馬 峰, 邢海鵬, 盧現(xiàn)林

(1.長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，陜西 西安 710064)(2.長(zhǎng)安大學(xué)材料學(xué)院，陜西 西安 710064)

1 前 言

如今，公路交通建設(shè)中所用的瀝青材料大部分仍是取自石油瀝青，但隨著建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，過(guò)度開(kāi)采和使用已使石油資源面臨枯竭，從而在公路建設(shè)中逐漸暴露出石油瀝青供應(yīng)不足的矛盾。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年約產(chǎn)生1000萬(wàn)噸的廢棄屋面瓦和100萬(wàn)噸人造屋面瓦廢料[1]。每個(gè)屋面瀝青瓦約含有40%～55%的礦物集料和平均含量為30%的瀝青含量，如果相關(guān)部門能將這部分瀝青材料進(jìn)行循環(huán)利用，每年則可節(jié)省約11億美元[2]。根據(jù)中國(guó)建筑防水協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2013年我國(guó)瀝青瓦產(chǎn)量約為3446萬(wàn)平方米，主要為玻纖胎瀝青瓦[3]。根據(jù)我國(guó)《玻纖胎瀝青瓦技術(shù)規(guī)范》(GB/T 20474-2006)[4]所述相關(guān)規(guī)格要求進(jìn)行估算，我國(guó)每年瀝青瓦產(chǎn)量為15萬(wàn)噸以上且呈現(xiàn)迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。屋面瀝青瓦材料含有較高含量的瀝青，如若這些瀝青材料不經(jīng)處理，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大負(fù)擔(dān)，而且也是一種資源浪費(fèi)。原油市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)使瀝青膠結(jié)料的成本大幅提升，而瀝青瓦處理加工技術(shù)的進(jìn)步對(duì)瀝青瓦材料用于瀝青路面創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)條件[5, 6]。因而對(duì)廢舊瀝青瓦材料進(jìn)行回收再生利用具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

早在20世紀(jì)90年代就開(kāi)始涌現(xiàn)出許多回收瀝青瓦材料用于瀝青混合料及其諸多性能的相關(guān)研究[7-9]。這些研究初步將回收瀝青瓦材料用于瀝青混合料中，并對(duì)產(chǎn)生的瀝青瓦改性瀝青混合料的路用性能進(jìn)行一定的試驗(yàn)研究，從而證實(shí)了廢舊瀝青瓦材料用于再生瀝青混合料的可行性。近些年許多國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了將廢舊瀝青瓦材料用于再生瀝青混合料中，并已形成一定規(guī)模，甚至出臺(tái)了瀝青瓦材料再生瀝青混合料的相關(guān)規(guī)定與規(guī)范[10, 11]。基于回收瀝青瓦材料再生瀝青混合料良好的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，本文綜述了回收瀝青瓦瀝青混合料再生方法及其性能，為回收瀝青瓦用于再生瀝青混合料的生產(chǎn)實(shí)踐提供參考。

2 回收瀝青瓦及其再生方法

2.1 回收瀝青瓦

瀝青瓦是美國(guó)、加拿大等國(guó)最受歡迎的屋面防水建材，占據(jù)屋面建材市場(chǎng)的三分之二左右[12]。瀝青瓦具有易于安裝、質(zhì)量輕、成本低及維護(hù)要求低等優(yōu)點(diǎn)，近些年來(lái)其在國(guó)際屋面建材市場(chǎng)占有較高比重。目前我國(guó)國(guó)內(nèi)所生產(chǎn)的瀝青瓦主要是玻纖胎瀝青瓦，此種瀝青瓦含有約20%～40%瀝青、40%～70%骨料顆粒和1%～25%的纖維[13]?；厥諡r青瓦大部分是從屋頂工程承包商中回收的拆除后的瀝青瓦，而此種來(lái)源的瀝青瓦往往含有較多的雜質(zhì)，包括粘帶有房屋木屑、用于固定的鐵釘或進(jìn)行膠粘的紙屑等，而這些雜質(zhì)可通過(guò)專用瀝青瓦粉碎機(jī)將瀝青瓦粉碎至所需粒徑，同時(shí)通過(guò)磁鐵吸引和鼓風(fēng)等處理環(huán)節(jié)清除廢舊瀝青瓦中所含有的鐵釘、木屑、紙屑等雜質(zhì)[14, 15]。由于玻纖胎瀝青瓦近些年才被普遍推廣應(yīng)用，而早些年所生產(chǎn)使用的瀝青瓦因采用纖維素纖維和紙質(zhì)添加物，能夠吸收更多的瀝青，故在瀝青瓦的回收過(guò)程中最好將其分類以使資源高效利用[11]。

