成瑞利， 孫熙安

(北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院， 北京 100044)

電子商務(wù)下的貨物運(yùn)輸有4種方式，即公路、鐵路、航空和水路。在交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，不少公路客運(yùn)公司開(kāi)展了小件貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。小件快運(yùn)是一種利用客運(yùn)車輛行李艙的空間裝載貨物，通過(guò)現(xiàn)有公路客運(yùn)班線，在各客運(yùn)場(chǎng)站之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鳂I(yè)務(wù)[1]。小件快運(yùn)業(yè)務(wù)依托發(fā)達(dá)的公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，充分利用客運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有場(chǎng)站設(shè)施、車輛及運(yùn)輸線路等資源，可在任何建設(shè)有公路客運(yùn)站的地區(qū)之間開(kāi)展。小件快運(yùn)具有物流成本低、運(yùn)輸速度快、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣等優(yōu)勢(shì)，是快遞物流企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)完成站到站運(yùn)輸?shù)氖走x運(yùn)輸物流方式，具有廣闊的發(fā)展前景[2]。

但是，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，單個(gè)運(yùn)輸企業(yè)接待學(xué)生實(shí)習(xí)的能力有限，且出于對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)安全性和穩(wěn)定性的考慮，并不愿意接待學(xué)生參觀實(shí)習(xí)和讓學(xué)生接觸一線工程項(xiàng)目。所以一些高校的實(shí)習(xí)安排難免出現(xiàn)走馬觀花的情況，不能達(dá)到預(yù)期的實(shí)習(xí)教學(xué)效果[3-4]。在實(shí)際工程背景下，基于公路長(zhǎng)途客運(yùn)的小件貨物快運(yùn)教學(xué)模擬系統(tǒng)著眼于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、資源配置建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理控制專業(yè)人才的需求，通過(guò)項(xiàng)目教學(xué)、角色扮演、情景模擬等方式，為學(xué)生提供一個(gè)開(kāi)放、輕松、靈活的實(shí)踐環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生掌握物流運(yùn)作與管理流程、物流信息系統(tǒng)和運(yùn)輸裝備操作等技能，提高學(xué)生獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力，有效支撐高校電子商務(wù)、物流管理、物流工程等專業(yè)的理論教學(xué)環(huán)節(jié)。

1 小件快運(yùn)實(shí)際業(yè)務(wù)流程

完整的客運(yùn)站小件快運(yùn)受理過(guò)程如下：

(1) 貨主(托運(yùn)方)按照運(yùn)輸協(xié)議填寫基礎(chǔ)信息，主要包括收貨信息、貨品屬性、是否保價(jià)等信息；

(2) 確定貨物重量或體積并計(jì)算運(yùn)費(fèi)，信息自動(dòng)返回業(yè)務(wù)受理客戶機(jī)端口；

(3) 業(yè)務(wù)員將上述信息錄入小件貨物快運(yùn)管理信息系統(tǒng)，打印出含運(yùn)費(fèi)信息的受理單；

(4) 貨主持受理單繳費(fèi)，收費(fèi)員打印貨簽、運(yùn)單，貨簽只有概要信息(貨物名稱、數(shù)量、始發(fā)站和終點(diǎn)站)，便于貨物出入庫(kù)管理，運(yùn)單包括完整的托運(yùn)信息；

(5) 托運(yùn)內(nèi)勤人員在貨物外包裝粘貼貨簽，對(duì)貨物進(jìn)行安檢后入庫(kù)，到貨管理員錄入貨物到庫(kù)信息；

(6) 調(diào)度管理員及時(shí)將小件貨物配裝到運(yùn)輸車輛，并且打印貨物交接表單；

(7) 托運(yùn)外勤人員根據(jù)調(diào)度員下達(dá)的配裝計(jì)劃，整理貨物交接表單，前往倉(cāng)庫(kù)提貨，提貨管理員核實(shí)單據(jù)，監(jiān)督提貨過(guò)程，錄入貨物的出庫(kù)信息；

