岳華

（陽(yáng)泉市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所，山西 陽(yáng)泉 045000）

1 橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)組成

1.1 橋架結(jié)構(gòu)

橋架結(jié)構(gòu)是橋式起重機(jī)的骨架結(jié)構(gòu)，是構(gòu)建橋式起重機(jī)的基礎(chǔ)內(nèi)容。橋架結(jié)構(gòu)的內(nèi)容包含了橋架端梁、橋架主梁、橋架走臺(tái)等內(nèi)容。在橋式起重機(jī)開展施工時(shí)，主梁的主要功能便是跨越地面之上，開展有順序、有步驟的工作。通過科學(xué)的工作組織，將箱形、腹板、圓管等內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)籌，為之后的工作進(jìn)行準(zhǔn)備。橋架主梁的主要作用便是安全保障作用，橋架主梁在橋式起重機(jī)的兩端設(shè)置，并在兩端設(shè)立了安全桿裝置。橋架走臺(tái)的設(shè)置一般在駕駛室一側(cè)和電氣裝置一側(cè)設(shè)置的相對(duì)較多。導(dǎo)軌在橋式起重機(jī)中的運(yùn)用一般起到了運(yùn)輸?shù)淖饔?，以便于小車移?dòng)和電氣設(shè)備移動(dòng)。

1.2 大車移動(dòng)結(jié)構(gòu)

大車移動(dòng)結(jié)構(gòu)是由大車拖電動(dòng)機(jī)、減速器、傳動(dòng)裝置、車輪、制動(dòng)裝置等內(nèi)容構(gòu)成的。在開展橋式起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，大車移動(dòng)結(jié)構(gòu)一般是通過集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)兩手手段，開展的起重機(jī)移動(dòng)工作，也是橋式起重機(jī)工作當(dāng)中的必須結(jié)構(gòu)組織。

1.3 小車移動(dòng)結(jié)構(gòu)

吊車移動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠與橋架軌道進(jìn)行聯(lián)合使用，使小車可以順著軌道的趨勢(shì)進(jìn)行移動(dòng)。小車移動(dòng)結(jié)構(gòu)主要是利用鋼板進(jìn)行焊接，小車移動(dòng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)容有電動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、聯(lián)軸節(jié)、減速裝置和車輪等內(nèi)容。在小車移動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的過程中，主要是通過主輪減速和一些裝置減速的手段，保障運(yùn)行裝置更加安穩(wěn)?？陀^來說，通過主輪間設(shè)置減速箱和小車一側(cè)設(shè)置減速箱。其中在小車一側(cè)設(shè)置減速箱，保障安裝減速工作變得更加敏銳和簡(jiǎn)單。

1.4 提升設(shè)備結(jié)構(gòu)

提升設(shè)備結(jié)構(gòu)是橋式起重機(jī)起重工作開展的重要手段，其中包含了減速器、電動(dòng)卷筒等結(jié)構(gòu)內(nèi)容。聯(lián)軸器和制動(dòng)輪是與纏繞鋼絲進(jìn)行聯(lián)系的。當(dāng)開展起重工作，起重吊鉤便會(huì)隨著鋼絲轉(zhuǎn)動(dòng)形成起重工作。此外，若起重工作開展的總量達(dá)到15噸以上，那么往往會(huì)在起重機(jī)的基礎(chǔ)上，加以配套的提升結(jié)構(gòu)。所以起重機(jī)在開展運(yùn)行的過程中，是需要依靠吊鉤進(jìn)行的，并隨著卷筒旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)的重物起重。通過此種形式，實(shí)現(xiàn)了重物的起重和運(yùn)輸工作，并且通過旋轉(zhuǎn)卷筒能夠?qū)崿F(xiàn)不同方向的起重任務(wù)。

1.5 司機(jī)操縱室

司機(jī)操縱室便是橋式起重機(jī)司機(jī)的操控空間，其目的便是有針對(duì)性的操縱起重機(jī)和起重吊艙。司機(jī)操縱室的主要裝置便是控制裝置，起重包含小車控制裝置、起重保護(hù)裝置、升降控制裝置。司機(jī)操縱室一般會(huì)設(shè)置在主梁的一側(cè)，并且司機(jī)操縱室的上方會(huì)設(shè)置走臺(tái)，以便于檢修人員的和司機(jī)的走動(dòng)。