2.2 回收瀝青瓦的再生方法

回收瀝青瓦的再生方法主要分為兩類：一類是將回收瀝青瓦粉碎至指定粒徑后直接與新瀝青、新骨料及一些添加劑拌合；另一類是從破碎后的瀝青瓦材料中提取瀝青，再將該瀝青與改性劑或再生劑進(jìn)行混合用來(lái)拌合瀝青混合料。

在大多數(shù)的研究中，回收瀝青瓦再生技術(shù)往往與熱拌和溫拌瀝青混合料制備工藝相結(jié)合。因溫拌降低了瀝青混合料的拌合溫度和壓實(shí)溫度從而減少了能源消耗和夯實(shí)量，故而溫拌技術(shù)與回收瀝青瓦相結(jié)合具有更高的經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益[16]。近些年來(lái)，也有許多科研和生產(chǎn)人員將溫拌技術(shù)和回收瀝青瓦材料相結(jié)合進(jìn)行研究并取得了許多成果[16-20]。

熱拌瀝青混合料的瀝青瓦再生方法主要分為干拌和濕拌兩種方法[21]。一種是將分類回收的瀝青瓦進(jìn)行粉碎，通常最大粒徑為12.5～19.0 mm，通過(guò)干法將其作為骨料添加至混合料中，借助拌合過(guò)程中的高溫環(huán)境使瀝青瓦中的老化瀝青與新瀝青進(jìn)行混合；另外一種是將回收瀝青瓦材料研磨至超細(xì)粒子(80%以上通過(guò)200號(hào)0.075 mm篩)與瀝青在高溫條件下進(jìn)行混合后再與骨料進(jìn)行拌合，即為濕拌法。NAHB[10]和Foo等[22]通過(guò)具體試驗(yàn)得出最佳的回收瀝青瓦添加量為5%左右。

溫拌瀝青混合料的瀝青瓦再生方法主要通過(guò)發(fā)泡技術(shù)和添加劑來(lái)實(shí)現(xiàn)[23]。根據(jù)ASTM D2172和ASTM D5404對(duì)回收瀝青瓦材料中的瀝青進(jìn)行提取和修復(fù)，常用甲苯-乙醇為萃取化學(xué)溶劑，粘接劑和骨料被離心機(jī)充分分離后，再進(jìn)行蒸發(fā)和凈化[11, 24]。Zearley[25]最早提出階段性萃取方法，這種方法假設(shè)集料外包裹的瀝青為分層結(jié)構(gòu)，用瀝青溶劑進(jìn)行階段性萃取，之后Huang等[26]和Bowers等[27]也證實(shí)了這種萃取方法的可行性。Zhang等[28]和Zhao等[29]也證實(shí)此萃取方法可更高效地提取瀝青瓦中的瀝青。

由于瀝青瓦生產(chǎn)過(guò)程中需吹入氧氣使瀝青膠結(jié)料氧化，并且瀝青瓦在使用過(guò)程中還會(huì)進(jìn)一步老化，因而提取出的瀝青需要與新瀝青或再生劑進(jìn)行混合以平衡瀝青瓦在老化過(guò)程中所損失的軟質(zhì)瀝青組分[11]。將改性后的提取瀝青加熱至135 ℃后通過(guò)發(fā)泡機(jī)注入冷水進(jìn)行發(fā)泡，再與新骨料進(jìn)行拌合。另一種方法是向?yàn)r青中添加生物有機(jī)類、蠟類改性劑或其他化學(xué)添加劑，以降低拌合所需溫度或提高瀝青對(duì)骨料的包裹效果、混合料的工作性和黏附性等[24, 30, 31]。

由于回收瀝青瓦具有豐富的瀝青、規(guī)則的棱角性、纖維素或玻璃纖維，其還可用作冷補(bǔ)材料。將瀝青瓦粉碎至12.7 mm大小并與骨料、瀝青或混合乳劑進(jìn)行拌合產(chǎn)生冷補(bǔ)材料[7, 12]。目前英、美兩國(guó)已有許多公司批量生產(chǎn)回收瀝青瓦冷補(bǔ)產(chǎn)品，使回收瀝青瓦材料在道路冷補(bǔ)材料生產(chǎn)領(lǐng)域得以推廣[32]。

