張鐵林

摘 要：沖壓設(shè)備作為工業(yè)基礎(chǔ)裝備的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車制造、交通運輸?shù)戎匾袠I(yè)。近年來，隨著汽車工業(yè)在世界范圍內(nèi)迅猛發(fā)展，沖壓裝備自動化技術(shù)也備受國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注。本文從壓力機(jī)、自動化送料系統(tǒng)和機(jī)器人搬運系統(tǒng)三個方面，闡述了沖壓裝備自動化技術(shù)現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：機(jī)械制造自動化；沖壓；裝備；自動化；現(xiàn)狀；發(fā)展

隨著汽車、家電、航空等行業(yè)的高速發(fā)展，我國板材加工設(shè)備、加工工藝均有了長足進(jìn)步。據(jù)不完全統(tǒng)計，轎車零部件中 40%以上是金屬板材沖壓件，由此可見沖壓裝備在汽車工業(yè)中的重要地位。沖壓裝備自動化主要指材料供給、送料系統(tǒng)、換模、沖床的調(diào)整與運轉(zhuǎn)、沖壓過程中的檢測報警系統(tǒng)等作業(yè)過程自動化，將這些技術(shù)應(yīng)用到?jīng)_壓生產(chǎn)流水線的相應(yīng)環(huán)節(jié)從而實現(xiàn)沖壓生產(chǎn)過程的自動化。本文從壓力機(jī)、自動送料系統(tǒng)和機(jī)器人搬運系統(tǒng)三個方面，闡述沖壓裝備自動化的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

1 壓力機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1.1 傳統(tǒng)大型沖壓生產(chǎn)線

車身覆蓋件和車身結(jié)構(gòu)件是汽車板材沖壓件的主體，主要加工設(shè)備是大型沖壓生產(chǎn)線。20 世紀(jì) 70年代以前，大型沖壓生產(chǎn)線通常以一臺雙動拉延機(jī)械壓力機(jī)與數(shù)臺單動機(jī)械壓力機(jī)為主機(jī)，主機(jī)之間設(shè)置一個工件翻轉(zhuǎn)裝置，采用人工或機(jī)械的上下料方式，組成機(jī)械化或半機(jī)械化流水生產(chǎn)線。這種典型配置在國外汽車工業(yè)中使用了近半個多世紀(jì)。在我國，90%的現(xiàn)存沖壓生產(chǎn)線屬于這一階段的產(chǎn)品。90 年代后期，為了克服傳統(tǒng)機(jī)械壓力機(jī)在合模時沖擊速度過高、公稱力不能及時達(dá)到而無法沖壓深拉延件的缺陷，我國新建大型沖壓生產(chǎn)線的拉深壓力機(jī)開始采用多連桿技術(shù)，其主要優(yōu)點是：①拉延過程中滑塊速度慢且均勻，空行程運行速度快，生產(chǎn)效率高；②拉延深度大，最大深度可達(dá) 320mm，而傳統(tǒng)壓力機(jī)只有 70mm 左右；③用較小的偏心距實現(xiàn)較大的滑塊行程，更便于上下料操作；④拉延過程沖擊力小，有利于提高模具使用壽命和零件成形質(zhì)量。

1.2 單機(jī)聯(lián)線自動化沖壓線

近年來，單機(jī)聯(lián)線自動化沖壓線在國內(nèi)外競相發(fā)展，成為汽車大型覆蓋件自動化沖壓生產(chǎn)的先進(jìn)工藝技術(shù)之一，而且發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。其通常配置為5～6 臺壓力機(jī)，配有拆垛、上下料機(jī)械手、穿梭翻轉(zhuǎn)小車和碼垛系統(tǒng)等，全線長度 60m 左右。具有沖壓質(zhì)量穩(wěn)定可靠、生產(chǎn)安全性高和柔性好等特點。由于上、下工位壓力機(jī)的間距大，工件傳輸效率較低，生產(chǎn)節(jié)拍一般為 6～9spm。單機(jī)聯(lián)線自動化沖壓技術(shù)占用資金較少，適合于多車型、小批量、高質(zhì)量的大型覆蓋件的沖壓生產(chǎn)。在我國，經(jīng)過近年來的新建和傳統(tǒng)沖壓聯(lián)線自動化改造，現(xiàn)存約 10%的沖壓生產(chǎn)線屬于該類型。近 10 年來，國外著名壓力機(jī)供應(yīng)商在全自動關(guān)鍵技術(shù)上又取得很大進(jìn)展并得到成熟應(yīng)用，如全自動換模系統(tǒng)、拉伸墊數(shù)字控制技術(shù)和功能完善的觸摸屏監(jiān)控技術(shù)等，使單機(jī)聯(lián)線生產(chǎn)效率逐年提升。其中，全自動換模系統(tǒng)只需要操作人員在觸摸屏上設(shè)置好模具號，模具更換的全過程由壓力機(jī)自動完成，整個過程最多需要 5min。全自動換模系統(tǒng)的主要功能包括：①平衡器與氣墊壓力自動調(diào)整功能；②裝模高度、氣墊行程自動調(diào)整功能，定位調(diào)整精度達(dá)0.1mm；③模具自動夾緊、放松功能；④高速移動工作臺自動開進(jìn)開出功能。