(8) 托運(yùn)外勤人員指導(dǎo)裝卸工將貨物裝到指定的車輛，并與客車司機(jī)進(jìn)行貨物核對(duì)和交接；

(9) 貨物運(yùn)輸，到達(dá)終點(diǎn)站，交付收貨人，整個(gè)業(yè)務(wù)流程結(jié)束。

小件快運(yùn)實(shí)際業(yè)務(wù)流程如下圖1所示：

圖1 公路長(zhǎng)途客運(yùn)的小件貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)受理流程

2 模擬系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

2.1 系統(tǒng)功能框架設(shè)計(jì)

基于公路客運(yùn)的小件貨物快運(yùn)教學(xué)模擬系統(tǒng)基本按照車站第三方物流作業(yè)的不同崗位，綜合客運(yùn)企業(yè)場(chǎng)站設(shè)施、車輛及運(yùn)輸線路等資源因素，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)不同的作業(yè)功能。主要作業(yè)功能包括：模擬貨主托運(yùn)貨物、業(yè)務(wù)受理員對(duì)小件貨物的托運(yùn)受理、到貨管理員對(duì)入倉(cāng)貨物分配貨位、調(diào)度員制訂貨物的配裝計(jì)劃、提貨管理員對(duì)出庫(kù)貨物的增刪改記錄以及快運(yùn)部經(jīng)理通過(guò)運(yùn)單管理和統(tǒng)計(jì)分析進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理控制。此外，該模擬系統(tǒng)也為教師提供了輔助教學(xué)的相關(guān)模塊。本系統(tǒng)功能框架設(shè)計(jì)如圖2所示。

圖2 小件貨物快運(yùn)教學(xué)模擬實(shí)踐系統(tǒng)模塊設(shè)置

2.2 系統(tǒng)實(shí)踐角色設(shè)計(jì)

角色扮演實(shí)驗(yàn)充分體現(xiàn)了以教師為主導(dǎo)、以學(xué)生為主體的教學(xué)觀[5]。作為一個(gè)公路運(yùn)輸物流教學(xué)實(shí)踐、實(shí)驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)崗位、實(shí)踐操作、培養(yǎng)點(diǎn)的描述，涉及貨主、快運(yùn)部經(jīng)理、業(yè)務(wù)受理員、調(diào)度管理員、到貨管理員、提貨管理員以及托運(yùn)內(nèi)外勤等9個(gè)崗位角色，不同崗位對(duì)學(xué)生能力的側(cè)重要求及培養(yǎng)方向不同。實(shí)驗(yàn)時(shí)，按照每組9名學(xué)生、每個(gè)崗位各1人的設(shè)置進(jìn)行角色安排。學(xué)生也可以通過(guò)角色的調(diào)整與轉(zhuǎn)換，體驗(yàn)小件貨物快運(yùn)第三方物流其他崗位的業(yè)務(wù)過(guò)程，在與實(shí)驗(yàn)環(huán)境的交互中完成知識(shí)體系的構(gòu)建[6]，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)要求。系統(tǒng)的崗位角色描述表如表1所示:

表1 小件快運(yùn)模擬系統(tǒng)的崗位角色描述表

3 系統(tǒng)主要模塊的功能說(shuō)明

3.1 虛擬課堂

為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和信息處理能力，模擬系統(tǒng)需滿足“教、學(xué)、交流”的需要[7]。虛擬課堂模塊具有網(wǎng)上教學(xué)輔導(dǎo)的功能，使教學(xué)資源可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享，達(dá)到一次開(kāi)發(fā)、多次使用的目的。虛擬課堂模塊主要包括實(shí)驗(yàn)課件、仿真模擬、報(bào)告提交、在線留言、考核評(píng)估5個(gè)子功能模塊。