3 性能分析

3.1 RAS瀝青膠結(jié)料性能分析

3.1.1 粘度

Oldham等[1]根據(jù)ASTM D4402所述標(biāo)準(zhǔn)，用布氏旋轉(zhuǎn)粘度儀對(duì)瀝青瓦改性后的瀝青膠結(jié)料試樣和生物改性后的瀝青瓦改性膠結(jié)料試樣進(jìn)行粘度測(cè)試，測(cè)試時(shí)紡錘速度分別設(shè)定為5，10，20，25，50和100 r/min。通過(guò)旋轉(zhuǎn)粘度測(cè)試數(shù)據(jù)可看出，瀝青瓦改性瀝青膠結(jié)料在不同溫度下均表現(xiàn)出隨瀝青瓦摻量增加而膠結(jié)料粘度提高的趨勢(shì)，隨著溫度的升高，瀝青瓦對(duì)瀝青膠結(jié)料粘度的影響也隨之減小。此外，引入生物改性技術(shù)可明顯降低瀝青瓦改性膠結(jié)料的粘度，削弱瀝青瓦改性膠結(jié)料因粘度提高而出現(xiàn)的硬化問(wèn)題。

3.1.2 抗車轍性能

Oldham等[1]根據(jù)ASTM D7175-08標(biāo)準(zhǔn)，分別在40，46，52，58，64，70和76 ℃測(cè)定溫度下，分別選取角頻率為0.001，0.1，0.11，1，1.1，5，10和25 rad/s進(jìn)行動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)(DSR)。將瀝青瓦改性膠結(jié)料加熱至150 ℃后注入試模(直徑25 mm，深1 mm)中，冷卻至室溫后置于DSR震蕩板上，設(shè)定上下震蕩板間距為1000 μm進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以看出，在所有設(shè)定的角頻率下，瀝青膠結(jié)料的復(fù)變模量G*隨瀝青瓦含量增加而增加。通過(guò)復(fù)變剪切模量主曲線可看出，角頻率較低時(shí)，隨著瀝青瓦含量的增加，瀝青瓦對(duì)基質(zhì)瀝復(fù)變模量的影響愈趨明顯，而生物改性技術(shù)的引入可明顯降低瀝青瓦改性膠結(jié)料在高頻率下的復(fù)變模量?？管囖H因子(G/sinδ值)可用來(lái)表征膠結(jié)料的抗車轍性能，通過(guò)DSR試驗(yàn)數(shù)據(jù)可得，瀝青瓦改性膠結(jié)料試件的抗車轍因子明顯提高，表明瀝青瓦改性膠結(jié)料表現(xiàn)出更好的抗車轍等永久變形性能。

3.1.3 低溫及抗裂性能

Oldham等[1]根據(jù)歐洲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)CEN/TS 15936進(jìn)行三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)來(lái)表征瀝青瓦改性瀝青膠結(jié)料的低溫抗裂性能。將試驗(yàn)?zāi)＞咴?0 ℃下預(yù)熱10 min后，將瀝青瓦改性瀝青膠結(jié)料加熱至150 ℃注入模具中，并用25 μm厚的聚四氟乙烯薄膜切割成小梁，冷卻至室溫后進(jìn)行倒模。測(cè)試時(shí)以0.01 mm/s的加載速率對(duì)試件進(jìn)行加載，直到試件發(fā)生脆裂破壞或達(dá)到4 mm撓度時(shí)再終止試驗(yàn)。測(cè)試時(shí)所選取的測(cè)試溫度應(yīng)處于脆性斷裂溫度和延性狀態(tài)溫度之間，從而確定極限開(kāi)裂溫度(LCT)。通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，瀝青瓦含量增加到40%前，膠結(jié)料的極限開(kāi)裂溫度并未有明顯變化。

