張文哲

摘要：供電是保障機(jī)場(chǎng)各類設(shè)備正常運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，無(wú)論是導(dǎo)航設(shè)備還是助航燈光都需要在可靠的電力供應(yīng)條件下才可以正常運(yùn)行。機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)需要能夠承擔(dān)起全天候的供電任務(wù)，本文對(duì)機(jī)場(chǎng)供電及助航燈光評(píng)估體系設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述與分析，希望可以起到參考作用。

【關(guān)鍵詞】設(shè)計(jì)方法 助航燈光評(píng)估體系 機(jī)場(chǎng)供電

機(jī)場(chǎng)供電為一類供電負(fù)荷，通常采用雙電源供電體系，對(duì)于部分重要供電用戶則需要配置柴油發(fā)電機(jī)、UPS等變配電設(shè)備。然而，相關(guān)設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用中也存在許多方面的問(wèn)題，比如對(duì)于設(shè)備狀態(tài)的變化缺乏實(shí)時(shí)的跟蹤監(jiān)控，信息傳送間隙過(guò)大，執(zhí)行機(jī)構(gòu)存在盲區(qū)等。另外，出于民航機(jī)場(chǎng)特殊性與電力危險(xiǎn)性兩方面的考慮，機(jī)場(chǎng)管理人員需要對(duì)電氣設(shè)備在使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種突發(fā)性情況進(jìn)行有效的預(yù)防。

1 助航燈光評(píng)估體系概述

助航燈光評(píng)估體系指的是以保護(hù)設(shè)備安全運(yùn)行為工作目標(biāo)，以系統(tǒng)工程理論為基礎(chǔ)，將從事助航燈光保障與機(jī)場(chǎng)供電工作的各項(xiàng)操作過(guò)程進(jìn)行合理化的組合，使與供電保障工作相關(guān)的的每一項(xiàng)執(zhí)行步驟形成合力，實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)作。最大程度上保障機(jī)場(chǎng)燈光設(shè)備的運(yùn)行安全。

評(píng)估體系設(shè)計(jì)工作的根本目標(biāo)在于對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的各項(xiàng)設(shè)備的動(dòng)態(tài)化運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行整體化的描述，在選擇設(shè)計(jì)對(duì)象的過(guò)程中，需要將全部的設(shè)備實(shí)體納入到考慮范圍之內(nèi)。在經(jīng)過(guò)工作數(shù)據(jù)積累和調(diào)查研究后，本文將評(píng)估體系劃分為應(yīng)急性保障與預(yù)防性保障兩大類，具體劃分為5個(gè)子系統(tǒng)，即應(yīng)急處理系統(tǒng)、監(jiān)督檢查系統(tǒng)、設(shè)備維修系統(tǒng)、日常運(yùn)行系統(tǒng)以及指揮調(diào)度系統(tǒng)。其中子系統(tǒng)之間的內(nèi)部關(guān)系與主要內(nèi)容為：調(diào)度指揮系統(tǒng)以指揮調(diào)度生產(chǎn)、執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度為根本任務(wù)，嚴(yán)格依照相關(guān)的方針政策，保證自身可以在應(yīng)用各方面影響因素的前提下保持正常運(yùn)行，同時(shí)也能夠建立并健全助航燈光及供電安全運(yùn)行的正常秩序。該系統(tǒng)屬控制器的一種，從體系全局的角度出發(fā)對(duì)整體進(jìn)行管理與控制。因此，該系統(tǒng)需要能夠在24小時(shí)內(nèi)不間斷地持續(xù)運(yùn)作，使指揮渠道保持暢通。

日常運(yùn)行系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，直接對(duì)指揮調(diào)度系統(tǒng)負(fù)責(zé)，完成助航燈光及供電系統(tǒng)的具體工作任務(wù)，執(zhí)行指揮調(diào)度系統(tǒng)指下發(fā)的各項(xiàng)具體命令。

設(shè)備維修系統(tǒng)負(fù)責(zé)應(yīng)急搶修與日常維護(hù)兩類，根據(jù)指揮調(diào)度系統(tǒng)的指令，完成助航燈光及供電設(shè)備的事故搶修與日常維護(hù)工作，使各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)與實(shí)際需求相一致。

監(jiān)督檢查系統(tǒng)可以嚴(yán)格指揮系統(tǒng)所發(fā)出的指令，反映出助航燈光與供電設(shè)備的運(yùn)行情況，避免出現(xiàn)事故擴(kuò)大問(wèn)題并對(duì)可能出現(xiàn)事故的設(shè)備發(fā)出警報(bào)。

由于不同設(shè)備在各自的崗位上所負(fù)責(zé)的事務(wù)各不相同，在應(yīng)急處理系統(tǒng)與日常運(yùn)行系統(tǒng)中還可以額外設(shè)置部分子程序，比如助航燈應(yīng)急處理程序、航站樓變配電急處理程序、供電系統(tǒng)應(yīng)急處理程序以及助航燈光日常運(yùn)行程序等。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法分析

在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要依照以下幾方面的步驟進(jìn)行設(shè)計(jì)。