2 橋式起重機(jī)檢驗(yàn)中的問題以及對(duì)策

2.1 吊鉤組檢驗(yàn)中的問題以及對(duì)策

吊鉤組的意義重大，其質(zhì)量直接影響橋式起重機(jī)運(yùn)行的質(zhì)量。但是由于橋式起重機(jī)所起重的物品噸位相對(duì)較大，往往吊鉤組更加容易出現(xiàn)損壞、損折的問題。若吊鉤組出現(xiàn)問題，其后果嚴(yán)重，起重物品下墜輕則會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，重則會(huì)危害到施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。在實(shí)際開展橋式起重機(jī)檢驗(yàn)的過程中，吊鉤組的主要問題便是吊鉤口磨損嚴(yán)重，其主要的原因是由于起重物品的質(zhì)量相對(duì)較大，并且起重物品的重心容易產(chǎn)生變化，便會(huì)造成吊鉤的磨損。此外，輪緣破損，一般是在起重機(jī)運(yùn)行的過程中，吊鉤撞擊重物而造成的。此外，結(jié)合實(shí)際狀況發(fā)現(xiàn)很多檢修人員在開展橋式起重機(jī)檢修的過程中，很容易忽視吊鉤尾部螺紋、螺桿、空刀槽等位置。但是，此類位置也是最容易造成破損的位置。若在橋式起重機(jī)運(yùn)作的過程中，此類位置出現(xiàn)安全隱患后果嚴(yán)重。

為了切實(shí)的避免此類問題的出現(xiàn)，在橋式起重機(jī)檢驗(yàn)的過程中，務(wù)必將吊鉤組的各個(gè)部位的泥土和灰塵都清理干凈。仔細(xì)觀察吊鉤組的吊鉤、吊鉤尾部螺紋、螺桿、空刀槽等位置是否存在磨損等問題。仔細(xì)針對(duì)容易忽視的位置進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，避免吊鉤組的任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)差池。

2.2 鋼絲繩檢驗(yàn)中的問題以及對(duì)策

鋼絲繩作為一個(gè)紐帶，連接著重物與橋式起重機(jī)。之所以在橋式起重機(jī)運(yùn)作的過程中選用鋼絲繩，其主要原因便是鋼絲繩具有良好的韌性，并且自身的剛性非常好，不容易斷裂。所以在橋式起重機(jī)運(yùn)作的過程中運(yùn)用鋼絲繩。但是在實(shí)際開展起重機(jī)運(yùn)作的過程中，鋼絲繩的受力方向非常復(fù)雜，并且往往會(huì)承受很大的重力。此外，物理拉伸和擠壓、物體滑落的應(yīng)變力等問題，也容易使鋼絲繩自身遭到損壞甚至斷裂。

為了保障鋼絲繩的實(shí)際質(zhì)量、增強(qiáng)鋼絲繩的剛性和耐磨損程度，就必須在檢驗(yàn)的過程中，將鋼絲繩繞過滑輪后方，增加滑輪與鋼絲繩的接觸面積。此外，必須要嚴(yán)格的針對(duì)起重方法進(jìn)行規(guī)范，定期更換質(zhì)量過硬的鋼絲繩，并且針對(duì)鋼絲繩進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，至少在每一次進(jìn)行起重工作之前檢查鋼絲繩的磨損和斷折情況，避免鋼絲出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.3 司機(jī)操縱室檢驗(yàn)中的問題以及對(duì)策

結(jié)合我國(guó)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和條例，明確規(guī)定了司機(jī)操縱室與橋式起重機(jī)之間所連接的本體必須采用螺栓進(jìn)行連接。此外，在實(shí)際開展連接的過程中，必須要保障兩者之間接地線的扁鋼不小于40×4mm，或者不小于1.25mm

的銅線，并且所連接的點(diǎn)不能小于2處。但是司機(jī)操縱室在實(shí)際連接的過程中，往往容易被檢驗(yàn)人員忽略。此外，螺栓連接司機(jī)操縱室時(shí)，還會(huì)對(duì)司機(jī)操縱室進(jìn)行噴漆處理，這樣往往導(dǎo)致連接效果的弱化，這樣便會(huì)增加安全事故的幾率。

為了有效的保障司機(jī)操縱室連接以及司機(jī)操作的安全性，就必須要嚴(yán)格的按照我國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將司機(jī)操縱室和起重機(jī)連接工作落到實(shí)處。并且在螺栓連接的過程中，必須要利用電器檢測(cè)儀器進(jìn)行檢測(cè)，切實(shí)的保障系統(tǒng)連接的有效性，確保整體的安全性。將噴漆工作放到最后步驟，最大程度上保障司機(jī)操縱室連接的安全性和效果。