Oldham等[1]還通過(guò)直接拉伸試驗(yàn)(DTT)對(duì)瀝青瓦改性膠結(jié)料的低溫性能進(jìn)行研究。將瀝青瓦改性膠結(jié)料試樣加熱至150 ℃后注入模具中，室溫條件下養(yǎng)護(hù)60 min。冷卻箱設(shè)定試驗(yàn)溫度(-12 ℃和-18 ℃)后，需持續(xù)60 min后再進(jìn)行試驗(yàn)。根據(jù)ASTM D6723-12標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)試件進(jìn)行拉伸來(lái)確定瀝青膠結(jié)料的破壞應(yīng)變和破壞應(yīng)力。DTT試驗(yàn)最終可確定兩個(gè)參數(shù)，即斷裂能和延度。通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果可看出，對(duì)低瀝青瓦含量的試件，膠結(jié)料的破壞應(yīng)變有小幅提升，但隨瀝青瓦含量進(jìn)一步增加，破壞應(yīng)變隨之降低。瀝青瓦改性膠結(jié)料的斷裂能峰值出現(xiàn)在5%瀝青瓦含量處，之后隨瀝青瓦含量增加，斷裂能隨之降低。延度是評(píng)價(jià)瀝青瓦改性膠結(jié)料低溫性能的另一個(gè)重要指標(biāo)，可通過(guò)一定時(shí)間內(nèi)膠結(jié)料DTT試驗(yàn)拉伸應(yīng)變長(zhǎng)度變化計(jì)算得到。通過(guò)延度測(cè)試結(jié)果可看出，在-12 ℃測(cè)試溫度下，瀝青瓦改性膠結(jié)料的延度峰值出現(xiàn)在5%瀝青瓦含量處，之后隨瀝青瓦含量增加而降低；而在-18 ℃測(cè)試溫度下，瀝青瓦改性膠結(jié)料的延度略有提高，峰值出現(xiàn)在15%瀝青瓦含量處。因此，對(duì)于較低含量的瀝青瓦改性膠結(jié)料而言，在較高溫度下其延度改善效果更加明顯。

3.2 RAS改性瀝青混合料性能分析

3.2.1 低溫性能

Arnold等[13]制備含有0%，2.5%，5.0%，7.5%，10%和12.5%瀝青瓦含量的混合料試件，并在3種不同溫度(120，155，200 ℃)進(jìn)行拌合制件。根據(jù)ASTM D7313進(jìn)行盤裝緊湊拉伸試驗(yàn)(DCT)來(lái)評(píng)價(jià)含有不同RAS含量瀝青混合料試樣的斷裂特性。分別對(duì)DCT試驗(yàn)后試件斷裂的兩部分進(jìn)行聲發(fā)射試驗(yàn)(AE)，瀝青混合料的脆化溫度可通過(guò)降溫冷卻(15 ℃到-50 ℃)過(guò)程中AE測(cè)試試件的聲發(fā)射響應(yīng)量記錄來(lái)估算出。通過(guò)DCT試驗(yàn)可觀察到隨著RAS含量的降低，試件的斷裂能也隨之降低。摻入氧化的RAS材料導(dǎo)致混合料的剛度更高且更易碎，從而表現(xiàn)出更低的斷裂能。但因其剛度及最大斷裂荷載的提高可推測(cè)出摻入RAS對(duì)其高溫性能有益。AE試驗(yàn)表明，很小成分的瀝青瓦添加量能明顯提高瀝青混合料的脆化溫度，而更高的拌合溫度能夠降低RAS再生瀝青混合料的脆化溫度。

3.2.2 抗車轍性能

Sengoz等[8]對(duì)含有1%瀝青瓦材料和不含瀝青瓦材料的熱拌瀝青混合料試件進(jìn)行車轍試驗(yàn)。該車轍試驗(yàn)采用LCPC路面車轍試驗(yàn)儀對(duì)試件分別進(jìn)行100，300，1000，3000，10000，30000和50000次循環(huán)加載測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表示，10000次循環(huán)加載測(cè)試后，摻有1%瀝青瓦材料的瀝青混合料試件僅有4 mm的車轍深度，而未摻有瀝青瓦材料的瀝青混合料試件則產(chǎn)生16 mm的車轍深度。含有1%瀝青瓦的瀝青混合料試件車轍深度經(jīng)30000次循環(huán)加載后其極限車轍深度僅為7.5 mm。Buss等[16]對(duì)回收瀝青瓦再生溫拌瀝青混合料試件分別進(jìn)行動(dòng)態(tài)模量測(cè)試、重復(fù)加載永久變形試驗(yàn)，結(jié)果表明溫拌技術(shù)并不會(huì)改變混合料的動(dòng)態(tài)模量，摻入瀝青瓦材料可提高混合料的流變值。

以上研究表明，回收瀝青瓦材料可有效提高瀝青混合料的剛度以及抵抗車轍等永久變形能力。尤其是與溫拌技術(shù)相結(jié)合的情況下，由于拌合溫度降低，加入瀝青瓦材料會(huì)使混合料的流變值有明顯提升。

