譚毅

（朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，河北 滄州 062350）

我國鐵路的行車方式是晝夜不斷，因此電氣化鐵路接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的更換只能在停電天窗進(jìn)行。而停電天窗時(shí)間短，同時(shí)又與相關(guān)專業(yè)多有交叉和干擾，而且施工的程序復(fù)雜，外部環(huán)境多變，使得接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換的具體施工作業(yè)難度之大將比新線電化施工還要高出許多。另外，對于接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的更換目前既沒有國外經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，國內(nèi)也沒有多少可以依照的標(biāo)準(zhǔn)。本文主要介紹了接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，并對接觸網(wǎng)承導(dǎo)線施工過渡工程進(jìn)行了分析，進(jìn)一步根據(jù)目前國內(nèi)鐵路的運(yùn)營情況，組織接觸網(wǎng)過渡施工，探討研究了電氣化鐵路擴(kuò)能改造中接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的更換過程及驗(yàn)收過程中的注意事項(xiàng)。

1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)研究背景

電氣化鐵路的主要牽引動(dòng)力為電力機(jī)車，接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的重要組成部份，是一種特殊的輸電線路，其架設(shè)在鐵路線路的上方，主要用于向電力機(jī)車輸送電能。主要是由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置和接觸懸掛三個(gè)部分構(gòu)成的。其中支柱與基礎(chǔ)需要承受支持裝置和接觸懸掛兩個(gè)部分的負(fù)荷，同時(shí)還要保證將接觸懸掛部分固定在規(guī)定的位置和高度上，主要對接觸懸掛起到承載的作用。支持裝置包含了大量的支持設(shè)備，有腕臂、水平拉桿、定位裝置、懸式絕緣子串以及棒式絕緣子、軟橫跨、硬橫跨等等，其主要作用是將接觸懸掛部分的受力傳遞給支柱和基礎(chǔ)部分，同時(shí)又對接觸懸掛起到支撐作用。接觸懸掛部分是由牽引變電所輸送過來的電能，然后再輸送給電力機(jī)車，其主要部件有接觸線、承力索、電連接和吊弦等等。本文在充分的了解電氣化鐵路接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)組成及其作用的基礎(chǔ)上，主要研究了在運(yùn)營中的電氣化鐵路擴(kuò)能改造中更換接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的措施和驗(yàn)收注意事項(xiàng)。

2 電氣化鐵路擴(kuò)能改造中更換接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的措施和驗(yàn)收注意事項(xiàng)

2.1 電氣化鐵路擴(kuò)能改造中更換接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的預(yù)案

電氣化鐵路擴(kuò)能改造中更換接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的預(yù)案主要包括兩個(gè)方面：普速鐵路和高速鐵路。（1）既有普速鐵路線路接觸網(wǎng)承導(dǎo)線改造預(yù)案。在進(jìn)行接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換前先對除接觸懸掛外的下錨裝置和支持裝置等進(jìn)行分步更換，保證在承導(dǎo)線更換前將所有須更換的設(shè)備更換完畢并經(jīng)過驗(yàn)收和投入實(shí)際運(yùn)用中。這樣能夠有效降低承導(dǎo)線更換當(dāng)天施工中產(chǎn)生的交叉過渡施工的工程量。當(dāng)遇有換邊撥接區(qū)段，需要提前做好相應(yīng)錨柱的重新安裝工作，同時(shí)要確保做好在線路撥接之前接觸網(wǎng)的預(yù)調(diào)整工作，以此來降低撥接當(dāng)天的工作量。為了防止出現(xiàn)多個(gè)道岔采用同一條線索的問題，長線條需要采用分段設(shè)計(jì)的方式，這樣既能夠降低過渡工程量，又能夠減小施工難度。（2）客運(yùn)專線和高速鐵路換線預(yù)案?？瓦\(yùn)專線和高速鐵路對接觸線平順性和導(dǎo)線高度的要求非常高，在更換接觸網(wǎng)承導(dǎo)線時(shí)，避免在架線、懸掛調(diào)整以及拆除等工序中出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象。待新舊接觸懸掛倒替完成后再將既有承力索和接觸線同時(shí)拆除，這樣可以有效的減少新承力索與舊接觸線之間的過渡懸掛調(diào)整。

