戰(zhàn)鷹

除了美國(guó)，其他航空強(qiáng)國(guó)也考慮過(guò)研制縱列雙旋翼直升機(jī)。例如1952年英國(guó)布里斯托飛機(jī)公司成功試飛了布里斯托173縱列式直升機(jī)，隨后又研制了布里斯托192直升機(jī)。但因?yàn)榧夹g(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力上的種種原因。這些努力最后都沒(méi)有修成正果。

蘇聯(lián)在20世紀(jì)50年代曾研制出一款縱列雙旋翼直升機(jī)——由雅科夫列夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)制造的雅克-24。這源于蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)發(fā)布的一項(xiàng)直升機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范，要求設(shè)計(jì)能夠運(yùn)送約24名乘客的直升機(jī)。而在此之前蘇聯(lián)并沒(méi)有任何設(shè)計(jì)此類型直升機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。

雅克-24的整體布局和CH-47非常類似，但旋翼更大，達(dá)到了24米，并且在機(jī)體的尾部裝有一對(duì)尾翼。雅克-24裝有兩臺(tái)1268千瓦的ASh-82 V星形發(fā)動(dòng)機(jī)。在1955年第一次與公眾見面時(shí)，它就創(chuàng)造了兩項(xiàng)世界記錄：載重2噸飛行高度5082米，載重4噸飛高2902米。它可以運(yùn)載30名空降兵，18副擔(dān)架或3000千克的貨物。

雅克-24雖然定型投產(chǎn)，但是它的設(shè)計(jì)上存在很大缺陷：兩個(gè)旋翼過(guò)于龐大又彼此靠近，這容易造成機(jī)身震動(dòng)和搖擺。而米里設(shè)計(jì)局研制的米-6重型運(yùn)輸直升機(jī)徹底終結(jié)了雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的希望。米-6直升機(jī)創(chuàng)造過(guò)14項(xiàng)國(guó)際航空協(xié)會(huì)承認(rèn)的E1級(jí)紀(jì)錄，其中包括起重20117千克載荷的紀(jì)錄。在后來(lái)20多年的時(shí)間里，米-6一直保持這世界載重量最大的直升機(jī)紀(jì)錄，直到同樣由米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的新一代米-26超重型直升機(jī)打破為止。米-6和米-26直升機(jī)不光有耀眼的數(shù)據(jù)，在軍用和民用領(lǐng)域也非?；钴S。米里設(shè)計(jì)局的直升機(jī)長(zhǎng)期優(yōu)異的表現(xiàn)不斷地強(qiáng)化著蘇聯(lián)對(duì)單旋翼直升機(jī)的信心，因此，蘇聯(lián)在雅克-24之后就再也沒(méi)有大規(guī)模研制過(guò)縱列雙旋翼直升機(jī)。

雅克-24產(chǎn)量只有幾十架，目前幸存的雅克-24存放在莫斯科外莫尼諾的中央空軍博物館。