文/新疆路橋橋梁工程建設有限責任公司 王建康

橋梁是高速公路的關鍵工程，基于此相關部門對橋梁施工質量提出了更加嚴格的要求。為了達到相關要求，施工單位需要做好環(huán)節(jié)及技術管控的工作，最大程度地減少施工中出現(xiàn)的問題。本文對高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用要點進行分析，以期為橋梁施工提供一定的參考與建議。

工程概況

某高速公路橋梁工程共設有3座大橋和1座中橋，其中A1大橋的中心樁號為K158+429，橋梁長度為185.6m，上部結構為預應力T型梁，下部結構為獨柱墩和U型橋臺；A2大橋的中心樁號為K158+812.43，橋梁長度為165.4m，上下結構與A1大橋相同；A3大橋的中心樁號為K163+310，橋梁長度為160.5m，上部機構為鋼筋混凝土板，下部結構為獨柱墩和U型橋臺；中橋中心樁號為K160+891.2，上部結構為預應力空心板，下部結構為獨柱墩和U型橋臺，在實際施工中應用了高墩翻模施工技術。

高墩翻模施工技術的應用分析

做好測量放樣工作

高墩施工的第一個步驟是測量放樣，其準確性對后期施工進度及質量有一定的影響，為此要求施工人員投入更多的精力，施工人員需要根據(jù)施工圖紙和方案對橋梁墩柱中線、結構線進行確定和標識，在實際工作中需要嚴格把控墩柱和中心線的間距偏差，工程概況中的工程控制間距偏差值小于10mm，進而為后期施工提供便利條件。除此之外施工人員需要清洗和整理墩柱樁頂，并且需要清除墩柱結構線以內(nèi)混凝土結構表面的浮漿，便于后期連接鋼筋。

前期準備工作分析

為了保證后續(xù)施工順利展開，施工單位需要落實以下工作：首先，清除現(xiàn)場的雜物、垃圾及殘留的物料等，并且需要做好水文地質、氣候條件及環(huán)境的調查工作，為后期施工提供更多的有利條件；其次，將翻模施工要求作為依據(jù)準備各類設施，并且做好檢查工作，禁止不達標的設施進入施工現(xiàn)場，從根源上減少質量問題出現(xiàn)的可能；最后，組織全體施工人員做好技術交底工作，使其熟練掌握翻模施工技術要點，可按照要求展開施工，減少人為錯誤，提升翻模施工質量。

支架搭設及驗算工作分析

在搭設施工開始前施工人員需要嚴格檢查支架的質量、強度、剛度及其他性能等，確保其符合實際施工的要求，減少對工程整體質量的影響。在實際搭設過程中施工人員需要充分考慮碗口件支架搭配的立足問題，在其他各類情況符合要求的情況下將其搭設在平整度和堅實度較高的基礎上，盡量避開墩柱。與此同時，在搭設時需要做好支架受力變化的分析工作，以此提升支架的穩(wěn)定性及安全性。

通常情況下，支架傳力過程為荷載水平桿、豎向水平桿、立桿和墊木、地基，由此可見立桿底部受力最大，基于此在驗算過程中相關人員需要合理分析立桿底部受力情況；同時高墩操作臺施工負荷和水平風負荷屬于活動負荷，支架和部件重量及外力作用下出現(xiàn)的負荷屬于常數(shù)負荷，在驗算時需要做好各類負荷的分布及大小的分析工作，在計算完成后將結果作為依據(jù)完成加固施工，進而保證支架搭設質量符合規(guī)定要求。

鋼筋制作、安裝過程分析

鋼筋制作質量與實際施工質量有一定的關聯(lián)，相關人員需要嚴格按照要求制作，在實際制作過程中需要對鋼筋長度及直徑等嚴格把控，工程概況中的工程控制鋼筋長度在8.5m左右，直徑在20mm至25mm之間，制作鋼筋的質量和性能均符合施工要求，為施工過程打下了堅實的基礎。

在安裝前施工人員需要做好檢查工作，在檢查達標后方可按照施工圖紙及方案安裝施工，在安裝過程中施工人員需要做好相鄰鋼筋的連接工作，工程概況中的工程在分析后使用機械綁扎接長的方法完成25mm以上主筋的連接工作，使用焊接方法完成25mm以下主筋的連接工作，在焊接處理中施工人員需要控制焊接面及小于鋼筋總面積的20%。與此同時，需要嚴格把控施工中心點的誤差和防護層厚度，工程概況中的工程控制上述數(shù)值分別小于20mm和45mm，此外當鋼筋長度超過6m時施工人員需要在腳手架上對臨時支撐固定處理，提升鋼筋的垂直度，保證鋼筋安裝質量。