2.2 電氣化鐵路擴(kuò)能改造中更換接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的施工組織

施工組織要點(diǎn)主要包括以下內(nèi)容：首先，需要詳細(xì)、全面的調(diào)查既有設(shè)備的現(xiàn)狀，保證既有設(shè)備能夠和新更換的下錨裝置、支持裝置能免有良好的匹配，必須杜絕出現(xiàn)舊承導(dǎo)線拆除后無法恢復(fù)，造成不能夠在天窗點(diǎn)后按時(shí)送電開通線路，影響既有線電力機(jī)車正常運(yùn)行的問題。其次，做好吊弦點(diǎn)導(dǎo)高、每串墜砣重量、懸掛點(diǎn)處承力索高度等測量和計(jì)算工作，以此保證承導(dǎo)線更換安裝一次到位并滿足相關(guān)技術(shù)要求，達(dá)到點(diǎn)畢即送電，送電即開通，開通即行車的基本技術(shù)要求。再次，必須要做好材料、機(jī)械以及施工人員的組織工作，對作業(yè)班組進(jìn)行科學(xué)布置，保證精確到每一個(gè)人，并在具體施工前做好與所有施工人員的交底工作。

2.3 電氣化鐵路擴(kuò)能改造中更換接觸網(wǎng)承導(dǎo)線工程的保證措施

（1）施工前準(zhǔn)備。在對接觸網(wǎng)承導(dǎo)線進(jìn)行更換前，施工單位必須要到作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查，并會(huì)同所有相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場查看的情況進(jìn)行綜合分析，要做到人人明確該施工具體要求，并根據(jù)上述綜合情況制定詳細(xì)的施工組織方案。并且要確保是在已經(jīng)完成前期的技持裝置、下錨裝置更換施工，即在進(jìn)行接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換前要先完成對下錨裝置以及支持裝置和其他相關(guān)裝置的更換工作。同時(shí)更換的承導(dǎo)線要保證接觸網(wǎng)的各種技術(shù)參數(shù)達(dá)到電力機(jī)車運(yùn)行的基本要求和工作的穩(wěn)定性，并且按要求讓其應(yīng)具有優(yōu)良的彈性、耐磨性和抗腐蝕性，以保證其具有相應(yīng)的壽命和良好的絕緣性能，保證點(diǎn)畢送電開通線路后電力機(jī)車放行的條件。另外，還要合理的考慮施工過渡的成本問題，在有條件的情況下要合理有效的降低成本，確保新更換的設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，要有利于后期的保養(yǎng)和維修工作。（2）接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的更換施工。要嚴(yán)格按照施工前準(zhǔn)備過程時(shí)制定的施工方案來施工，每一個(gè)施工作業(yè)組成員必須按照事先準(zhǔn)備的施工預(yù)備方案進(jìn)行，做到各行其事，自控和互控相結(jié)合；保證接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的更換能夠高效、合理、高質(zhì)量的完成，并且要確保按照施工預(yù)備方案的進(jìn)度要求，在天窗內(nèi)完成。具體的施工方法按照天窗點(diǎn)的時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)線的劃分,大致可分為兩種，當(dāng)天窗點(diǎn)的時(shí)間較長，施工時(shí)間進(jìn)度能保證時(shí)，可以考慮在一個(gè)點(diǎn)內(nèi)同時(shí)更換承力索和導(dǎo)線；當(dāng)天窗點(diǎn)的時(shí)間相對緊張時(shí)，要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的施工進(jìn)度考慮對承力索和導(dǎo)線實(shí)施分步更換的方案，即在第一個(gè)天窗點(diǎn)進(jìn)行承力索的更換，然后通過既有的接觸線以及吊弦和電連接等部分進(jìn)行前期的過渡工作，保證天窗內(nèi)能完成相應(yīng)的施工工作量，確保不產(chǎn)生施工延點(diǎn)，不對后續(xù)的既有運(yùn)營行車產(chǎn)生影響，然后再在第二個(gè)天窗內(nèi)更換接觸線。（3）加強(qiáng)接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換過程中的施工管理。業(yè)主、監(jiān)理單位和施工方都應(yīng)當(dāng)采取積極有效的管理措施，每一個(gè)天窗作業(yè)結(jié)束后都要及時(shí)的組織召開收工會(huì)，提出本次作業(yè)中存在的問題和不足之處，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)施工技術(shù)人員還需要結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況對施工方案進(jìn)行細(xì)化和優(yōu)化，結(jié)合次日施工實(shí)際情況對施工方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整為后續(xù)的承導(dǎo)線更換工作提供經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持。再者在進(jìn)行接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換時(shí)要成立專項(xiàng)施工小組，同時(shí)落實(shí)具體責(zé)任到人，保證承導(dǎo)線更換施工工程的按時(shí)順利的進(jìn)行。在更換施工過程中還需要制定相應(yīng)的安全管理措施，保證施工人員的安全，同時(shí)安排合理的施工時(shí)間表，不得過分追求施工進(jìn)度而忽略人員安全和施工質(zhì)量。另外，還要加強(qiáng)與其他部門之間的溝通交流。通過這些管理措施促進(jìn)電氣化鐵路擴(kuò)能改造中接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的更換施工更加順利地完成。（4）加強(qiáng)保障管理。在進(jìn)行接觸網(wǎng)承導(dǎo)線施工時(shí)采用的接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換方案，需要經(jīng)過業(yè)主、行車單位以及設(shè)備管理、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位共同批準(zhǔn)后才能施工。同時(shí)要對施工的范圍、時(shí)間對相關(guān)單位進(jìn)行通報(bào)。對于現(xiàn)場施工的人員要進(jìn)行詳細(xì)地技術(shù)交底，傳達(dá)到每一個(gè)人，確保施工中的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)明確，堅(jiān)決杜絕盲目施工的現(xiàn)象。在對施工現(xiàn)場封鎖的前一天要對現(xiàn)場的工作量進(jìn)行摸底做到具負(fù)責(zé)人，確保做好施工前準(zhǔn)備。同時(shí)還要對施工的作業(yè)內(nèi)容、時(shí)間以及影響范圍等進(jìn)行詳細(xì)登記記錄。施工負(fù)責(zé)人要對整個(gè)施工作業(yè)負(fù)責(zé)，施工現(xiàn)場所有人員必須由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，施工負(fù)責(zé)人是施工現(xiàn)場的第一負(fù)責(zé)人，要對施工現(xiàn)場的安全及施工進(jìn)度和質(zhì)量負(fù)責(zé)。更換完成之后要進(jìn)行系統(tǒng)的試驗(yàn)、檢查，經(jīng)驗(yàn)收合格后方能申請送電開通，投入運(yùn)行。