2.4 掃軌板檢驗(yàn)中的問題以及對(duì)策

橋式起重機(jī)在運(yùn)行的過程中，最常見的問題便是大車掃軌板距離軌道的間隙過大，甚至距離超過了10mm之多，尤其是針對(duì)電動(dòng)單梁起重機(jī)應(yīng)用中，此種現(xiàn)象尤其顯著。此外，很多自身水平有限的橋梁起重機(jī)工作人員，還會(huì)將小車的掃軌板進(jìn)行反裝，此種現(xiàn)象不僅降低了掃軌板的實(shí)際工作效率，并且還容易為橋梁起重工作帶來很多的弊端。

為了保障掃軌板安裝和使用的高效性和合理性，所以必須要極大提高對(duì)掃軌板檢驗(yàn)的實(shí)際效率。在開展掃軌板檢查的過程中，必須要保障掃軌板面不應(yīng)該超過10mm。此外支撐掃軌板面也應(yīng)該控制在20mm之內(nèi)。若二者合一時(shí)，確保掃軌板面不超過10mm。此外，必須要嚴(yán)格針對(duì)橋式起重機(jī)工作人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，切實(shí)的避免掃軌板上下反裝的問題，最大程度上保障橋式起重機(jī)掃軌板的準(zhǔn)確性。針對(duì)運(yùn)行軌道出軌問題的對(duì)策，需要在軌道的兩端安裝相應(yīng)的止擋裝置。止擋裝置可以有效的避免出軌的問題，并且應(yīng)該全面的將此工藝向全體起重機(jī)工作人員進(jìn)行宣傳，切實(shí)的避免車輛出軌的事件發(fā)生，最大程度上保障橋式起重機(jī)各個(gè)環(huán)節(jié)的安全性和穩(wěn)定性。

2.5 行程限位器檢驗(yàn)中的問題以及對(duì)策

為了確保橋式起重機(jī)運(yùn)行的效率和安全性，在針對(duì)橋式起重機(jī)檢驗(yàn)的過程中，必須要嚴(yán)格的根據(jù)大車、小車的運(yùn)行部位和運(yùn)行端點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的限位開關(guān)設(shè)計(jì)。若在橋式起重機(jī)在實(shí)際運(yùn)行的過程中，發(fā)生撞擊等事故問題，就必須要嚴(yán)格的在緩沖設(shè)備之前停止橋式起重機(jī)的運(yùn)行。若在橋式起重機(jī)檢驗(yàn)的過程中，缺乏科學(xué)性、安全尺寸出現(xiàn)差池等問題，當(dāng)開關(guān)撞擊到安全尺寸之后，往往會(huì)在慣性的作用下出現(xiàn)持續(xù)減速的現(xiàn)象。但是由于橋式起重機(jī)所承受震蕩和沖擊的能力相對(duì)較小，會(huì)為橋式起重機(jī)運(yùn)行過程中造成一定的安全隱患。

想要避免橋式起重機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的安全問題，就應(yīng)該積極的在行程限位器安裝的過程中，把控好尺寸。切實(shí)的結(jié)合橋式起重機(jī)的實(shí)際的速度和行程開關(guān)，科學(xué)的獲取大車以及小車的運(yùn)行緩沖數(shù)據(jù)。結(jié)合實(shí)際的緩沖數(shù)據(jù)進(jìn)行行程限位器的安全，切實(shí)的保障行程限位器的位置、尺寸、大小的合理性，全方面的保障橋式起重機(jī)各個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，橋式起重機(jī)檢驗(yàn)工作的意義重大，關(guān)乎著橋式起重機(jī)運(yùn)行的安全。在當(dāng)前橋式起重機(jī)檢驗(yàn)工作中存在一定的問題。但是想要確保橋式起重機(jī)檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性和標(biāo)準(zhǔn)性，就必須要結(jié)合我國(guó)相關(guān)的檢驗(yàn)安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的針對(duì)橋式起重機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。不斷的增強(qiáng)橋式起重機(jī)工作人員的專業(yè)水平，強(qiáng)化橋式起重機(jī)檢驗(yàn)管理工作。將檢驗(yàn)工作融入橋式起重機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，確保橋式起重機(jī)的安全性能，保障橋式起重機(jī)工作效率。