黃群

摘 要：簡述了我國國內(nèi)汽車模具工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并與國外一些發(fā)達(dá)國家進(jìn)行了對(duì)比，指出了目前我國在汽車模具生產(chǎn)方面存在的一些問題。分析了如何更好地發(fā)展國內(nèi)汽車模具、提高國內(nèi)汽車模具的生產(chǎn)水平，并對(duì)我國汽車模具工業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：汽車模具；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展前景

一、 國內(nèi)外汽車模具的發(fā)展現(xiàn)狀

（一） 國內(nèi)汽車模具的發(fā)展現(xiàn)狀目前我國車身模具企業(yè)經(jīng)過30年左右的不斷發(fā)展，已經(jīng)有50多家車身模具企業(yè)初具規(guī)模，但是只有4家企業(yè)的年產(chǎn)值超過1億元，20家車身模具產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值超過 5 000萬元，只有一半企業(yè)的年產(chǎn)值超過1 000萬元，這50家企業(yè)的年產(chǎn)值總和約為10億元。根據(jù)有關(guān)資料記載顯示，2011年我國的汽車產(chǎn)量為1 841.89萬輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，但是國內(nèi)的汽車模具生產(chǎn)卻是相對(duì)滯后的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了我國汽車的發(fā)展。國內(nèi)一些企業(yè)也通過一系列的措施來提高競(jìng)爭(zhēng)力，比如，奧迪汽車為了提高在國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，其汽車新車型的開發(fā)周期不斷地縮短，已經(jīng)從過去的1.5年縮短至現(xiàn)在的1年，且有繼續(xù)縮短的趨勢(shì)。新型車開發(fā)周期長短的關(guān)鍵是汽車沖壓模具的制造周期長短，這也是影響新車型上市快慢的一個(gè)重要因素。汽車沖壓模具的質(zhì)量在很大程度上決定了汽車本身的外觀和質(zhì)量，所以，沖壓模具也是決定汽車新車型開發(fā)是否成功的關(guān)鍵因素。而目前我國的車身模具骨干企業(yè)只有天津汽車模具有限公司、一汽模具制造有限公司等十家左右比較大一點(diǎn)的公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前需求，有很大的發(fā)展空間。

（二） 國外汽車模具的發(fā)展現(xiàn)狀

在國際上，汽車模具的生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的階段，汽車模具基本都是由專業(yè)的模具制造商來提供的，模具的商品化率達(dá)到了70%以上，許多專門生產(chǎn)模具標(biāo)準(zhǔn)件的企業(yè)，汽車模具標(biāo)準(zhǔn)件已經(jīng)多達(dá)幾百種，模具的標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到了85%。如歐洲的德國以及和我們近鄰日本都達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。中小模具的局部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化程度也比較高，在德國，保險(xiǎn)杠模具、模架、熱流道都是標(biāo)準(zhǔn)的。

二 、 國內(nèi)汽車模具產(chǎn)業(yè)存在的問題及解決辦法

中國現(xiàn)有模具企業(yè)超過了2萬家，而只有少數(shù)模具企業(yè)能夠獨(dú)立承擔(dān)大型系統(tǒng)模具項(xiàng)目的綜合開發(fā)。目前國內(nèi)為汽車服務(wù)的模具約占我國全部模具產(chǎn)量的1/3，而在汽車行業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家，為汽車服務(wù)的模具要占到其全部模具產(chǎn)量的40%以上。與國外相比，我國的汽車模具產(chǎn)業(yè)存在以下幾個(gè)問題。

（一） 汽車模具生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化水平低

國外模具設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)形式上采用了規(guī)范化設(shè)計(jì)甚至標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一格式等，這就為國外在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方面提供了比較有利的一面，促使國外模具發(fā)展較快，應(yīng)用較廣，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)和制造的一體化。由于CAD/CAM/CAE/CAPP/GT等 技術(shù)發(fā)展相對(duì)遲緩，在一定程度上影響了我國汽車模具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也直接影響我國在模具方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。雖然我國的一汽模 具 、 天 汽 模具、東風(fēng)模具等公司都在這方面開展了卓有成效的工作，取得了一定的成績，但是中國模具工業(yè)幾乎沒有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上限制汽車模具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也因?yàn)橹貜?fù)性的勞動(dòng)，造成資源的浪費(fèi)。

