fā)達(dá)國家），20多個國家實(shí)行造船補(bǔ)貼政策，9個國家實(shí)行營運(yùn)補(bǔ)貼政策，并通過各種稅收優(yōu)惠對本國航運(yùn)業(yè)進(jìn)行間接保護(hù)，像美國仍是典型的航運(yùn)保護(hù)主義國家。這樣，使我國的航運(yùn)企業(yè)在世界航運(yùn)市場受到某種不公平的待遇。

4 SWOT矩陣分析─戰(zhàn)略分析

根據(jù)SWOT分析如表所示，中遠(yuǎn)海集運(yùn)有4個替代方案可供選擇，但按照目前中遠(yuǎn)海集運(yùn)所處的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自身所擁有的優(yōu)勢和競爭對手的狀況，中遠(yuǎn)海集運(yùn)采取SO戰(zhàn)略的可能性較高。SO戰(zhàn)略內(nèi)容如下表1所示。

（1）滿足目標(biāo)客戶─跨國企業(yè)的全球運(yùn)輸需要，即把九大區(qū)域航線作為目標(biāo)市場。其中三大東西主干區(qū)域航線為主要目標(biāo)市場。（2）以中國市場為重點(diǎn)，發(fā)揮本土優(yōu)勢，獲取更多利潤。（3）以產(chǎn)品質(zhì)量為依托，資訊技術(shù)為手段，全面提升顧客服務(wù)水平。（4）以物流服務(wù)為發(fā)展方向，培養(yǎng)公司未來的核心戰(zhàn)略能力。

5 中遠(yuǎn)海集運(yùn)的戰(zhàn)略實(shí)施

5.1 推進(jìn)綜合物流服務(wù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)縱向一體化戰(zhàn)略

（1）重視客戶服務(wù)。聯(lián)盟合作在世界經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色，已成為班輪公司主要的貨主，市場的成熟使企業(yè)從銷售導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向，而對顧客的服務(wù)水平高低就成為決定企業(yè)競爭能力的最重要因素?，F(xiàn)代物流業(yè)更加注重于客戶服務(wù)，將成為現(xiàn)代企業(yè)追求的目標(biāo)。（2）建立統(tǒng)一的通訊和信息系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)發(fā)展方興未艾，為集裝箱班輪公司建立全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺提供技術(shù)支持成為可能?，F(xiàn)代物流的含義已不僅是原材料供應(yīng)和產(chǎn)品分配的物資流通，而且還是信息的流通。所以開展多式聯(lián)運(yùn)的一個重要因素就是信息系統(tǒng)的建立與完善。利用EDI建立統(tǒng)一的碼頭、貨物、堆場、航線與商務(wù)等信息平臺，為貨主提供方便快捷的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息門到門（DESK TO DESK），并且要先行一步。必須逐步建立與主要港口、代理、貨主、以及海關(guān)、邊檢、衛(wèi)檢、等部門之間的橫向聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。endprint

5.2 加強(qiáng)同集裝箱碼頭的合作

全球集裝箱運(yùn)輸市場競爭加劇，主要班輪公司積極尋求聯(lián)合，集裝箱碼頭作為海運(yùn)交通集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~，連接著水上與陸地的貨物運(yùn)輸，是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。它向外延伸國際的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線，向內(nèi)連接國內(nèi)的鐵路、公路等運(yùn)輸?，F(xiàn)代化的集裝箱碼頭己不再僅僅是一個集裝箱貨物的集散地、中轉(zhuǎn)站，而是具有多種重要的功能，具備倉儲、保稅、集散等功能。

中遠(yuǎn)海集運(yùn)應(yīng)加大力度，積極參與、投身于相關(guān)港口的合作開發(fā)建設(shè)，加大進(jìn)軍港口市場的規(guī)模，為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。

5.3 加強(qiáng)同相關(guān)科研院所的合作

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，面對著當(dāng)今科技日益進(jìn)步的局面，信息時代的到來，作為一家聯(lián)盟公司，中遠(yuǎn)海集運(yùn)若想在競爭殘酷的航運(yùn)界能夠繼續(xù)生存下去，對物流服務(wù)的需求，班輪公司除了充當(dāng)全球承運(yùn)人之外，轉(zhuǎn)向物流服務(wù)，增加了新的利潤點(diǎn)。中遠(yuǎn)海集運(yùn)應(yīng)該把最新進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)運(yùn)營之中，掌握先進(jìn)的技術(shù)，擁有先進(jìn)的經(jīng)營理念，不斷地強(qiáng)化自身優(yōu)勢，方能立于不敗之地。而做到上述這些，就需要中海航運(yùn)公司同相關(guān)的科研院校進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，為本公司提高經(jīng)濟(jì)效益。

5.4 加強(qiáng)公司經(jīng)營管理

船員成本控制，船員的薪水作為航運(yùn)公司一筆重要的費(fèi)用支出，而且近年處在不斷的攀升的態(tài)勢，這是每個航運(yùn)公司不得不慎重考慮的問題。中遠(yuǎn)海集運(yùn)一方面為了解決后繼無人的窘境，以滿足公司日益發(fā)展壯大對人力的需求，同時也為了降低在此一方面的運(yùn)營成本。于1997年開始大量從大連海大、上海海大、集美大學(xué)等國內(nèi)知名航海院校招募了大批畢業(yè)生，目前這批畢業(yè)生大部分還在公司的船上任職，而且已經(jīng)有人做到了大副、大管輪的管理崗位，甚至有少數(shù)的己經(jīng)取得了船長、輪機(jī)長的適認(rèn)證書。隨后每年中遠(yuǎn)海集運(yùn)都會從國內(nèi)航海院校招募大批畢業(yè)生，實(shí)踐證明這一決策的遠(yuǎn)見卓識。隨著中遠(yuǎn)海集運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司應(yīng)加大引進(jìn)國內(nèi)知名航海院校畢業(yè)生工作的力度，以保證公司的長遠(yuǎn)、持續(xù)發(fā)展。

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