實(shí)驗(yàn)課件模塊提供相關(guān)文檔下載，包括實(shí)驗(yàn)要求、操作手冊(cè)等說(shuō)明性文檔，進(jìn)行學(xué)習(xí)內(nèi)容的描述和知識(shí)的呈現(xiàn)。

實(shí)驗(yàn)仿真模擬模塊可幫助學(xué)生做好實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備，提供高實(shí)驗(yàn)效率，提高學(xué)生的實(shí)驗(yàn)技能。

實(shí)驗(yàn)完成之后，學(xué)生要在線提交詳細(xì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程、實(shí)驗(yàn)操作以及實(shí)驗(yàn)感想的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。實(shí)驗(yàn)報(bào)告質(zhì)量作為學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)定的一部分。

在線留言模塊便于指導(dǎo)教師與學(xué)生之間的交流，這對(duì)于學(xué)生的協(xié)作學(xué)習(xí)和知識(shí)構(gòu)建有重要的作用。

根據(jù)學(xué)生在實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)，指導(dǎo)教師可以在“考核評(píng)估”模塊給出實(shí)驗(yàn)成績(jī)，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

3.2 權(quán)限分配

公路客運(yùn)小件貨物快運(yùn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是權(quán)限分配。教學(xué)模擬系統(tǒng)的權(quán)限分配模塊旨在通過(guò)快運(yùn)部經(jīng)理為員工授予具有某種權(quán)限的崗位。

表2 學(xué)生成績(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)

在“員工管理”模塊，可以瀏覽現(xiàn)有員工列表，查看ID、姓名、用戶名、密碼、職位、聯(lián)系方式等員工信息，可以添加新員工、更改員工信息、刪除員工，通過(guò)選擇崗位，授予員工登錄系統(tǒng)的賬號(hào)、密碼和崗位，實(shí)現(xiàn)員工和崗位的匹配。

權(quán)限分配模塊為快運(yùn)部各崗位分配權(quán)限、更改權(quán)限和刪除權(quán)限，滿足崗位和權(quán)限的一對(duì)多或一對(duì)一的關(guān)系。整個(gè)模塊通過(guò)將人、權(quán)、崗匹配管理，確保在線業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，在線各類信息的互聯(lián)互通。

在教學(xué)模擬實(shí)踐系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，首頁(yè)即展示各類員工的崗位信息，為各崗位員工登錄系統(tǒng)提供便捷的導(dǎo)航服務(wù)。學(xué)生通過(guò)組別信息注冊(cè)后，每組的快運(yùn)部經(jīng)理對(duì)其他員工進(jìn)行崗位與權(quán)限的分配。學(xué)生使用注冊(cè)賬號(hào)和密碼登錄，開(kāi)始小組實(shí)驗(yàn)。

3.3 運(yùn)單管理

在托運(yùn)受理階段，業(yè)務(wù)受理員根據(jù)貨主填寫的運(yùn)輸協(xié)議錄入運(yùn)單的寄件人信息、收件人信息，根據(jù)貨物的重量、體積、貨品性質(zhì)、是否提供包裝、是否保價(jià)等信息，自動(dòng)查詢?cè)撥囌疽呀?jīng)配置好的價(jià)格公式和費(fèi)用配置，生成運(yùn)單費(fèi)用信息。依據(jù)貨物信息生成完整的電子運(yùn)單，并將整個(gè)運(yùn)單信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞到數(shù)據(jù)中心。運(yùn)單管理模塊幫助快運(yùn)部經(jīng)理監(jiān)控運(yùn)單的流程信息，以及在訂單錄入階段進(jìn)行運(yùn)價(jià)配置。

在該模塊中，可查詢選定時(shí)間內(nèi)車站所經(jīng)手處理的所有運(yùn)單相關(guān)信息。對(duì)單個(gè)運(yùn)單，可以通過(guò)對(duì)托運(yùn)單號(hào)、托運(yùn)人信息、收貨人信息進(jìn)行模糊查詢，可進(jìn)行運(yùn)單的更改和作廢。通過(guò)輸入特定單號(hào)，可以查詢和監(jiān)控此運(yùn)單的所有流程信息，包括處理時(shí)間、運(yùn)單狀態(tài)、相關(guān)操作處理人員信息，例如查詢和顯示某個(gè)運(yùn)單的出庫(kù)時(shí)間和經(jīng)手人員的信息。