（二） 汽車模具生產(chǎn)的信息化、智能化水平低

CAD/CAM/CAE等技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)是：可以提高模具的質(zhì)量，效率提高2～5倍；可以大大降低生產(chǎn)成本，優(yōu)化設(shè)計(jì)帶來原材料的節(jié)省；可以大大提高模具生產(chǎn)的可靠性，提高模具設(shè)計(jì)和制造的1次成功率；可以使技術(shù)人員從繁瑣的繪圖勞動(dòng)中解放出來，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度 。 但是在我國 ，CAD/CAM/CAE技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新少，仿制多，創(chuàng)新能力不足，需要大大提高這些技術(shù)的自主研發(fā)能力；軟件應(yīng)用人員水平參差不齊，不能讓CAD軟件得到高效率的應(yīng)用；而且二次開發(fā)也相對(duì)滯后，致使引進(jìn)軟件的效率無法很好地發(fā)揮出來。

（三） 汽車模具生產(chǎn)的材料單一

精度低模具材料的質(zhì)量和性能是影響模具質(zhì)量、壽命和成本的重要因素。目前國內(nèi)大多數(shù)冶金廠設(shè)備、工藝技術(shù)較落后，大多采用電爐冶煉，鋼的純度差，表面脫碳層深、碳化物級(jí)別高、疏松超標(biāo)。在國外，80%以上的模具鋼都是采用真空精煉和電渣重熔生產(chǎn)，鋼材的純度、等向性都比較高，而國內(nèi)通過電渣重熔生產(chǎn)的模具鋼所占的份額只占到10%左右。國外一些發(fā)達(dá)國家的模具鋼成材率達(dá)到了85%～90%，而國內(nèi)成材率僅為70%，與國外相比我國在模具鋼方面存在著很大差距。

（四） 汽車模具制造周期長、使用壽命低

目前，國外車身模具企業(yè)開發(fā)汽車覆蓋件一般需要6～7個(gè)月，開發(fā)中型壓鑄模需要1～2個(gè)月，而在國內(nèi)車身模具生產(chǎn)企業(yè)的開發(fā)周期則是國外企業(yè)的2～3倍。在使用壽命上如我國生產(chǎn)的鋁壓鑄模，使用壽命只有20萬次，而國外模具壽命可高達(dá)數(shù)百萬次。這些與我國缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)人才有直接的關(guān)系。

（五） 汽車模具從業(yè)人員專業(yè)化水平低

目前我國自主品牌主要是采用模仿、逆向等方法制造模具，技術(shù)人員往往只是知其然，不知其所以然。國內(nèi)模具企業(yè)的員工普遍存在缺乏高新加工技術(shù)、高端數(shù)控機(jī)床操作技能，在一定程度上影響了高端設(shè)備的利用率，也就出現(xiàn)了有設(shè)備而沒有人能熟練應(yīng)用的局面。雖然目前大學(xué)學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的人也越來越多，但是學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的、沖壓專業(yè)的人員比較少，學(xué)校師資的配備和力量存在一些明顯的不足之處。除了以上問題之外，我國需要在模具企業(yè)之間的互相合作、與外國的交流合作等方面也要做出一些改進(jìn)，以便更好地與中國特色經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)。

三、 汽車模具發(fā)展前景

中國模具行業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃已經(jīng)針對(duì)汽車覆蓋件模具、多工位級(jí)進(jìn)模、大型及精密復(fù)雜塑料模具、鑄造模、輪胎模具等需突破的關(guān)鍵技術(shù)提出了明確的思路，為我國汽車模具的發(fā)展指明了新的方向。另外，汽車模具的發(fā)展也直接影響到國產(chǎn)汽車的銷售，汽車質(zhì)量提高了，國人會(huì)更加地親睞自己名族的品牌，使用上中國造的名牌汽車，使中國汽車更好地走上現(xiàn)代化，走向世界。

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