1.3 大型多工位壓力機(jī)

大型多工位壓力機(jī)是目前世界上最先進(jìn)、最高效的板材沖壓設(shè)備，代表了目前車身覆蓋件沖壓成形的最高水平和發(fā)展方向。大型多工位壓力機(jī)一般由拆垛機(jī)、大型壓力機(jī)、自動送料系統(tǒng)和碼垛系統(tǒng)等組成。其生產(chǎn)節(jié)拍可達(dá) 16～25spm，是手工送料流水線的 4～5 倍，是單機(jī)聯(lián)線自動化生產(chǎn)線的 2～3 倍，具有生產(chǎn)效率高、制件質(zhì)量高的特點，特別適合大批量沖壓生產(chǎn)。據(jù)美國精密鍛壓協(xié)會統(tǒng)計，美國三大汽車公司 680 多條沖壓線中有 70%為多工位壓力機(jī)；日本在美國的 35 條沖壓線中有 24 臺多工位壓力機(jī)，占 69%；日本國內(nèi)的 250 條沖壓線中，有 80 多條多工位壓力機(jī)，占 32%。在我國，由于大型多工位壓力機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價昂貴，占用資金非常大，并且柔性不及單機(jī)聯(lián)線自動化線，目前能夠用于大型覆蓋件沖壓的多工位壓力機(jī)還是空白。

1.4 其他壓力機(jī)

上述壓力機(jī)主要是應(yīng)用于汽車外覆蓋件的沖壓設(shè)備。除此之外，目前國外還有一些壓力機(jī)正處在研究和應(yīng)用的前沿領(lǐng)域，如伺服壓力機(jī)和高速壓力機(jī)等。以日本小松為代表的廠商已經(jīng)制造出市場化的伺服壓力機(jī)產(chǎn)品，其與常規(guī)壓力機(jī)相比具有以下優(yōu)勢：①滑塊行程按需調(diào)整，完全消除無效行程，生產(chǎn)效率超高；②運行過程實時調(diào)整滑塊狀態(tài)，精確到微米級，抑止產(chǎn)品毛刺出現(xiàn)，精度超高；③運行噪聲大幅降低，過程振動也大幅減少，模具壽命提高，噪聲超低；④可以設(shè)定滑塊速度曲線和下死點停留等工藝需要的特殊工作模式，柔性超高；⑤無離合器，驅(qū)動部件較少，潤滑油與電力損耗少，節(jié)能效果超強(qiáng)。高速壓力機(jī)主要滿足精密小型電子零件的沖壓需求。日本電產(chǎn)京利、山田、愛西施等廠商的產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，沖壓節(jié)拍一般在 800～1500spm。目前沖壓節(jié)拍為 4000spm 的超高速壓力機(jī)已經(jīng)被開發(fā)出來。

2 自動送料系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

隨著工業(yè)發(fā)展對沖壓生產(chǎn)效率、精度、安全等方面提出的更高需求， 沖壓手工送料已逐步被自動化送料系統(tǒng)所取代，這也是實現(xiàn)多工位沖壓的根本要求。

2.1 機(jī)械手自動化送料系統(tǒng)

對于單機(jī)聯(lián)線自動化沖壓線，采用機(jī)械手送料系統(tǒng)是實現(xiàn)聯(lián)線自動化的一種可行方案。其主要由數(shù)控上料手、取料機(jī)械手和穿梭小車組成，相鄰兩臺壓力機(jī)間的輸送單元主要包括以下機(jī)構(gòu)：①一個取料機(jī)械手配備對應(yīng)工件的真空吸盤式端拾器，將工件從上位壓力機(jī)中取出并放置在穿梭小車上；②一個穿梭小車沿著壓力機(jī)間的固定軌道，將工件輸送到下位壓力機(jī)的上料手位置；③一個上料機(jī)械手配備對應(yīng)工件的真空吸盤式端拾器，將工件從穿梭小車取出并放置到下位壓力機(jī)中。這種輸送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，輸送效率高，可以實現(xiàn)模具和端拾器在單機(jī)聯(lián)線自動化沖壓線與多工位壓力機(jī)之間的互換。國內(nèi)已有主機(jī)廠采用這一自動送料系統(tǒng)，為國內(nèi)沖壓生產(chǎn)技術(shù)與歐美汽車工業(yè)接軌奠定了基礎(chǔ)。endprint

2.2 多工位壓力機(jī)自動送料系統(tǒng)

多工位送料系統(tǒng)是一個類似移動臂的裝置，主要作用是把沖壓件從一個工位移到另一個工位。多工位送料移動桿沿著模區(qū)移動，它們是主要結(jié)構(gòu)件，移動沖壓件的端拾器就安裝在這些結(jié)構(gòu)件上。在汽車沖壓車間，根據(jù)送料的傳動方式，多工位送料系統(tǒng)主要有：機(jī)械送料、電子送料和組合式送料。根據(jù)工件的輸送方式不同，多工位壓力機(jī)送料系統(tǒng)又可分為三坐標(biāo)式和真空吸盤式。近年來，隨著多工位壓力機(jī)“同時出多件”的工藝需求，真空吸盤式自動送料系統(tǒng)得到更多應(yīng)用。

