吳 亮

故障現(xiàn)象一輛2015年產(chǎn)福特銳界車，搭載EcoBoost 2.0T發(fā)動機和自動變速器，行駛里程約為1.5萬km。據(jù)駕駛?cè)朔从常囕v在行駛過程中偶爾會出現(xiàn)自動熄火的故障現(xiàn)象，停車后重新起動發(fā)動機，發(fā)動機能順利起動，車輛也并無其他異常。

故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動；對車輛進行路試，故障現(xiàn)象并未出現(xiàn)。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥?，故障現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率不高，且通常是經(jīng)過顛簸路面時故障現(xiàn)象才會出現(xiàn)，曾經(jīng)有一次在高速公路上行駛，通過收費站前的減速帶時，車輛就自動熄火了。根據(jù)駕駛?cè)朔从车那闆r，初步判斷該車的故障原因可能是線路存在虛接。

連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀得與故障相關的故障代碼有：“B1310：（BCM）運行起動控制-電路與搭鐵短路或斷路”“U3003：（IPC）蓄電池電壓-電路電壓低于極限值”“P065B：（PCM）發(fā)電機控制電路范圍/性能”。根據(jù)故障代碼的提示分析，認為發(fā)動機熄火的可能是蓄電池電壓突然降低，導致發(fā)動機負荷陡然增大造成的。

查看故障代碼P065B的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)模塊的供電電壓僅為8.76 V，因此，初步判定發(fā)動機突然熄火就是模塊的供電電壓陡然降低導致的。然而，分析故障代碼可知，PCM和IPC都存在供電不足的故障現(xiàn)象，說明故障應該不僅僅是單個模塊的供電故障。

維修人員找來2根導線，分別連接蓄電池的正極和負極，然后將導線引入駕駛室內(nèi)連接萬用表，監(jiān)測蓄電池電壓，同時連接IDS，查看相關系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。準備完畢后，對車輛進行反復路試，當經(jīng)過一段顛簸路面時，發(fā)動機突然熄火了。維修人員注意到，此時，萬用表上顯示的電壓為8.5 V左右，持續(xù)了約2 s，電壓恢復至12.7 V。故障發(fā)生時，還伴有儀表黑屏、DVD顯示屏黑屏等現(xiàn)象，插接在點煙器上的行車記錄儀也自動關機并重啟了，就連診斷接口也無供電，導致IDS的連接斷開，IDS只捕捉到車輛熄火后的數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)流可以看出，PCM檢測到發(fā)動機的功率為96.72%，幾乎滿負荷工作，結(jié)合從萬用表測得的蓄電池電壓變化情況，判斷車輛的主供電有問題。分析可知，影響車輛主供電的原因可能有：蓄電池內(nèi)部故障；主供電線路接觸不良；主供電線路對搭鐵短路等。此外，由于存在故障代碼P065B，也不能排除發(fā)電機內(nèi)部短路造成故障的可能。

本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行排查。首先對主供電線路進行檢查，晃動線束，線路短路的故障出現(xiàn)。于是順著線路仔細查找，發(fā)現(xiàn)主供電線路與變速器油底殼螺栓干涉（圖2），線束破損搭鐵。由于線束卡子未卡入螺栓上，導致線束隨著車輛行駛的顛簸與螺栓干涉磨損，線束絕緣層損壞后與變速器油底殼螺栓搭鐵短路，導致車輛熄火。

故障排除檢查確認線路主體并無大礙后，重新包扎線束并固定后試車，故障排除。

圖1 故障代碼P065B的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（截屏）

圖2 主供電線路與變速器油底殼螺栓干涉