翻模過程分析

翻模施工工藝由模板安裝與模板翻升組成，施工單位需要在以上兩種工藝中投入更多的時間和精力。

一方面，在安裝模板前需要施工人員按照相關規(guī)定仔細檢查現(xiàn)有模板的種類、規(guī)格，以及各方面性能等，如果與施工要求不符則禁止使用，為模板安裝質量提供保障。在實際安裝過程中需要遵循先外模后內(nèi)模的順序，當前定制鋼模板在高速公路橋梁高墩施工中得到廣泛應用，此類鋼模板由2塊半圓拼裝而成，在拼裝前施工人員需要做好油膏批嵌和外側封閉的工作，在處理達標后使用吊車吊裝至指定位置，遵循小面到大面的安裝順序，在安裝中反復檢查位置，觀察其密閉性，在無問題后做好固定工作，之后檢查內(nèi)支撐、外支撐、螺栓的牢固度及保護層厚度等，進而有效提升模板安裝質量。

另一方面，在模板翻升前需將適當大小的載人吊籃合理安裝在第二節(jié)模板內(nèi)側圍帶部位，在安裝完成后需要對墩身第一節(jié)外模板固定架拆除，應用手動葫蘆完成第一節(jié)鋼模板掛牢的工作，以此提升模板的穩(wěn)定性；待第一節(jié)內(nèi)外圍帶拆卸的工作完成后，施工人員需要使用相關設備將其送至頂部施工操作臺上，然后對第四節(jié)施工所要使用的模板進行吊運，將其吊裝至第三節(jié)混凝土頂面結構上，做好模板清理工作，在無任何問題后在操作平臺上完成拼接工作，將拼接后成品作為第四節(jié)模板，按照第一節(jié)模板安裝工序安裝。模板施工中，在各類因素影響下難免會出現(xiàn)一些誤差，在實際施工過程中施工人員要嚴格控制四面軸線，合理調整塔柱內(nèi)凈空尺寸，將誤差降至最低，提升翻模施工質量；在翻升施工完成后施工單位需完成一次全面的檢查，通過檢查工作判斷模板翻升質量是否達標，如果存在問題需要及時采取措施處理，避免產(chǎn)生過多的負面影響。

混凝土澆筑施工過程分析

施工單位需要做好以下幾方面工作。根據(jù)工程需求按照最佳配比展開混凝土混合物料配制工作，在配制后盡快運送至施工現(xiàn)場，減少運輸過程中混凝土混合物料出現(xiàn)質量問題或者性能降低的情況，在混凝土混合物料到達施工現(xiàn)場且檢查無問題后便可開始澆筑施工，工程概況中的工程在綜合分析后，使用分次澆筑的方法完成澆筑施工，但是需要保證每次澆筑施工的完整性，盡量不要出現(xiàn)中斷的情況。每層澆筑厚度控制在30cm左右，在澆筑過程中需要做好振搗工作，振搗時需要控制好力度和時間，避免損壞墩柱結構。

在澆筑施工后施工人員需要做好混凝土強度測量工作，在混凝土強度值為預期強度值的二分之一時需要合理拆除側模板，在強度值約2.5MPa時拆除全部模板。在拆除過程中需要做好其他結構的保護工作，避免對其產(chǎn)生不必要的損傷。在模板拆除后施工人員需要進行一定時間的養(yǎng)護，工程概況中的工程使用養(yǎng)護布遮蓋橋梁高墩，并且定時灑水，使其表面處于濕潤的狀態(tài)。

結語

高墩施工技術的應用對高速公路橋梁施工質量的提升有較大的積極作用，準確掌握技術要點及注意事項，是保證此項技術的作用得到充分發(fā)揮的重要基礎，本文分別闡述測量放樣、前期準備、支架搭設及驗算、鋼筋安裝與施工、模板安裝及模板翻升、混凝土澆筑施工的要點，施工單位可根據(jù)在建工程的情況合理借鑒以上內(nèi)容，提升高速公路橋梁整體質量。