王曉聲

摘要：甩掛運(yùn)輸是一種集約化運(yùn)輸組織模式，不僅能夠促進(jìn)物流業(yè)組織效率提升，同時(shí)能夠帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)組織化水平提高。對(duì)于我國(guó)組織化程度過低的物流業(yè)，既要支撐經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長(zhǎng)，更要通過提高效率降低運(yùn)行成本，減少資源消耗，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益提高。發(fā)展甩掛運(yùn)輸成為支撐行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體和切入點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：甩掛運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；重要性

《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出要“大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，積極發(fā)展公路甩掛運(yùn)輸”。發(fā)展甩掛運(yùn)輸是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展亟需突破和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的瓶頸。

一、我國(guó)物流發(fā)展面臨的形勢(shì)

“十三五”時(shí)期，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康運(yùn)行和加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，物流業(yè)發(fā)展面臨新課題。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)，新型工業(yè)化加快推進(jìn)，先進(jìn)制造業(yè)物流需求將會(huì)成為新的亮點(diǎn)。與商貿(mào)服務(wù)業(yè)相關(guān)的居民消費(fèi)服務(wù)需求將占有越來(lái)越重的分量，電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、快遞配送等新型業(yè)態(tài)將加快發(fā)展。專業(yè)化、差異化、精細(xì)化的物流需求，對(duì)物流的成本、速度、服務(wù)提出了新的更高要求。

新的開放戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，物流企業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。物流業(yè)的對(duì)外開放，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，要求配套的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)外物流企業(yè)同樣面臨全球化競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場(chǎng)兼并重組將持續(xù)發(fā)生，中小物流企業(yè)謀求新的市場(chǎng)定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會(huì)形成。傳統(tǒng)物流低成本優(yōu)勢(shì)逐步削弱，物流企業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)，區(qū)域物流將形成新格局。鋼鐵、汽車、化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)向沿海地區(qū)集中，勞動(dòng)密集型企業(yè)向內(nèi)地積聚，與之相匹配的物流平臺(tái)發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快；城市數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)張，以中心城市為核心的城市群，加快發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)積聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)合作，相鄰城市同城化趨勢(shì)，將會(huì)產(chǎn)生新的“物流圈”。

日益緊張的能源、資源、環(huán)境約束壓力，物流發(fā)展方式必將實(shí)現(xiàn)新突破。物流業(yè)能源消耗比重高，節(jié)能減排任務(wù)重。依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，已難以為繼，物流發(fā)展方式必須尋求新突破。我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)輸組織模式已成為當(dāng)前制約物流業(yè)高效運(yùn)行最突出矛盾，而提升運(yùn)輸組織化程度，實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)輸組織，已成為破解低效運(yùn)行的關(guān)鍵。

二、發(fā)展甩掛運(yùn)輸是現(xiàn)代物流業(yè)提升組織化水平的必由之路

一是充足且穩(wěn)定的資源基礎(chǔ)。有些物流企業(yè)已具備一定規(guī)模，且具有相對(duì)穩(wěn)定的客戶群，保證甩掛線路兩端或網(wǎng)絡(luò)內(nèi)有充足、穩(wěn)定的貨源，且來(lái)回貨源相對(duì)均衡，首先要實(shí)現(xiàn)貨源有效集中，而貨源集中正是提升運(yùn)輸組織效率的關(guān)鍵。更為重要的是甩掛運(yùn)輸通過減少牽引車購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)管理成本，極大降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本的降低形成的“成本洼地”將更有效促進(jìn)貨源向物流企業(yè)集中，從而保障車輛的貨源供應(yīng)，提升車輛總體運(yùn)作效率。

二是較好的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)能夠擴(kuò)大企業(yè)資源規(guī)模，通過集約化組織，實(shí)現(xiàn)貨源、車輛在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的合理調(diào)配，以全面保障支撐甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展。站場(chǎng)設(shè)施是支撐甩掛車輛調(diào)度、轉(zhuǎn)換、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)集散的基礎(chǔ)。通過運(yùn)輸資源的集約配置，提升組織水平和服務(wù)水平。作為一種高度組織化的運(yùn)輸模式，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，能夠全面提升企業(yè)組織效率，促進(jìn)企業(yè)資源規(guī)模和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，支撐企業(yè)網(wǎng)絡(luò)外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)發(fā)揮，而且通過掛車互換、網(wǎng)絡(luò)共享，規(guī)?；锪髌髽I(yè)能夠發(fā)揮組織主體作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)量眾多的個(gè)體運(yùn)輸戶在其總體組織下的高效運(yùn)營(yíng)。