3.2.3 抗疲勞開(kāi)裂性能

根據(jù)AASHTO T321標(biāo)準(zhǔn)[33]規(guī)定的四點(diǎn)小梁彎曲試驗(yàn)來(lái)表征混合料的疲勞開(kāi)裂性能。Buss等[16]將制備好的孔隙率為(7±0.5)%的試件，在19.5～20.5 ℃下養(yǎng)護(hù)2 h以上，并在相同溫度下進(jìn)行測(cè)試。在測(cè)試時(shí)控制動(dòng)荷載半正弦波頻率為10 Hz，通過(guò)控制應(yīng)變水平(350，450，525，650，800和1000微應(yīng)變)來(lái)回歸生成每種混合料關(guān)于應(yīng)變和疲勞循環(huán)次數(shù)之間的疲勞曲線。Buss等[16]還通過(guò)半圓彎拉試驗(yàn)對(duì)瀝青瓦溫拌混合料的低溫開(kāi)裂敏感性進(jìn)行研究，測(cè)試時(shí)裂縫口張開(kāi)位移保持在0.0005 mm/s的速率，通過(guò)繪制荷載線性位移曲線來(lái)計(jì)算斷裂韌性和斷裂能。試驗(yàn)結(jié)果表明，瀝青瓦會(huì)對(duì)混合料的低溫疲勞開(kāi)裂性能產(chǎn)生一定的消極影響，提高瀝青混合料的低溫開(kāi)裂敏感性，但由于瀝青瓦中含有一定比例的纖維材料可提高混合料的抗拉強(qiáng)度，從而使瀝青混合料表現(xiàn)出更好的抗疲勞開(kāi)裂性能。

3.2.4 水穩(wěn)定性

根據(jù)AASHTO T324標(biāo)準(zhǔn)[33]規(guī)定的漢堡車轍試驗(yàn)來(lái)表征混合料的水穩(wěn)定性。Im等[34]制備了孔隙率為(7±1)%的熱拌瀝青混合料試件，將其置于50 ℃水浴條件下30 min再進(jìn)行漢堡車轍試驗(yàn)。采用線性可變差分傳感器來(lái)控制試件的車轍深度，直到車轍深度為12.5 mm或循環(huán)加載20000次后才停止試驗(yàn)。Buss等[16]采用凍融劈裂強(qiáng)度比(TSR)和漢堡車轍試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)溫拌瀝青混合料的水穩(wěn)定性，一般要求干濕強(qiáng)度比在80%以上的TSR值才算及格。對(duì)瀝青瓦再生混合料道路進(jìn)行鉆芯提取試樣(直徑為4英寸和6英寸)，進(jìn)行漢堡車轍試驗(yàn)前先對(duì)4英寸試樣進(jìn)行IDT間接拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)來(lái)計(jì)算TSR值，漢堡車轍試驗(yàn)通過(guò)剝離拐點(diǎn)來(lái)測(cè)得混合料的水穩(wěn)定性。通過(guò)所得試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看出，隨著瀝青瓦添加量的增加，試樣的TSR值呈現(xiàn)降低趨勢(shì)，但漢堡車轍試驗(yàn)數(shù)據(jù)則顯示，隨著回收瀝青瓦添加量的增加，試樣的抗車轍性和水穩(wěn)定性均有所改善。

4 環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益分析

美國(guó)的瀝青瓦回收公司通常收取30到60美元每噸的處理費(fèi)用，瀝青瓦的回收受到建設(shè)地點(diǎn)與瀝青瓦回收站間的運(yùn)輸距離、垃圾填埋場(chǎng)或處理場(chǎng)的回收處理費(fèi)用影響，回收商可以直接從屋面建筑承包商手中回收瀝青瓦，以減少承包商的廢物處理費(fèi)用(5到20美元)[12]。美國(guó)相關(guān)研究表明，回收的瀝青瓦含有15%～35%的瀝青粘結(jié)劑，回收利用瀝青瓦材料每年可節(jié)省11億美元，降低美國(guó)不可再生能源消耗，幫助解決城市附近廢物處理問(wèn)題[7]。由于瀝青瓦中含有一定量的纖維和聚合物，可提高瀝青混合料的強(qiáng)度和剛度，降低瀝青混合料中纖維和聚合物的添加量從而降低成本[7]?；厥绽脼r青瓦材料還可降低新瀝青用量，為公路建設(shè)行業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