此外，運(yùn)單管理模塊也可以設(shè)置價(jià)格計(jì)算公式和包裝等材料費(fèi)用，如提交零擔(dān)運(yùn)價(jià)率、首重比價(jià)格、整批運(yùn)價(jià)率、包車運(yùn)價(jià)率，修改、刪除到站的首重、續(xù)重等價(jià)格比率和價(jià)格公式。在費(fèi)用配置中，添加、修改、刪除包裝等材料的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)[8]。

3.4 調(diào)度管理

調(diào)度管理模塊的操作人是調(diào)度管理員，核心功能是簽發(fā)運(yùn)單。依照運(yùn)單的收貨站點(diǎn)、貨物重量/體積、受理時(shí)間等屬性，通過(guò)站點(diǎn)和線路查詢分配車次，確定運(yùn)單的簽發(fā)，并且打印交接單。點(diǎn)擊入庫(kù)簽發(fā)，可查看貨物的運(yùn)單號(hào)、到站、發(fā)貨日期、件數(shù)、重量/體積、車次、發(fā)車時(shí)間、車牌號(hào)、狀態(tài)以及入庫(kù)和簽發(fā)狀態(tài)。選中未簽發(fā)運(yùn)單，選擇發(fā)貨日期，通過(guò)下拉框選擇車次、發(fā)車時(shí)間和車牌信息，即可確定運(yùn)單在系統(tǒng)中的簽發(fā)。

調(diào)度管理模塊還具有查詢、添加、刪除、編輯等功能。例如：車次管理是錄入和維護(hù)車次信息，如車次、發(fā)車類型、到站、發(fā)車時(shí)間、車牌號(hào)、車型、已載重量/最大載重、已載空間/最大容量等信息，并對(duì)某車次進(jìn)行查詢、添加、刪除、編輯；

站點(diǎn)管理是根據(jù)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站、終點(diǎn)站的站點(diǎn)信息進(jìn)行添加、刪除、查詢、編輯等操作；

線路管理是對(duì)運(yùn)行線路信息進(jìn)行添加、刪除、查詢、編輯等操作；

運(yùn)輸公司管理是調(diào)度管理員根據(jù)合作周期對(duì)運(yùn)輸公司信息進(jìn)行添加、刪除、查詢、編輯等操作；

車輛運(yùn)輸能力管理是對(duì)車輛運(yùn)輸能力信息進(jìn)行的添加、刪除、查詢、編輯等操作。

3.5 統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)分析模塊的操作人員是快運(yùn)部經(jīng)理?？爝\(yùn)部經(jīng)理要按月統(tǒng)計(jì)本車站所有處理過(guò)的訂單信息，包括本站作為出發(fā)站、中轉(zhuǎn)站、到達(dá)站的到貨、提貨、存貨等信息情況。