首先對(duì)機(jī)場(chǎng)助航燈光保障與供電設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行全面的檢查；經(jīng)過(guò)檢查后，根據(jù)檢查結(jié)果，設(shè)置專門(mén)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型；分析系統(tǒng)需求，尋找切入點(diǎn)；在當(dāng)前系統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上采用拼接、組合、刪除以及添加等方式生成、變換與評(píng)估體系要求相符合的各個(gè)子系統(tǒng)。

評(píng)估體系在運(yùn)行過(guò)程中的核心工作就是對(duì)電力方面可能出現(xiàn)的各項(xiàng)事故進(jìn)行有效的預(yù)防，為機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)，是一種典型的事前處理手段。本文將評(píng)估體系劃分為事故后處理與預(yù)防性處理兩個(gè)部分。在我國(guó)民航領(lǐng)域不斷發(fā)展的過(guò)程中，許多民航企業(yè)已經(jīng)對(duì)各方面的管理工作進(jìn)行了有效的規(guī)范化處理。因此，在具體的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，設(shè)計(jì)人員需要重點(diǎn)加強(qiáng)保障性方面的工作。根據(jù)以往的設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，執(zhí)行人員在應(yīng)急處理工作中普遍存在以下幾方面的問(wèn)題：

（1）應(yīng)急處理執(zhí)行次序混亂，不分主次。

（2）對(duì)于應(yīng)急事故的處理方式不夠靈活，往往只能夠依照應(yīng)急預(yù)案的具體步驟執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)。

為了有效解決以上幾方面的問(wèn)題，民航企業(yè)需要專門(mén)制定一個(gè)子系統(tǒng)評(píng)價(jià)表，依照事故的嚴(yán)重程度，為具體的應(yīng)急操作流程分配一個(gè)權(quán)重系數(shù)，權(quán)重系數(shù)大的需要進(jìn)行優(yōu)先處理，各項(xiàng)保障工作與權(quán)重系統(tǒng)一一對(duì)應(yīng)。操作人員在具體權(quán)重系數(shù)的指導(dǎo)下可以將各項(xiàng)執(zhí)行任務(wù)的主次關(guān)系有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，在對(duì)各項(xiàng)保障工作進(jìn)行管理與控制時(shí)也可以依照具體的量化數(shù)據(jù)進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整。

為了避免出現(xiàn)應(yīng)急處理工作教條化的問(wèn)題，民航單位需要對(duì)現(xiàn)有的工作崗位進(jìn)行改良與優(yōu)化。使現(xiàn)場(chǎng)工作人員可以人盡其才、人盡其能、一專多能。依照員工自身的技能特點(diǎn)與專長(zhǎng)來(lái)對(duì)崗位進(jìn)行合理化的安排。比如在一個(gè)班組中，一個(gè)人熟悉低壓電氣設(shè)備，另一個(gè)人熟悉高壓電氣設(shè)備，則在設(shè)備出現(xiàn)故障的情況下，相關(guān)的專長(zhǎng)人員對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行處理，在授權(quán)允許的情況下，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行人員在不違反規(guī)程的前提下，可以依照情況的特殊性來(lái)處理特殊問(wèn)題。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

在設(shè)計(jì)評(píng)估體系的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)工作的一般原則，同時(shí)也需要依照機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的具體特點(diǎn)，額外考慮到以下兩方面的原則。

3.1 關(guān)聯(lián)性原則

助航燈光與供電保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)性特點(diǎn)比較突出的工作，要素與要素之間、系統(tǒng)與要素之間不僅僅是各項(xiàng)功能的簡(jiǎn)單疊加，而是要形成一種1+1>2的“組合效應(yīng)”。因此，設(shè)計(jì)人員需要重點(diǎn)注重要素與要素之間、系統(tǒng)與要素之間的關(guān)聯(lián)性。

3.2 簡(jiǎn)捷性原則

評(píng)估體系的設(shè)計(jì)并不是越復(fù)雜越好，設(shè)計(jì)人員一方面需要將各種最為實(shí)用的功能集成在一個(gè)體系中，同時(shí)也需要對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的各項(xiàng)功能的執(zhí)行路徑進(jìn)行優(yōu)化，將其中所包含的各種不必要的流程刪除掉。評(píng)估體系的簡(jiǎn)捷性主要體現(xiàn)在運(yùn)行規(guī)程與結(jié)構(gòu)功能透明、可操作性強(qiáng)、易于理解、流程簡(jiǎn)單實(shí)際等幾個(gè)方面。提升系統(tǒng)的簡(jiǎn)捷性對(duì)于設(shè)計(jì)人員的職業(yè)功底也有著比較高的要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，民眾對(duì)于民航服務(wù)的快捷性與安全性提出了越來(lái)越高的要求，如何為民眾提供高質(zhì)量的服務(wù)已經(jīng)成為民航單位十分重要的研究課題之一，這就需要民航機(jī)場(chǎng)綜合運(yùn)用各種手段對(duì)供電及助航燈光評(píng)估體系進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，為高質(zhì)量的服務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。

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