溫拌瀝青混合料技術(shù)能夠降低拌合及壓實(shí)溫度，減少燃料花費(fèi)和夯實(shí)量，具有更低的環(huán)境負(fù)荷[16]。生產(chǎn)商將溫拌技術(shù)和可再生瀝青瓦技術(shù)相結(jié)合可以減少新瀝青用量、節(jié)約燃料成本，適應(yīng)更長(zhǎng)的施工季節(jié)和延長(zhǎng)路面養(yǎng)護(hù)時(shí)間，從而降低成本造價(jià)[16]。相關(guān)研究表示[35]，回收瀝青瓦再生溫拌混合料用于道路建設(shè)中可減少道路建設(shè)溫室氣體總排放量的9%～12%，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

5 RAS再生進(jìn)一步研究方向

從上述內(nèi)容可知，回收瀝青瓦再生技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但目前此方面研究還尚處于初步發(fā)展階段，需進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行深入研究，主要包括以下幾個(gè)方面：

(1) 在較冷環(huán)境中，對(duì)含有瀝青瓦混合料的現(xiàn)場(chǎng)拌合制備工藝或添加劑需進(jìn)一步研究，使瀝青瓦中的氧化瀝青與新瀝青進(jìn)行更充分混合；

(2)對(duì)回收瀝青瓦材料再生路面研究?jī)H限于宏觀性能評(píng)價(jià)，應(yīng)進(jìn)一步從微觀層次進(jìn)行改性機(jī)理的研究；

(3) 回收瀝青瓦再生技術(shù)多集中于國(guó)外研究中，所采用的技術(shù)規(guī)范、相關(guān)設(shè)備和儀器、評(píng)價(jià)方法等均與我國(guó)有所差異，未來(lái)應(yīng)主要根據(jù)我國(guó)道路技術(shù)規(guī)范及相關(guān)設(shè)備儀器對(duì)此項(xiàng)技術(shù)開(kāi)展進(jìn)一步研究。

6 結(jié) 語(yǔ)

屋面瀝青瓦含有較為豐富的礦物集料和較高的瀝青含量, 對(duì)廢舊瀝青瓦材料進(jìn)行回收再生利用具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。本文介紹了回收瀝青瓦材料的破碎除雜處理，以及與熱拌和溫拌瀝青混合料技術(shù)相結(jié)合的的再生方法, 綜述了回收瀝青瓦改性瀝青膠結(jié)料的粘度、抗車轍和低溫抗裂性能，以及回收瀝青瓦再生后瀝青混合料的路用性能?；厥諡r青瓦改性膠結(jié)料具有更好的永久變形及低溫性能，尤其在低瀝青瓦含量的情況下，膠結(jié)料的低溫延度值明顯提高而且對(duì)低溫抗裂性能的影響并不明顯?；厥諡r青瓦再生的瀝青混合料表現(xiàn)出更高的剛度、抗車轍性能和水穩(wěn)定性。雖然瀝青瓦的添加會(huì)降低混合料的開(kāi)裂敏感性，但因回收瀝青瓦材料中含有一定比例的纖維，往往使混合料表現(xiàn)出良好的抗疲勞開(kāi)裂性能。

回收瀝青瓦再生瀝青混合料技術(shù)降低了廢舊瀝青瓦的回收處理成本和不可再生能源的消耗，可以幫助解決建筑垃圾的處理問(wèn)題?；厥諡r青瓦材料中的瀝青、集料和纖維又可降低瀝青混合料的生產(chǎn)成本。尤其是回收瀝青瓦再生技術(shù)與溫拌技術(shù)相結(jié)合能夠降低拌合及壓實(shí)溫度，減少燃料花費(fèi)和夯實(shí)量，具有更低的環(huán)境負(fù)荷，適應(yīng)更長(zhǎng)的施工季節(jié)，延長(zhǎng)路面養(yǎng)護(hù)時(shí)間，能夠?qū)崿F(xiàn)較好的節(jié)能減排效果和經(jīng)濟(jì)效益。此外，還介紹了回收瀝青瓦再生技術(shù)進(jìn)一步的研究方向，指出其現(xiàn)場(chǎng)拌合制備工藝及部分性能需要深入研究并改善，可為其在我國(guó)路面行業(yè)的研究與生產(chǎn)實(shí)踐提供借鑒。

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