杭州之信奔馳4S店 曾根斌

故障現(xiàn)象一輛2013款奔馳G500車（底盤代號為X463），搭載273發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為6.7萬km。車主反映，該車發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，并伴有行駛中發(fā)動機(jī)會自動熄火的現(xiàn)象。

故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象，確認(rèn)故障與車主所述一致。用故障檢測儀（XENTRY）檢測，發(fā)動機(jī)控制單元（N3/10）內(nèi)存儲了6個故障代碼，燃油泵控制單元（N118）內(nèi)存儲了3個故障代碼，具體見表1所列。根據(jù)故障代碼提示，維修人員首先讀取N118中的實際值（圖1），發(fā)現(xiàn)怠速時的燃油壓力（低壓燃油管路中的燃油壓力）為1.1 bar（1 bar=100 kPa，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為3.5 bar～11.0 bar），過低。接著用燃油壓力表測量低壓燃油管路中的實際燃油壓力，約為4.8 bar，正常。由于低壓燃油管路中的燃油壓力由低壓燃油壓力傳感器（B4/7）監(jiān)測，推斷B4/7或其線路存在故障。

查閱WIS資料中的燃油低壓回路控制原理，得知N118接收到來自N3/10的“燃油泵接通”信號時，接通燃油泵；N118還接收N3/10傳輸?shù)摹皹?biāo)稱燃油壓力”；N118通過接收B4/7的信號檢測燃油低壓回路中的實際燃油壓力，并將該信息通過CAN C傳到N3/10；N118評估實際燃油壓力，將其與“標(biāo)稱燃油壓力”進(jìn)行比較，并通過PWM信號促動燃油泵，以使實際燃油壓力與“標(biāo)稱燃油壓力”相等。

根據(jù)B4/7控制電路（圖2），維修人員首先脫開B4/7導(dǎo)線連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量B4/7導(dǎo)線連接器端子1與端子3間的電壓，為5 V，正常；測量端子2與車身搭鐵之間的電壓，為0 V（怠速時正常的電壓為2.2 V左右），不正常，這也是N118內(nèi)存儲故障代碼“P254100 燃油壓力傳感器對搭鐵短路”的原因。根據(jù)上述的檢查，分析認(rèn)為B4/7信號電壓不準(zhǔn)確致使N118接收到的燃油壓力信號偏低。接著斷開點(diǎn)火開關(guān)，脫開N118導(dǎo)線連接器2，測量N118導(dǎo)線連接器2端子4與B4/7導(dǎo)線連接器端子2間導(dǎo)線的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好，說明信號線沒有斷路；測量B4/7導(dǎo)線連接器端子2與搭鐵間的電阻，為∞，說明信號線沒有對搭鐵短路。為了驗證是不是N118內(nèi)部故障，裝復(fù)N118導(dǎo)線連接器2，接通點(diǎn)火開關(guān)，對B4/7導(dǎo)線連接器端子2在串上熔絲的情況下提供5 V的外接電源，用故障檢測儀讀取燃油壓力實際值，為12 bar，不供電時為0 bar，說明N118正常，推斷故障可能出在B4/7上。在不更換B4/7的情況下，裝復(fù)B4/7導(dǎo)線連接器，用故障檢測儀讀取燃油壓力實際值，居然正常了，怠速時為4.8 bar，且N118中的故障代碼也從當(dāng)前故障變成歷史故障。診斷至此，推測故障可能是出在B4/7導(dǎo)線連接器上。再次斷開B4/7導(dǎo)線連接器，并取下端子的塑料卡扣，仔細(xì)觀察端子2，發(fā)現(xiàn)端子2有輕微后退現(xiàn)象，分析可能是B4/7導(dǎo)線連接器端子2連接不牢靠造成的虛接，導(dǎo)致燃油壓力傳感器的信號電壓傳輸不準(zhǔn)確。

表1 發(fā)動機(jī)控制單元（N3/10）和燃油泵控制單元（N118）內(nèi)存儲的故障代碼

圖1 燃油泵控制單元（N118）中的實際值（截屏）

圖2 B4/7控制電路

故障排除處理B4/7導(dǎo)線連接器的端子后裝復(fù)試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，交車2周后進(jìn)行電話回訪，客戶反映一切正常。至此，故障徹底排除。