三是集約化的信息系統(tǒng)和精細(xì)化管理。甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)組織較為精細(xì)，對(duì)運(yùn)輸車輛調(diào)度、裝卸和現(xiàn)貨管理的時(shí)效性要求較高，必須實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)順暢銜接。建立整合車輛、站場(chǎng)、貨源各類資源的協(xié)調(diào)后，通過現(xiàn)代化的管理手段和信息化技術(shù)，強(qiáng)化專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)精細(xì)化的管理，促進(jìn)運(yùn)輸資源的集約配置。才能確保車輛、貨源、站場(chǎng)在甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的充分銜接，進(jìn)而發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)男б妗?/p>

四是特定的運(yùn)輸需求。首先運(yùn)輸線路兩端裝卸、理貨作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)。裝卸時(shí)間占運(yùn)輸時(shí)間比例越高，甩掛運(yùn)輸?shù)男б嬖斤@著；其次滿足工商制造企業(yè)零庫(kù)存要求，掛車成為企業(yè)的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，支撐甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展；再是與鐵路站場(chǎng)、港口銜接，提供規(guī)?；Y源的集疏運(yùn)服務(wù)的線路，滿足及時(shí)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換需要必要的掛車進(jìn)行儲(chǔ)備銜接。通過降低空駛率，有效促進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排。甩掛運(yùn)輸通過高度集約化的組織，能夠有效減少牽引車的空駛，從而降低完成單位周轉(zhuǎn)量的能耗。

三、依托現(xiàn)代物流，加快推進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展

一是創(chuàng)新甩掛運(yùn)輸組織模式。結(jié)合我國(guó)道路貨運(yùn)發(fā)展的實(shí)際，現(xiàn)階段我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展應(yīng)首先集中在集裝箱區(qū)域甩掛，零擔(dān)專線網(wǎng)絡(luò)型甩掛、多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)甩掛、客戶端甩掛四種運(yùn)作模式上，在此基礎(chǔ)上，逐步向其他模式和貨類拓展。

二是加強(qiáng)精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)管理。一要強(qiáng)化貨源組織，物流企業(yè)必須以貨源量為基礎(chǔ)，穩(wěn)步推進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展；二要強(qiáng)化人才隊(duì)伍建設(shè)，建立支撐甩掛運(yùn)輸發(fā)展專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)；三要強(qiáng)化信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各類復(fù)雜信息的集約化管理和處置；四要強(qiáng)化各環(huán)節(jié)的銜接；配備專業(yè)技術(shù)管理人員，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮、站場(chǎng)管理、貨運(yùn)組織等各個(gè)環(huán)節(jié)有序銜接；五要強(qiáng)化整體資源的集約整合，將企業(yè)既有的各類資源，在甩掛運(yùn)輸?shù)拇篌w系下進(jìn)行重新整合，最大限度地發(fā)揮資源的效率。

三是注重物流企業(yè)間的聯(lián)營(yíng)合作。從國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，甩掛運(yùn)輸不僅僅是單個(gè)物流企業(yè)組織模式的創(chuàng)新，而是整個(gè)行業(yè)運(yùn)輸方式的變革，物流企業(yè)在運(yùn)作過程中，一定要注重與外部合作。一方面強(qiáng)化企業(yè)與企業(yè)之間跨區(qū)域合作，從企業(yè)內(nèi)部的單一線路運(yùn)作擴(kuò)展至跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)合作，從企業(yè)內(nèi)部的單一線路運(yùn)作擴(kuò)展至跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化合作；另一方面要強(qiáng)化與服務(wù)的貨主企業(yè)的溝通，從單一臨時(shí)的雇傭關(guān)系，發(fā)展至長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，保證甩掛作業(yè)穩(wěn)定、充足貨源供給，又通過高效組織提升服務(wù)質(zhì)量。

四是注重推進(jìn)車輛的標(biāo)準(zhǔn)化。甩掛運(yùn)輸經(jīng)過一定時(shí)期的發(fā)展，隨著輻射范圍和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的逐步擴(kuò)大，將逐步突破單個(gè)物流企業(yè)運(yùn)作的范疇，擴(kuò)展至企業(yè)之間的全面合作，延伸至運(yùn)輸鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過半掛車租賃，實(shí)現(xiàn)掛車資源的全面共享。因此，物流企業(yè)在甩掛運(yùn)輸發(fā)展中，必須注重車輛的標(biāo)準(zhǔn)化，為掛車資源的共享提供基礎(chǔ)條件。endprint