(1) 到貨統(tǒng)計(jì)：按照查詢條件查詢收貨情況；

(2) 提存統(tǒng)計(jì)：按照查詢條件查詢提貨情況；

(3) 存貨統(tǒng)計(jì)：按照查詢條件查詢存貨情況；

(4) 異常貨物統(tǒng)計(jì)：對(duì)異常貨物的統(tǒng)計(jì)，及時(shí)記錄異常貨物情況；

(5) 員工運(yùn)單統(tǒng)計(jì)：對(duì)特定員工所經(jīng)手的運(yùn)單數(shù)量和總金額統(tǒng)計(jì)：

(6) 運(yùn)輸總量統(tǒng)計(jì)：對(duì)運(yùn)輸貨物總量和交易額進(jìn)行匯總和分析。

統(tǒng)計(jì)分析模塊可顯示運(yùn)單詳情，可打印對(duì)賬單。

統(tǒng)計(jì)分析模塊對(duì)內(nèi)便于對(duì)員工的管理和績(jī)效的評(píng)定、統(tǒng)籌掌握小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)外可以作為各車站、車站與運(yùn)輸公司進(jìn)行利潤(rùn)分成的主要依據(jù)。利用統(tǒng)計(jì)分析模塊，可進(jìn)行針對(duì)管理活動(dòng)的PDCA循環(huán)[9]，為成本核算、制定運(yùn)價(jià)等研究作出方向指導(dǎo)。

4 系統(tǒng)搭建環(huán)境

4.1 系統(tǒng)硬件配置

要在實(shí)驗(yàn)室模擬公路客運(yùn)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)過(guò)程，必須進(jìn)行合理的硬件采購(gòu)與配置。如果信息化平臺(tái)硬件系統(tǒng)構(gòu)建不合理，就可能導(dǎo)致信息化網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)很多的問(wèn)題，比如欠缺整體規(guī)劃、投資不斷加大、資源利用率低等[10]。

系統(tǒng)的運(yùn)行離不開(kāi)計(jì)算機(jī)與Web服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器以及路由器和網(wǎng)線。小件貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)涉及貨物的稱重量方、打包、安檢，所以實(shí)驗(yàn)室還需要配置電子秤/地稱、卷尺、打包機(jī)與安檢儀；為運(yùn)單、受理單、貨簽等單據(jù)的打印需要配置打印機(jī)。采購(gòu)人員可以根據(jù)相關(guān)專業(yè)的學(xué)生數(shù)量進(jìn)行儀器設(shè)備配置(見(jiàn)圖3)。

圖3 系統(tǒng)硬件配置

4.2 系統(tǒng)軟件配置

小件貨物快運(yùn)教學(xué)模擬系統(tǒng)軟件主要采用Java 語(yǔ)言和JSP 技術(shù)開(kāi)發(fā)，利用軟件開(kāi)發(fā)框架Struts與MyBatis進(jìn)行設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)模型中，用MyBatis 技術(shù)對(duì)開(kāi)源數(shù)據(jù)庫(kù)My SQL進(jìn)行數(shù)據(jù)存取，用SSDBAPI 和Neo4jRest API對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行存取。在控制器方面，使用Struts 框架進(jìn)行業(yè)務(wù)邏輯的處理；在視圖方面，應(yīng)用JSP 技術(shù)來(lái)展現(xiàn)給用戶。系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)所應(yīng)用的軟件和技術(shù)都比較成熟。

C/S(客戶端/服務(wù)器)模式可以充分利用客戶端的硬件設(shè)備和服務(wù)器端的硬件設(shè)備，將工作量合理地分配給Client端和Server端，避免某一端負(fù)荷過(guò)大，使系統(tǒng)通信開(kāi)銷得到了有效降低[11]。此外，可以通過(guò)局域網(wǎng)快速處理內(nèi)部信息，進(jìn)行集中式管理，保證內(nèi)部系統(tǒng)的專用性，方便學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)操作。

5 結(jié)語(yǔ)

基于公路長(zhǎng)途客運(yùn)的小件貨物快運(yùn)教學(xué)模擬系統(tǒng)既符合國(guó)家關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，也符合高校教學(xué)改革的發(fā)展方向。本系統(tǒng)綜合運(yùn)用案例教學(xué)、角色扮演、模擬教學(xué)等現(xiàn)代教學(xué)方法，通過(guò)完整模擬現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景，為“物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)”“配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)”“物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化”等課程的教學(xué)提供支撐，為學(xué)生提供了認(rèn)知、實(shí)操、提升3個(gè)層次的實(shí)踐空間，訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、協(xié)作能力，充分發(fā)揮了學(xué)科發(fā)展與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的整體效應(yīng)[12]。

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