劉嘉璐

（湘潭大學(xué)商學(xué)院，湖南 湘潭 411100）

一、從成本收益分析共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢

從經(jīng)濟(jì)成本來看，共享經(jīng)濟(jì)相比傳統(tǒng)方式下的經(jīng)濟(jì)模式能夠以更加低的價格獲取服務(wù)和產(chǎn)品。一般來說，成本的大小主要取決于兩方面的成本。一是固定成本，主要包括最初投入實(shí)施時產(chǎn)品的購買，網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等，一般固定成本是非常高的，必須通過提高使用量，從而使得分配到每單位使用量上的固定成本不斷降低，由此可知，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)對于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然重要。二是可變成本，主要是指每增加一次使用量時所需要花費(fèi)的維修費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)用，對于共享物品來說，一般屬于耐用消費(fèi)品，在不存在人為損害的情況下，其在使用過程中所產(chǎn)生的成本非常低，再者通過互聯(lián)網(wǎng)平臺交易大大節(jié)約了交易成本，例如，共享單車的使用只要通過掃碼操作，簡單快捷，節(jié)約了時間和人力等方面的成本。從經(jīng)濟(jì)成本角度來看，使用次數(shù)以及規(guī)模對共享經(jīng)濟(jì)能否成功發(fā)展起決定作用，當(dāng)使用人數(shù)和交易無法達(dá)到一定規(guī)模時，所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀痉浅４?，從而無法從中獲取收益。因此，增加用戶人數(shù)，擴(kuò)大規(guī)模是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提，成本的下降使得企業(yè)具有競爭優(yōu)勢，獲得更大的市場份額。

從社會收益方面來看，在共享經(jīng)濟(jì)條件下，社會資源的分配和配置問題得到改善，資源的使用效率大大提高，剩余價值的創(chuàng)造得到提高。美國胡佛研究所(Hoover Institution)的高級研究員邁克爾·斯彭斯(Michacl Spence)曾指出,“經(jīng)濟(jì)學(xué)最終要解決的不是市場問題,而是社會資源的分配和配置問題”[1]。共享商品和服務(wù)使用權(quán)范圍的擴(kuò)大使得資源可循環(huán)利用，提高了資源的配置效率。從而得以最大限度地創(chuàng)造出剩余價值。消費(fèi)者能夠以較低的價格獲取產(chǎn)品和服務(wù)，因此消費(fèi)者剩余會大大增加，而對于供給方而言，由于共享經(jīng)濟(jì)成本的降低，他們有足夠能力以較低的價格來提供產(chǎn)品和服務(wù)，生產(chǎn)者剩余也會大大提高。通過從消費(fèi)者和生產(chǎn)者角度的局部分析可以知道共享經(jīng)濟(jì)很大程度可能使得社會福利提高。

二、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的問題

（一）泡沫問題

由于共享經(jīng)濟(jì)低成本的優(yōu)勢，可能使得供給廠商大量生產(chǎn)，供給量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際的需求，即出現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)繁榮中的泡沫。共享經(jīng)濟(jì)繁榮中的泡沫,表現(xiàn)為商品或服務(wù)如共享單車的布局與實(shí)際需求之間存在差異,超出實(shí)際需要的部分往往被視為“泡沫”。例如,共享單車在短時間內(nèi)的大量投放,與公共設(shè)施產(chǎn)生了嚴(yán)重的沖突,擠占人行道和機(jī)動車道、汽車和火車站的進(jìn)出站口等。造成這種現(xiàn)象的原因,主要是共享單車的數(shù)量超出了特定區(qū)域的容量,以及公眾的使用習(xí)慣或接受程度尚待開發(fā)。在此情況下,過度投放的那一部分共享單車就會給城市交通“添堵”,也給公眾的活動區(qū)域“添亂”[2]。

