朱丹

大家都知道純電動車是未來趨勢，也都知道目前國家下大氣力推廣新能源汽車，可純電動車目前的續(xù)航里程普遍不夠長，這讓大家在做出購車決策時非常糾結(jié)。能不能把電動車的節(jié)能優(yōu)勢跟傳統(tǒng)汽車的續(xù)航優(yōu)勢相結(jié)合起來呢？

其實(shí)大家都想要一輛新能源車，但前提是它在保證我們每天上下班幾十公里的純電動出行之外，還能臨時應(yīng)急跑個幾百公里，沒有機(jī)會充電的時候，去趟加油站也不會耽誤時間和行程，而且開起來動力不弱、舒適性也不差，最好價格也并不比傳統(tǒng)汽車更貴。

隨著電池技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的進(jìn)步，從前的夢想正在我們眼前變成現(xiàn)實(shí)：長安福特剛推出一款新車—蒙迪歐插電版。“插電”本身算不上新概念，而且此前蒙迪歐混動版已經(jīng)在市場上銷售了一段時間。那么長安福特此舉究竟意義何在？福特汽車公司研究與創(chuàng)新中心自動駕駛車輛及車輛控制及架構(gòu)技術(shù)主管鄺明朗先生為我們做出了一番解析。

用鄺先生的話說，這次推出適合中國市場的插電版蒙迪歐最大的意義是讓消費(fèi)者從福特的技術(shù)中獲得真正的實(shí)惠，而且長安福特順應(yīng)了國家的新能源車產(chǎn)業(yè)政策，踐行了企業(yè)的社會責(zé)任。具體說就是這款車價格不貴，性能不俗，還能享受對新能源車的價格補(bǔ)貼和免征車輛購置稅，可以讓對新能源車感興趣的消費(fèi)者更順利地踏入新生活。

同是ECVT，用法不盡相同

蒙迪歐混動版的技術(shù)方案與豐田的“油電混合”有相似之處，都屬于串聯(lián)混動，都用到了行星齒輪組來實(shí)現(xiàn)變速，不同之處在于豐田的系統(tǒng)中兩臺電機(jī)（馬達(dá)）與行星齒輪組的關(guān)系都是機(jī)械連接，而在福特的系統(tǒng)中只有一個電機(jī)與行星齒輪組之間是機(jī)械連接，另一臺電機(jī)通過另外的齒輪組驅(qū)動車輪。福特用相對簡單的方式實(shí)現(xiàn)了動力分流，不過這也需要在電機(jī)控制技術(shù)上具備較高的技巧。

這套系統(tǒng)運(yùn)作起來效果如何？其實(shí)早先上市的蒙迪歐混動版已經(jīng)給出了答案。采用阿特金森循環(huán)的2.0升發(fā)動機(jī)，配合ECVT行星齒輪變速箱，在頻繁起停的市區(qū)動力輸出順暢，操控表現(xiàn)輕松自如，油耗也令人滿意。

52公里，9千瓦時

那么相比混動版，這次面向中國市場推出的插電版亮點(diǎn)在哪里？福特的工程師認(rèn)為最值得自豪的是“實(shí)用性”—滿足日常出行，降低擁車成本。相比北美版的插電蒙迪歐（在北美市場上叫Fusion Energi），長安福特生產(chǎn)的插電蒙迪歐在動力控制和設(shè)計上沒有大的變動，只是增加了動力系統(tǒng)中電池的容量，從北美規(guī)格的7.6kWh提升到了9kWh，將純電動續(xù)航能力從適合北美生活方式的21英里提升到符合中國新能源車產(chǎn)業(yè)政策的52公里，適應(yīng)了大多數(shù)中國用戶只能“回家充電”的用車現(xiàn)狀。而且不論車主多么“早出晚歸”，用220伏電源，2.5小時就能充滿，也足以令人放心了。

按照我國相關(guān)政策對新能源車的定義，插電式混動車型的純電續(xù)航里程必須達(dá)到50公里以上才能享受相關(guān)優(yōu)惠政策。福特工程團(tuán)隊的研究也印證了這項政策的務(wù)實(shí)性，因為關(guān)于交通出行的大量統(tǒng)計表明80%的開車族每天的駕駛里程其實(shí)都沒超過50公里。也就是說，如果每晚都有條件充電的話，純電動出行完全可以成為大多數(shù)人的日常，至少在每周的5個工作日是完全沒問題的。

智能化也是插電版蒙迪歐引人注目的地方，比如車上配備了“節(jié)能教練”，控制系統(tǒng)會給駕駛者的加速和減速動作打分，還會在儀表盤上顯示出一束可以“生長”的綠葉，讓用戶更有成就感地觀察到自己與車輛配合之下的節(jié)能效果。此外還有主動降噪、自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測、自適應(yīng)巡航，以及可探測到行人的主動剎車系統(tǒng)等智能輔助駕駛裝備。

最后你肯定要問，這車會賣多少錢呢？插電版蒙迪歐已經(jīng)列入國家《新能源汽車車型目錄》，除了可享受2.4萬元的國家補(bǔ)貼，1.2萬元的地方補(bǔ)貼，還免征車輛購置稅，這樣算下來高配車型的落地價也就25萬元左右。這的確會讓凱美瑞混動版，雅閣混動版等不插電的對手們感到緊張了。endprint