秦增+宋薇薇

摘要：預(yù)測(cè)我國(guó)通航市場(chǎng)發(fā)展需求中，運(yùn)用灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)理論對(duì)我國(guó)通用航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過(guò)建立灰色預(yù)測(cè)模型，用GM（1，1）模型預(yù)測(cè)我國(guó)通用航空飛機(jī)數(shù)量，并對(duì)模型進(jìn)行了檢驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)我國(guó)通用航空飛行小時(shí)數(shù)和通用航空企業(yè)數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)和檢驗(yàn)，并分別給出預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的比較，說(shuō)明預(yù)測(cè)精度好，灰色預(yù)測(cè)方法能夠用于預(yù)測(cè)中國(guó)通用航空的發(fā)展需求。因此，使用GM（1，1）模型分別對(duì)2017年-2025年我國(guó)通用航空飛機(jī)數(shù)量、通用航空飛行小時(shí)數(shù)和通用航空企業(yè)數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。結(jié)果顯示，我國(guó)通用航空各項(xiàng)指標(biāo)增長(zhǎng)穩(wěn)定，我國(guó)通用航空需求發(fā)展空間巨大，增長(zhǎng)潛力十分明顯。

關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸；灰色系統(tǒng)；航空器數(shù)量；航空企業(yè)數(shù)；預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：U8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引 言

通用航空產(chǎn)業(yè)作為整個(gè)民航業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展和公共服務(wù)等方面發(fā)揮著不可替代的作用。大量的專家、學(xué)者對(duì)航空市場(chǎng)，尤其是我國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展需求進(jìn)行了深入的分析。范繼榮[1]采用灰色系統(tǒng)動(dòng)態(tài)微分?jǐn)M合模型和因果引力模型（G、M），在這兩個(gè)模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析比較，由此選擇確定一種比較理想的結(jié)果，得到為民航客運(yùn)市場(chǎng)需求規(guī)劃與決策提供參考依據(jù)?；疑到y(tǒng)理論[2]作為一種在“部分信息已知，部分信息未知”的“小樣本”、“貧信息”不確定性系統(tǒng)作為研究對(duì)象的前提條件下，能夠?qū)ο到y(tǒng)運(yùn)行行為、演化規(guī)律進(jìn)行正確描述和有效監(jiān)控。此理論由我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授于1982年提出。灰色預(yù)測(cè)GM（1，1）模型長(zhǎng)期以來(lái)一直受到人們的關(guān)注和重視。

本文通過(guò)分析灰色預(yù)測(cè)GM（1，1）模型的公式求解過(guò)程，對(duì)我國(guó)通用航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，分別從我國(guó)通用航空飛機(jī)數(shù)量、通用航空飛行小時(shí)數(shù)和通用航空企業(yè)數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)和檢驗(yàn)，并分別給出預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的比較，說(shuō)明預(yù)測(cè)精度好，灰色預(yù)測(cè)方法能夠用于預(yù)測(cè)中國(guó)通用航空的發(fā)展需求。預(yù)測(cè)結(jié)果可以為政府部門制定發(fā)展計(jì)劃提供一定的參考。

1灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)理論

灰色預(yù)測(cè)是灰色系統(tǒng)理論的重要組成部分，灰色預(yù)測(cè)通過(guò)鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢(shì)的相異程度，即進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，并對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行生成處理來(lái)尋找系統(tǒng)變動(dòng)的規(guī)律，生成有較強(qiáng)規(guī)律性的數(shù)據(jù)序列，然后建立相應(yīng)的微分方程模型，從而預(yù)測(cè)事物未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的狀況。

GM（1，1）模型分析過(guò)程為：設(shè)有原始時(shí)間數(shù)列為 ，對(duì)其作一次累加生成運(yùn)算，獲得新的生成數(shù)列，其白化形式為 。

GM（1，1）的灰微分方程模型為： 。式中 為灰導(dǎo)數(shù)；a為發(fā)展系數(shù)； 為白化背景值；b為灰作用量。由最小二乘估計(jì)，得GM （1，1）預(yù)測(cè)模型

2 我國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展需求預(yù)測(cè)