（二）“搭便車”問題

由于共享物品本身的性質(zhì)可能會引起“搭便車”現(xiàn)象。公共品主要有非排他性和非競爭性，非排他性指每個人消費(fèi)公共品都不能排除他人使用，因此個人在使用時都不用付出成本和代價，即是“搭便車”現(xiàn)象。企業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)首要目的是從中獲取收益，因此，企業(yè)就需要采用一定的技術(shù)和手段來建立起排他性，誰付款誰就收益，避免和防止“搭便車”現(xiàn)象的發(fā)生。對共享單車來說，共享單車不是純粹的公共物品，而屬于準(zhǔn)公共物品，當(dāng)一個人付費(fèi)使用一輛共享單車時，其他人將不能同時使用該單車，這體現(xiàn)了共享單車一定的排他性，排他性的實(shí)現(xiàn)也得力于互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)的運(yùn)用，比如衛(wèi)星定位、網(wǎng)上支付平臺、智能開鎖，從技術(shù)上解決了“搭便車”問題。但近來，人為強(qiáng)制開鎖，對共享單車進(jìn)行破壞占為己有現(xiàn)象屢見不鮮，還是無法杜絕“搭便車”現(xiàn)象。

（三）負(fù)的外部性問題

作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新業(yè)態(tài)，共享單車短時間引起了巨大的外部性。共享單車顯著負(fù)的外部性則包括：因?yàn)槊芗斗?、違規(guī)停放占用公共交通資源而加劇一二線數(shù)十個大中城市管理難度、破壞單車及“私享”人性弱點(diǎn)暴露等[3]。外部性內(nèi)在化是糾正外部性，最終實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)的過程[4]。由科斯定理可知，外部效應(yīng)的存在主要是因?yàn)楫a(chǎn)權(quán)界定不清晰，對于所有權(quán)和使用權(quán)相分離的共享單車，實(shí)現(xiàn)外部效應(yīng)內(nèi)在化的關(guān)鍵是明確單車的產(chǎn)權(quán)，劃清所有權(quán)和使用權(quán)的邊界。

三、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展對策

加強(qiáng)政府干預(yù)作用，當(dāng)共享單車無法完全通過市場作用達(dá)到最優(yōu)配置時，而出現(xiàn)市場失靈時，應(yīng)充分發(fā)揮政府的作用。一是進(jìn)行監(jiān)督管制。對共享單車公司明確限制投入數(shù)量以及投入范圍和地點(diǎn)。推行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化共享單車的投入數(shù)量和投入地點(diǎn)，使得以最低的成本獲取一定的收益或者更大的收益。當(dāng)數(shù)量得到限制時，一方面運(yùn)營商必須通過優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷地通過創(chuàng)新來降低成本最終獲取競爭優(yōu)勢。二是出臺管理辦法，規(guī)范法律法規(guī)。政府應(yīng)該制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制廠商進(jìn)入市場，對廠商的產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。三是加強(qiáng)輿論宣傳，提高公民素質(zhì)。政府應(yīng)該對于私自占用、亂停亂放這些行為進(jìn)行處罰，給予相關(guān)制度和法律措施對共享單車進(jìn)行保護(hù)。在共享經(jīng)濟(jì)中,政府既是網(wǎng)絡(luò)平臺創(chuàng)建的賦權(quán)者,又是網(wǎng)絡(luò)民眾利益的捍衛(wèi)者[9]。政府對共享經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管及完善,意味著要客觀地、妥善地處理它的陰暗面。要確保共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展,還應(yīng)避免市場監(jiān)管的失敗,防止某些市場獲得較其他市場不公平的優(yōu)勢[5]。

四、結(jié)束語

共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的中的一方面，給人們的生活帶來了極大的方便，推行了一種綠色低碳健康的生活方式，已經(jīng)成為了人們生活中不可或缺的一部分。共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的商業(yè)模式，大大提高了資源的使用效率，能夠以低成本獲取高收益。即使當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)尚未成熟，發(fā)展中存在各種問題，但是通過對市場和政府的有機(jī)結(jié)合，建立完善的信譽(yù)機(jī)制,加大處罰力度,將懲罰落到實(shí)處,從而更好的促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)的發(fā)展。