2.4 電氣化鐵路擴(kuò)能改造中更換接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的驗(yàn)收注意事項(xiàng)

承導(dǎo)線的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)對電力機(jī)車的運(yùn)行安全和速度有著非常重要的影響，因此在接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換完成之后，必須要對其進(jìn)行驗(yàn)收，而且在驗(yàn)收的過程中要嚴(yán)格保證各種數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。對更換后的承導(dǎo)線的各項(xiàng)性能、技術(shù)參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真檢測，保證其能滿足電力機(jī)車的運(yùn)行要求。在對接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換工程的驗(yàn)收時(shí)，主要是采取靜態(tài)狀態(tài)下的驗(yàn)收，分別進(jìn)行滑行試驗(yàn)和送電開通前的絕緣試驗(yàn)，同時(shí)要對承導(dǎo)線的拉出值和高度進(jìn)行測量，保證其符合電力機(jī)車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)要求。驗(yàn)收試驗(yàn)要由專業(yè)的測試人員來進(jìn)行，對測試得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確地分析，主要分析接觸網(wǎng)的安全穩(wěn)定性，以及其質(zhì)量是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，必須要保證驗(yàn)收合格之后才能投入運(yùn)營使用階段。

3 結(jié)語

既有電氣化鐵路的擴(kuò)能改造工程非常復(fù)雜，施工量大，但是改造施工作業(yè)時(shí)間有限，同時(shí)還要保證每一個(gè)天窗點(diǎn)后正常的運(yùn)營行車，因此需要對其進(jìn)行合理的施工安排。電氣化鐵路的擴(kuò)能改造中接觸網(wǎng)承導(dǎo)線的更換是非常重要的一部分，在進(jìn)行承導(dǎo)線更換時(shí)需要深入現(xiàn)場進(jìn)行勘察，制定科學(xué)合理的施工方案精心組織，保證施工的順利進(jìn)行。

[1]靳海云，黃少軍，焦寶宏，劉洋舟．電氣化改造中過渡施工的技術(shù)與分析[J]．工程技術(shù)與應(yīng)用，2017,（11）：72-73．

[2]劉晉明．接觸網(wǎng)過渡改造施工分析[J]．山西建筑，2013，39（04）：125-126．