在世界文化遺產(chǎn)八達(dá)嶺長城核心區(qū)和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進(jìn)。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2022年北京冬奧會的重要交通設(shè)施之一，也是京包蘭快速客運(yùn)通道的重要組成部分，連接西北和華北。記者近日走進(jìn)施工現(xiàn)場，揭秘這座開創(chuàng)多個(gè)世界之最與國內(nèi)首次的地下高鐵站。模擬長城下高鐵站圖

站在中鐵五局八達(dá)嶺隧道二號斜井工地，能清晰地看到老京張鐵路的一個(gè)小站臥在山坡上，偶爾一列只有很少幾節(jié)車廂的列車駛過，拉慢了時(shí)光。八達(dá)嶺長城站大景

這片靜謐之下，卻發(fā)生著讓世界震驚的巨變。這里要建成總長470米，地下建筑面積3.6萬平米，軌面位于地下102米的一座高鐵站。

【為什么要建這么深？】京張高鐵八達(dá)嶺長城站總設(shè)計(jì)師呂剛：車站選址是綜合考慮了服務(wù)延慶、服務(wù)冬奧、服務(wù)八達(dá)嶺景區(qū)和保護(hù)青龍橋車站、八達(dá)嶺長城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護(hù)我國近代工業(yè)的象征——青龍橋車站人字形線路的需要。

【乘客如何乘車？】從地面站房通過電梯下降62米到達(dá)站臺層，這個(gè)提升高度也是世界之最。

【能否保證安全？】這個(gè)高鐵站中進(jìn)出站通道是分離的。未來將形成立體環(huán)形救援廊道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達(dá)求生通道。

【地下如何換氣？】車站第三層中央有4個(gè)通風(fēng)井，新鮮空氣能從這里進(jìn)去。施工中的通風(fēng)是通過斜井口的4臺風(fēng)機(jī)吹進(jìn)掌子面的。

【地震等災(zāi)害怎么辦？】

中鐵五局京張項(xiàng)目部八達(dá)嶺隧道二號斜井技術(shù)主管許琪告訴記者，整個(gè)隧道按照高級別抗震要求設(shè)計(jì)，抗7級地震是沒問題的。

【掌子面比籃球場大】

從二號斜井一路下行，來到一處寬闊的掌子面。這是國內(nèi)單拱跨度最大的一段暗挖隧道，跨度32.7米，高度19.5米，整個(gè)面積比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場還大。施工跨度大再加上隧道穿越軍都山，地形起伏較大，無法采用盾構(gòu)捅進(jìn)機(jī)，只能采取爆破工法。

【施工現(xiàn)場像迷宮】

八達(dá)嶺長城站地下建筑面積36143平方米，車站內(nèi)各類洞室共78個(gè)，斷面形式多達(dá)88種，交叉節(jié)點(diǎn)密集，結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，施工難度非常大。

【地質(zhì)會隨施工變化，步步驚心】

長城站需要通過花崗雜巖地層，巖性種類多，成分變化大，風(fēng)化差異明顯，地質(zhì)條件也非常復(fù)雜。

【地下也會交通“擁堵”】

施工高峰期13個(gè)工作面在逼仄的地下同時(shí)作業(yè)。僅2號斜井，就設(shè)置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個(gè)挑戰(zhàn)。

【文物依山而建】

地上有世界文化遺產(chǎn)，還有老京張鐵路，施工中需要嚴(yán)格控制爆破對山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動(dòng)、支護(hù)變形等，難度非常大。

【每天排水相當(dāng)于10個(gè)泳池】

地下施工最怕碰到暗河或地下水，不僅會淹沒機(jī)器設(shè)備，還可能影響人身安全。八達(dá)嶺隧道施工區(qū)域每天正常涌水量近1.9萬立方米，相當(dāng)于一天要抽干10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)8道游泳池的蓄水量。

在記者采訪過程中，世界首次、國內(nèi)首創(chuàng)這些詞語在專家們口中出現(xiàn)的頻率很高。我國高鐵里程已突破2萬公里，技術(shù)逐漸成熟并不斷創(chuàng)新。

【創(chuàng)新“品”字工法】

京張項(xiàng)目總工程師羅都顥說，長城站隧道采用大跨度設(shè)計(jì)，如果用傳統(tǒng)的“挪威法”，步驟比較多，施工時(shí)間也較長。專家們經(jīng)過鉆研，提出“品字形”施工工法，頂洞超前探明地質(zhì)、分部開挖化大為小、預(yù)留核心提供支撐、工法簡清轉(zhuǎn)換自如，既可以安全快速施工，也方便大型機(jī)械展開。

【電子雷管爆破】

通過使用電子雷管精細(xì)化分段，逐孔起爆，能將振速控制在安全范圍內(nèi)，保護(hù)文物也確保施工質(zhì)量。2016年3月開工以來，這里已經(jīng)爆炸了4500多次，每天要炸十幾次。

【預(yù)應(yīng)力錨索“吊頂”】

在100多米的地下挖洞，如何保證施工安全？許琪說，先在隧道頂打出幾百米深的小洞，在頂部灌上混凝土，將插入小洞的預(yù)應(yīng)力錨索固定，這樣，洞口處就可以形成“吊頂”的力量，確保施工安全。

【信息技術(shù)提高效率】

三年內(nèi)建成一座地下102米的大型高鐵車站，工期緊、任務(wù)重。施工單位運(yùn)用BIM技術(shù)、人車定位系統(tǒng)、智通交通指揮系統(tǒng)等，提高了作業(yè)和管理效率。

【總體工程已完成40%】

“我們春節(jié)只休息了一天，目前已經(jīng)完成總體工程的40%左右，爭取2019年底前實(shí)現(xiàn)京張高鐵建成通車?！敝需F五局京張項(xiàng)目部黨工委書記賈友文說。

幾個(gè)小時(shí)的隧道采訪下來，記者戴的一只防霧霾口罩已經(jīng)“黑白分明”了。長年累月在隧道內(nèi)工作的專家、技術(shù)員、工人們，要付出的代價(jià)還包括家人的聚少離多。因此，不少鐵路建設(shè)單位傾力打造“家文化”，一些項(xiàng)目部暗自比拼哪家的食堂最好吃，給施工者們添一分幸福感。

過生日的員工說：“能參與建設(shè)這個(gè)這項(xiàng)目我們感到很驕傲，再苦再累也值啦！”

據(jù)新華社整理記者 丁靜 梁賽玉 李文 謝晗/文并攝endprint