運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論，基于我國(guó)通用航空運(yùn)輸歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立灰色預(yù)測(cè)模型，對(duì)我國(guó)通用航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)文獻(xiàn)[3]，我國(guó)通用航空市場(chǎng)2007年-2016年發(fā)展主要指標(biāo)如表1所示。結(jié)果表明，利用該方法對(duì)我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)是可行的。截至2016年底，我國(guó)在冊(cè)通用航空器總數(shù)達(dá)到2595架，比2015年增加360架，2009-2016年，我國(guó)通用航空器數(shù)量年均增長(zhǎng)率超過(guò)15%。

表1 我國(guó)2007年-2016年通航市場(chǎng)發(fā)展需求主要指標(biāo)實(shí)際值、灰色預(yù)測(cè)值及相對(duì)誤差

利用灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)理論，根據(jù)2007-2016期間數(shù)據(jù)，分別從我國(guó)通用航空器架次、全行業(yè)年飛行小時(shí)數(shù)和通航企業(yè)數(shù)量對(duì)我國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，獲得分析結(jié)果，如表2所示。

表2 我國(guó)2017-2025年通航市場(chǎng)發(fā)展需求主要指標(biāo)的灰色預(yù)測(cè)值

2017年-2025年通航市場(chǎng)發(fā)展需求主要指標(biāo)一直處于上升的發(fā)展勢(shì)頭一方面，近年來(lái)國(guó)家對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的扶持以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是通用航空保持發(fā)展勢(shì)頭的動(dòng)力，另一方面，低空空域的管制則是通用航空發(fā)展緩慢的主要阻礙。隨著我國(guó)低空空域開放，2011年全行業(yè)年飛行小時(shí)數(shù)出現(xiàn)了飛躍式的增長(zhǎng)。低空開放試點(diǎn)逐步擴(kuò)大，通用航空對(duì)通航人才的需求急劇增長(zhǎng)，根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年通航飛行員的缺口將超過(guò)15000人。因此，可以預(yù)計(jì)未來(lái)幾年飛行培訓(xùn)小時(shí)數(shù)仍會(huì)在全行業(yè)年飛行小時(shí)數(shù)中占據(jù)相當(dāng)大的比重，到2025年通用航空飛行小時(shí)數(shù)可達(dá)到3031kh。通航企業(yè)數(shù)量增加速度逐漸加快，截止到2025年底，我國(guó)預(yù)計(jì)會(huì)有1929家從事通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企業(yè)，比2014年增加1672家，大約增長(zhǎng)6.5倍。

4 結(jié)論

我國(guó)低空空域改革試點(diǎn)從2011年開始向全國(guó)推廣，經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步明顯，各項(xiàng)數(shù)據(jù)穩(wěn)步提高。尤其可喜可賀的是，在2017年11月1日，由沈陽(yáng)航空航天大學(xué)通航研究院自主研制的銳翔RX1E-A增程電動(dòng)雙座飛機(jī)首飛成功，銳翔RX1E-A增程電動(dòng)雙座飛機(jī)是依托銳翔雙座電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)平臺(tái)，在國(guó)家工信部專項(xiàng)資金支持下，進(jìn)一步改進(jìn)研制的。RX1E-A與RX-1E相比大幅增加了航程和續(xù)航時(shí)間，提升了飛機(jī)的應(yīng)用效能，對(duì)拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)空間、實(shí)現(xiàn)綠色航空產(chǎn)品的市場(chǎng)化具有非凡的意義，這無(wú)疑將會(huì)促進(jìn)通航航空器數(shù)量的迅速增長(zhǎng)。

本文選擇通用航空發(fā)展指標(biāo)中的通用航空器數(shù)量、全行業(yè)年飛行小時(shí)數(shù)、通用航空企業(yè)數(shù)量作為研究指標(biāo)，收集整理2007-2016年3個(gè)指標(biāo)的發(fā)展數(shù)據(jù)，分析我國(guó)通用航空發(fā)展?fàn)顩r，說(shuō)明我國(guó)通用航空發(fā)展迅速，增長(zhǎng)潛力明顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]范繼榮.民航客運(yùn)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析[J].調(diào)查研究，1997，5：25.

[2]王矛矛.基于灰色預(yù)測(cè)的通用航空發(fā)展對(duì)策分析[D].中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，2009.

[3]中國(guó)民用航空局發(fā)展計(jì)劃司.從統(tǒng)計(jì)看民航2011[M].北京：中國(guó)民航出版社，2001.

項(xiàng)目基金：

本論文受到“沈陽(yáng)航空航天大學(xué)非博士學(xué)位青年成長(zhǎng)基金”支持，課題編號(hào)201607Y