改革開放以來，我國建設(shè)了很多公路橋梁，然而由于特大自然災(zāi)害增多，公路橋梁易出現(xiàn)大的安全風(fēng)險。另外，很多公路橋梁缺乏合理的維護(hù)，易對通行車輛的安全造成影響。本文重點分析研究公路橋梁施工中的質(zhì)量控制策略，以供參考。

常見病害特征及其成因

瀝青混凝土橋面鋪裝

瀝青混凝土橋面鋪裝的過程中，出現(xiàn)的病害主要有波浪、泛油、破損、跳車、松散露骨等，出現(xiàn)這些情況的原因在于冬季降溫的過程中，瀝青混凝土出現(xiàn)了收縮情況，并在鋪裝層出現(xiàn)反射縱向裂紋，造成雨水下滲或者酸雨侵蝕的情況，主要是由于施工人員在施工的過程中沒有根據(jù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)操作。

橋梁伸縮縫分析

橋梁伸縮縫出現(xiàn)的病害主要有止水帶的缺失破損、錨固混凝土出現(xiàn)破碎或者開裂，伸縮縫型鋼出現(xiàn)破碎或者開裂等。原因在于：第一，伸縮縫在施工的過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題；第二，混凝土出現(xiàn)破碎情況，是車輛反復(fù)沖擊造成鋼芯開裂；第三，止水帶交替處出現(xiàn)老化開裂；第四，錨固槽口的混凝土在施工過程中沒有質(zhì)量保證；第五，橋面出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，汽車長期沖擊造成槽口破損、開裂。主要由于在施工過程中沒有把好材料的質(zhì)量關(guān)，沒有合理的選擇伸縮縫產(chǎn)品生產(chǎn)廠家。另外，在混凝土澆筑配合的過程中，沒有根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行操作。

橋梁錐坡、護(hù)坡

護(hù)坡的病害原因多種多樣，主要是護(hù)坡出現(xiàn)位移等，錐坡在填土的過程中出現(xiàn)沉降。第一，在設(shè)計的過程中沒有合理地預(yù)估洪水的破壞力，第二，沒有穩(wěn)固坡腳，易在雨水沖刷情況下產(chǎn)生沖蝕，第三，在施工的時候沒有注意砌筑的質(zhì)量，出現(xiàn)這些問題的主要原因是不重視橋臺的壓實工作、壓實度較差或者回填材料排水性能較弱，施工無法達(dá)到相關(guān)規(guī)范要求。

橋梁支座

橋梁板式橡膠支座產(chǎn)生的病害主要是交替老化、整體破壞、剪切開裂等，或者是出現(xiàn)了支座位置串動、墊板銹蝕等問題。原因在于：第一，支座的橡膠出現(xiàn)開裂、老化的情況，第二，支座本身質(zhì)量問題，第三，沒有合理選擇支座或者在安裝的過程中沒有合理處理支座，在載荷條件下支座出現(xiàn)形變量較大的情況，第四，局部由于受到較大的沖擊力而造成膠體開裂，第五，在墩臺頂支座墊石施工的過程中沒有合理控制標(biāo)高，支座在橋梁振動條件下出現(xiàn)位置脫空串動的情況。主要是由于未按照標(biāo)準(zhǔn)安裝梁板，操作過程中未合理地控制標(biāo)高的精度。

加強施工質(zhì)量控制的有效策略

施工前期質(zhì)量控制

在施工前期一定要做好公路橋梁的質(zhì)量控制，操作過程中需要注意以下幾個問題：首先，施工企業(yè)一定要注意加強核查工作，尤其需要仔細(xì)檢查施工人員的上崗證件。其次，施工單位需要注意嚴(yán)格審查、驗收建筑材料，施工設(shè)備，保證施工材料合格，確保施工設(shè)備符合要求。再次，需要仔細(xì)審核施工圖紙附表等，妥善保存，比如說交通引導(dǎo)圖、工具圖、構(gòu)架圖等。最后，施工單位需要會審圖紙，并與監(jiān)理部門做好互動交流，在公路橋梁施工開始之前，需要和相關(guān)技術(shù)人員仔細(xì)審查公路橋梁的施工圖紙，復(fù)核圖紙上的數(shù)據(jù)，并及時編制工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和采購計劃，施工材料采購員在采購材料的過程中，需要和廠家簽訂詳細(xì)、正規(guī)的供貨合同，在合同中標(biāo)注材料到貨的具體日期，并且上交合同信息到監(jiān)理部門和業(yè)主，方便兩個部門監(jiān)督施工質(zhì)量和進(jìn)度。

施工過程中的質(zhì)量控制

公路橋梁的施工過程對質(zhì)量有直接影響，在質(zhì)量控制方面是最關(guān)鍵的。所以，在診斷橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的過程中，需要在橋梁的一些部位點進(jìn)行測試設(shè)置，并且將相關(guān)參數(shù)變化提取出來，分析破壞結(jié)構(gòu)的詳細(xì)位置，判斷破壞的類型及程度。在公路施工過程中合理地控制項目質(zhì)量，不僅體現(xiàn)在質(zhì)量檢驗方面，還需要綜合權(quán)衡施工工藝、工程計劃、工程勘探等方面，在施工過程中注意設(shè)立施工標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，參與施工的人員要有較高的職業(yè)道德和專業(yè)水平，不斷提升工作質(zhì)量、創(chuàng)新施工方法、優(yōu)化公路橋梁施工。

竣工后期質(zhì)量控制

公路橋梁竣工質(zhì)量控制過程，需要公路橋梁的施工質(zhì)量評定工作，這對事后的質(zhì)量管理非常重要，能夠提供客觀科學(xué)的依據(jù)，提高施工項目的整體質(zhì)量控制能力。控制公路橋梁的施工質(zhì)量是一項復(fù)雜、系統(tǒng)的工作，需要依照相關(guān)原理，將公路橋梁施工質(zhì)量評定分為兩個部分，施工期的質(zhì)量體系評定及項目實體的質(zhì)量評定，合理的選擇質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評析。這些標(biāo)準(zhǔn)通常是相對獨立的，能夠反映施工的風(fēng)險。另外這些標(biāo)準(zhǔn)中參數(shù)的重要性各不相同，所以要設(shè)立相應(yīng)的權(quán)衡系數(shù)，綜合權(quán)衡各指標(biāo)的重要性，最后將公路橋梁施工時的評價標(biāo)準(zhǔn)建立起來。

結(jié)語

在系統(tǒng)工程中，需要嚴(yán)格控制公路橋梁施工質(zhì)量的各個環(huán)節(jié)，將事故率降到最低，保障公路橋梁的安全性和耐久性。