3 機(jī)器人搬運系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

由于單機(jī)聯(lián)線自動化在側(cè)圍等大型覆蓋件沖壓生產(chǎn)中的獨特優(yōu)勢，其與多工位壓力機(jī)共存發(fā)展的局面將長期存在。其中，六軸機(jī)器人技術(shù)日趨完善，成本越來越低，使用也越來越普及，其高度柔性越來越顯示出其優(yōu)越性。更多沖壓線開始配備機(jī)器人自動化搬運系統(tǒng)。在機(jī)器人自動化系統(tǒng)中，作為自動化輸送系統(tǒng)的主要部分，機(jī)器人主要完成板料拆垛、各壓機(jī)間的自動上下料、板件傳送翻轉(zhuǎn)等工作，以取代繁重、危險的人工操作。機(jī)器人通過控制系統(tǒng)保持與壓機(jī)的隨動和連鎖，完成機(jī)器人的運動控制、氣動與真空系統(tǒng)監(jiān)控及安全防護(hù)等。機(jī)器人的末端安裝有端拾器，用于執(zhí)行抓取板件的功能。由于板件為薄壁件，適合采用真空吸附的工作原理抓取，真空吸盤布置在高強(qiáng)度合金或碳纖維材料制成的端拾器支架上，吸盤數(shù)量及其布置方式依據(jù)具體的板件而定。氣路控制系統(tǒng)帶有真空度檢測傳感器，通過檢測吸盤內(nèi)真空度判斷板件是否吸附到位、搬運過程中板件是否掉落等。端拾器的結(jié)構(gòu)與板件外形有關(guān)，因此不同板件與不同工位均需配置不同的端拾器。舒勒的橫桿機(jī)器人是為機(jī)械式和液壓式?jīng)_壓線提供的最新自動化設(shè)備。它將經(jīng)過實際檢驗的、可靠的機(jī)器人技術(shù)與橫桿技術(shù)的優(yōu)勢結(jié)合在一起。該系統(tǒng)包括一臺常規(guī)機(jī)器人，這臺機(jī)器人通過一根縱向軸及舒勒端拾器支架擴(kuò)展了兩根附加軸。水平移動沿安裝在壓力機(jī)立柱上的縱向軸進(jìn)行。編程可在機(jī)器人控制面板上方便地進(jìn)行。近年來，為克服六軸機(jī)器人搬運過程中板件的抖動，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，機(jī)器人搬運系統(tǒng)開發(fā)出了旋轉(zhuǎn)七軸和端拾器自動更換技術(shù)。旋轉(zhuǎn)七軸技術(shù)是在機(jī)器人第六軸上加裝一個伺服控制旋轉(zhuǎn)臂，實現(xiàn)工件在上下工位壓力機(jī)間搬運過程中的平移，避免了以往工件因 180°旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的抖動與脫落，便于機(jī)器人搬運過程的提速。端拾器自動更換技術(shù)是在全自動換模過程中，機(jī)器人控制系統(tǒng)根據(jù)操作人員輸入的模具號實現(xiàn)的：①原端拾器在旋轉(zhuǎn)臺上的自動定置和接頭自動放松；②旋轉(zhuǎn)臺 180°轉(zhuǎn)動，原端拾器轉(zhuǎn)出工作區(qū)域，新端拾器轉(zhuǎn)入工作區(qū)域；③機(jī)器人與新端拾器接頭自動夾緊，迅速回到工作原點待命。整個過程在全自動換模過程中完成，大大縮短了非生產(chǎn)工時，提高了整線的生產(chǎn)效率。

4 結(jié)束語

伴隨電子技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)機(jī)、聯(lián)線、聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)得到了充分應(yīng)用，我國金屬板材沖壓裝備自動化技術(shù)得到長足發(fā)展。

（1）單機(jī)聯(lián)線自動化沖壓線與大型多工位壓力機(jī)是當(dāng)今大型沖壓裝備自動化技術(shù)發(fā)展的兩大趨勢。但是用于大型覆蓋件沖壓的多工位壓力機(jī)在我國汽車工業(yè)中的應(yīng)用幾乎是空白，這是我國沖壓裝備業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國家的主要差距。

（2）經(jīng)過近年來的新建和改造，我國現(xiàn)有沖壓線中約 10%實現(xiàn)了單機(jī)聯(lián)線自動化，部分線采用了Speed Bar 或旋轉(zhuǎn)七軸機(jī)器人等先進(jìn)輸送系統(tǒng)，為國內(nèi)沖壓生產(chǎn)技術(shù)與歐美汽車工業(yè)接軌奠定了基礎(chǔ)。

（3）鑒于我國汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度較低、新車型換代越來越頻繁的客觀事實，未來幾年，單機(jī)聯(lián)線自動化沖壓線仍是發(fā)展主力，用于大型覆蓋件沖壓的多工位壓力機(jī)可能會在中外合資汽車廠率先應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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